Infinity

Какая стройная теория, что рассыпается прям на глазах. Как минимум, если кому-то занесли до гонки, никто не тянет с решением по помощи до последнего круга - так ведь просто момент упустят и все. Ну не разбил бы машину Латифи, и что бы делал Маси? Что бы он придумывал? А так он по этой логике должен был в первую очередь приказать Хэму вернуть позицию Максу на первом круге, когда тот срезал трассу. Еще Маси мог бы наплевать на пожелания Тото по радио и выпустить в середине гонки реальный СК, чем сильно помог бы Максу. Но нет, чего-то ждал непонятно почему до последнего. Тото взбесило прежде всего то, что они упустили титул, который сам уже шел в руки, так как гонка вооружений была выиграна Мерсом, а Макс к последним двум гонкам перегорел психологически из-за отсутствия опыта сражений за титул и того, что машина уступала по скорости Мерсу. Отсюда и попытки прыгнуть выше головы в квале в Джидде, эта безумная оборона позиции. А этот второй рестарт, на котором он прошел Окона и Хэмилтона, будучи в сантиметрах своим задним колесом от отбойника. Явно перегорел парень и пошел ва-банк, а Мерс взял и слил победную комбинацию консервативной стратегией, в которой сам же лишил себя возможности защищать позицию пит-стопом. Плюс еще судьи услужили не к месту. Запас прочности и удачи у команды был фантастический, выиграли КК уверенно и на ровном месте проиграли личку, хотя Льюис объективно провел далеко не самый топовый сезон. И кстати, никакого розыгрыша и превозмогания со стороны Мерсов не было - они и правда отставали в начале сезона и правда решали свои проблемы. Это даже расклады Таро показали, которые точнее и ближе к действительности, чем ИМХО любого юзера на форуме. И сейчас Мерины наверняка не превозмогают, а реально отстают. Все, закончилась эпоха превозмогания. Наступили новые реалии.

Прощалось не больше, чем многим другим пилотам, которых команды находили достаточно талантливыми. Как сложно же некоторым юзерам признать, что коммунизм невозможен как минимум потому, что люди не равны от природы по своим способностям. Гасли и Албон изначально не ровня Максу и другим топам, вот им и прощались косяки меньше, ведь если они крашатся столько же и даже больше Макса, а едут всегда медленнее - зачем они нужны топ-команде вроде РБ? Да любой топ-команде? А Максу прощали краши и ошибки юнецкие за 2 место в свободной практике Монако 2015, когда юнец впервые приехал в Монако и на ТР показал результат, который как минимум продемонстрировал несколько скиллов отменного пилота. За борьбу за подиум с Феррари в дождь в США того же года. За то, что сходу победил в первой же гонке за РБ. За тот пилотаж по мокрой трассе в Бразилии-16. И так далее. Для тех, кто шарит в гонках, это уже было оооочень показательно. И именно эти люди сидят в командах и принимают решения, а не юзеры с форума.

Все верно. Гонку в АД выиграл из-за нарушения правил гоночным директором. Титул выиграл потому, что провел весь сезон на очень высоком уровне. Титул (о ужас) и правда даётся за весь сезон, а не за одну удобную или неудобную гонку. Но фобы никак до этого не дойдут, у них истерика уже четвертый месяц не заканчивается.

Ну почему, они вбухивали серьезно средства и в машину 2013, на которой взяли 2 место в КК, собрали подиумы, победы, поулы. Это уже был серьезный рывок в сравнении с 2010-2012. Я бы не сказал, что они забили на тачку. В 2017 для них была серьезная смена, они остались на концепте низкого рейка, который видимо хуже дружил с новыми шинами на дистанции плюс фрик запретили практически перед сезоном. Им помогло преимущество по мотору и надежности, плюс допилили машину. Но начинали они тот год объективно с одной из, но не с самой быстрой машиной.

В 2017 был фейл, но вообще говоря Ньюи с 2014 отлучался и мало фокусировался на Ф-1, как рассказывает сам. Мол, машину 2017 года он впервые увидел чуть ли не перед первыми тестами. Если он с самого начала контролировал постройку нового болида, шансы на успех повышаются. Но мы помним 2020, когда при стабильном регламенте Ньюи зафейлил переход на узкий нос, да и в 2019 его машина не отличалась суперприжимом и стабильностью. Идеи Ньюи работают, когда они подходят под регламент, что хорошо показали 2009-2013 и 2021. Мерсы в этом плане гибче - вроде бы тоже строят шасси вокруг одной концепции, но их концепт как-то лучше подстраивается под смены регламента. Посмотрим, что будет в 2022.

Пилотов высадить это одно дело, заменить их не так сложно. Высадить моториста - совсем другое, а Мак еще волновал вопрос денег сильно. Марко и компании было просто западло возвращаться к Рено, других мотористов не было. Так что даже с проблемами все равно терпели бы. АВЛ и Мерс конечно помогли, но это было давно, в 2019. Потом студентам нужно было самим все строить - но замечу, что делали они это уже совсем в других условиях партнерства, чем в Маке. Вот и результат конечный вышел другой.

А вот не факт. Мак сильно подвела самоуверенность и корона на голове. Еще до смены турборегламента решили отказаться от Мерса, хотя более надежным решением было бы остаться с Мерсом на пару лет, а Хонду подписать в команду-сателлит, где все тестировать. Было бы более рационально не возлагать целиком надежды на то, что аэродинамики, которе только вчера пришли в команду, запилят супершасси, которое вытянет мотор с ограничениями, которое накладывает размер сайз-зеро. В итоге вышел фейл. Слабый мотор не вытянет отличное шасси, это показал еще 2014 в исполнении РБ, и очень странно, что на это не обратили внимание в Маке еще тогда. А если мотор слабый, и шасси далеко не топ, это вообще катастрофа и ноль очков. На самом деле, в Маке прежде чем ставить задачу Хонде под сайз зеро, должны были озаботиться тем, что они сами строят. Провал шасси 2013 года был очень глупым, нерациональным, но выглядел как разовое явление - эксперимент провалился. Но под турбомотор они построили посредственное шасси, которое взяло пару шальных подиумов и не более, хотя на нем стоял с отрывом лучший мотор. Более адекватные управленцы бы задумались о том, а смогут ли они построить то самое супершасси, которое перекроет недостатки маленького движка (даже если он будет надежным, но не самым мощным). Но я же говорю, корона на голове мешала - мы Макларен, мы легенда. Та же фигня в Феррари год за годом. У РБ было меньше гонора и вообще более оптимальные ресурсы. Что они сделали в первую очередь - подписали Хонду в ТР, позволили им делать все что надо для того, чтоб сделать мотор надежным - и уже к середине 18 года пришли к выводу, что японцы прогрессируют. Потестировали все это год, и только затем воткнули в свою машину, не требуя никаких экстремальных размеров, а постепенно уменьшая понтоны под улучшение мотора. Процесс был небыстрым, конечно, но в разы более эффективным и привел к нужному результату. Я думаю, что как раз РБ действовал бы на месте Мака более осторожно и рационально и перед сменой регламента на турбомоторы не гнал коней. Хотя справедливости ради, и японцы многое изменили в своих процессах. Те японцы, которые работали в 2015, сильно отличаются от тех, кто работал уже с РБ. И это правильно - те, кто добиваются успеха, учатся на своих ошибках, прежде всего.

Я вообще не переживаю ни за кого из гонщиков, когда они вылезают из кокпита – мне за это не платят. Поэтому все новости про глупости в соцсетях я узнаю обычно задним числом. Это принципиальный момент - они взрослые люди с огромными ресурсами и возможностями, у них есть целая орава помощников, которым платят за то, что они переживают за их здоровье, репутацию и др.

Льюис сам на себе делает новости, когда постит к себе на страницу глупости, а потом через полчаса за них извиняется. За ним следят больше в том числе потому, что он это делает систематически уже лет 10. Тапок монголов оскорбил, потом эту тему мусолили еще недели две, потом он извинился. Не сказал бы, что эффекта не было совсем, учитывая, что там подключилось Министерство культуры Монголии и даже пара шаманов местных захотела очень "отблагодарить" Макса, поговаривают. А потом он провалил три из пяти последних гонок по результатам - то шины взрывались, то соперники в стены отправляли, то в дождь разворачивался как новичок. Вот и думай, помогли ли шаманы или это все была череда случайностей.

Тапок при этом обычно не уходит дальше тем, связанных с гонками и непосредственно с Ф-1. Именно поэтому эпизоды с его участием далеко не всегда приковывают такое внимание. Да и в соцсетях у него обычно тихо, он позволяет себе лишнее в основном в интервью или по радио в гонке.

У Льюиса реально проблема в том, что он не согласовывает контент для соцсетей с пиарщиками. Согласовывает он видимо только эти тексты извинений, уже после того, как "прославился". Напомните мне хоть одного еще гонщика Ф-1, который так неумело хайпует в соцсетях. А вторая проблема в том, что он импульсивный и эмоциональный в соцсетях и в своей полит. активности, глубоко не лезет в темы, кроме расового неравенства. И потом вынужден извиняться из-за этого.

Я думаю, истина где-то посередине. Сайнс - не суперзвезда, но последние три сезона он едет очень хорошо и стабильно, и последний сезон можно назвать лучшим в его карьере с учетом того, что он пришел в новую команду и сходу адаптировался. В Феррари, где о мастерстве управления процессами в команде речи не идет со времен ухода Тодта и Брауна. А вот Шарль провел свой самый слабый сезон пока что, 2018-2020 никаких вопросов не вызывали к нему. Вот и итоговая разница по очкам получилась. Если Шарлю добавить к тем мегарезультатам, которые он показывал в квалах, стабильность в гонках, он бы опередил Сайнса - и скорее всего намного. У всех бывают слабые сезоны, вот он есть у Леклера. Почему - сложно сказать, возможно, потеря мотивации после провала Феррари в 2020, долгое ожидание борьбы за титул, нестабильная обстановка в команде, характерная для Феррари. И так далее. Но вряд ли у Шарля будет слабый сезон-2022. Если он топ, он соберется и покажет максимум без труда.

Вот тут сложно согласиться. Сам не очень высоко котировал Сайнса раньше, но обстоятельства в Монце чуточку все же сложнее. Во-первых, это Монца, где с современными болидами обгонять совсем не весело, эффект от ДРС минимальный. Во-вторых, Гасли свой максимум как раз год от года показывает в ТР, машина и команда ему подходят, машина вообще настроена на максималку, что в Монце помогало. И это с учетом того, что движок Хонды последние 3 сезона мощнее, чем у Рено, которая стояла на машине Сайнса. Я бы не сказал, что Гасли в ТР и Сайнс в Маке - это гонщики прям разного уровня. Очень даже крепкие пилоты оба, просто Сайнс видимо более способный к скоростному обучению и адаптации под новые условия, напоминает Баттона или Росберга. Поэтому в Монце никто не гарантировал Сайнсу успех - для начала надо было догнать Гасли, на это ушла куча времени. А потом еще и обогнать машину, которая на разгонах и по максималке ни в чем не хуже твоей. Да, можно Сайнсу поставить в косяк, что он слишком долго догонял Гасли, медленно разбирался с машинами впереди, но однако гонка была хорошая, победитель бывает только один. По такой же логике можно судить Норриса, который два года подряд проигрывал Сайнсу, а потом вместе с мостиком слил победу, которая сама шла в руки уже - и тем не менее он считается сверхталантом по-прежнему. Возможности выиграть гонку не на самом быстром болиде конкретной гонки -1-2 раза в год появляются у многих гонщиков, но не все проигрывают их потому, что не осилили. Есть еще такие факторы как везение, надежность техники, обстоятельства в виде СК и др. Мне понравилось, с какой скоростью Сайнс адаптировался в Феррари. Да, он не ровня Шарлю в квалификации, тот реально вывозит машину очень высоко на одном круге, когда не разбивает ее. Но в гонках и по стабильности он хорош. Я не думаю, что у него потенциал мультикратного чемпиона, как у Макса или Леклера, но на один титул вполне способен, если повезет. P.S. Тем не менее вполне понятно, почему в 2016 между Максом и Карлосом выбрали первого. Разница в возрасте и опыте, несмотря на которую Макс быстрее стал собирать пиковые высокие места на ТР, то есть выжимать максимум из разных ситуаций - а это навык топ-пилота. Поэтому даже если Карлос был первый год наравне на одном круге, на дистанции чемпионата он не мог дать те же результаты. Я допускаю, что если посадить его сейчас в РБ, он будет лучше всех, кто ездил после Рика. Но вряд ли лучше Макса. Просто Карлос такой гонщик - очень хороший, стабильный, неприхотливый. Но не делающий разницу, так сказать.

Пока судейская система построена так, что раздает наказания непонятно по какому алгоритму, это идет в ущерб всем гонщикам. Если после ухода Маси сделают более прозрачную и понятную систему, всем пойдет на пользу. Если человек на руководящей должности не справляется, ему надо либо помочь справиться, распределив нагрузку на помощников (чего ФИА не делала). Либо убирать с должности. Если вовремя не убрать, будет катастрофа - Уитмарша вон не убирали, пока Мак окончательно не скатился в середняки - и это было еще до Хонды.

Договорятся скорее всего, в чем сомнений и не было. С мотоспорта. Если в отчете именно такие формулировки, то шансов у Маси остаться на посту практически нет.

Подумалось еще вот о какой версии. Почему ни у кого не возникло мысли, что сам Хэм куда спокойнее относится к истории с Маси, чем сам Мерс? У меня есть мысль, что сам Хэм давно решил, что будет выступать в любом случае в 2022 - все-таки он спортсмен. И его поведение сразу после финиша АД возможно, это показывает. Обратите внимание, что все слухи и давление через прессу идут только от Вольфа и журналистов, которым Мерс сливает информацию. Сам Хэм молчит и это его официальная позиция. А молчание технически не означает ровным счетом ничего. И потом он может сказать то же самое - я ничего не говорил, потому что мне нечего было сказать. Я был сосредоточен только на новом сезоне, а на церемонии не присутствовал потому, что заболел. Все, следующий вопрос. Но одновременно Хэм и политик, и в рамках Ф-1 достаточно неплохой. А вот Тото и его свита - политики чистейшие, даже больше, чем спортсмены. Именно Тото и мог сказать Льюису - давай попробуем разыграть всю эту сцену "Увольте Маси или дайте нам какие плюшки, иначе Хэм уйдет и уйдет скандально для ФИА и Ф-1, выходит". А Льюис мог согласиться - он знает, что чтобы добиться преимущества, работать надо не только на трассе. Получится-не получится, лично Хэму не столь важно. Вполне может оказаться, что условия Мерса не примут, а Льюис все равно поедет - потому что он все решил уже давно для себя. И в ФИА тоже могут знать это, поэтому держат такую позицию. Но это всего лишь одна из версий, конечно. Может я и ошибаюсь.

Специально не буду делать ничего из этого, раз так глаза многим это мозолит. Слишком часто это "советовали", а я очень не люблю, когда на меня давят. Так что наслаждайтесь или ловите баттхерт - мне по барабану.

Такие себе в ФИА эксперты, если при доступе к машинам только на 8 сезон регламента сообразили, как сделать сезон интересным до АД, а не до Сингапура-Монцы. Сейчас еще выяснится, что новый регламент толком не повлиял на обгоны, и их экспертизу снова смешают с дерьмом. Но ладно, не суть. Не следил за Гасли и Турцией, пофиг на него как-то. А почему, например, Хэму не дали третье предупреждение в конце сезона? Хотя поводы были. И не один. Да все потому же, потому что топов стараются трогать меньше, особенно если они борются за титул в конце сезона. Ты, помнится, в конце сезона рассказывал, что обоим прощают что-то для интриги, и ты с этим не споришь. Зато теперь новый этап нытья "бильгийца тащили за уши весь сезон судьи, а Хэма загнобили, плак". Честно говоря, плевать, что там разбирали demixxы и прочие. В следующий раз предлагаю штрафовать гонщиков за то, что в момент активации красных флагов они обгоняют оградительные колышки. Потому что машина Стролла примерно с той же скоростью в тот момент и ехала, в сравнении с машиной Макса -и никто не виноват, что один был на быстром круге, а другой нет. Не говоря уже о том, что бильгиец сбросил скорость сразу же после этого. Но demixxам плевать, они хотят штрафа, потому что осень, а Хэм еще не размазал конкурента в полноги, как он делал это с Феттелем в 2017-2018, наоборот, проигрывает. Никто не едет позади машины, которая планомерно замедляется секунд 5 на прямой и сбрасывает 200 км в час. Это просто небезопасно для себя же. Но Хэм ехал строго позади, хотя имел все возможности отрулить куда угодно заранее. Он просто не хотел оказаться в позиции без ДРС потом, вот и ждал, когда можно будет проехать со скоростью улитки после отсечки ДРС. Все он прекрасно понимал, на трассе он совсем не глуп и с очень большим опытом. Макс пытался сделать то же самое. Они гонщики и судить их за то, что они гонщики - глупо. Виноват спортивный регламент, в котором не прописано, что позицию нельзя возвращать перед зоной ДРС. Все просто. Судьям на доработку. В АД судьи ошиблись в том, что круговых пустили на круг позже, чем нужно было. Нужно был действовать по регламенту? Да. Нужно было еще и избежать финиша сезона без борьбы под СК? Тоже да - они заранее предупреждали команды об этом. Но нужно было тогда свои же правила читать и совместить одно с другим. Решение было очевидным, и они его просрали еще за пару кругов до ухода СК. Потом создали волну недовольства, когда почему-то решили не пропускать машины вообще (типа мы так захотели), хотя регламент обязывает это делать. В панике переобулись и ошиблись по таймингу. Да, виноваты. Да, результат их работы повлиял на итоги гонки. Но Хэм не первый, кто пострадал от этого. И не последний. Это гонки. Не переживай, снимут скорее всего Маси (туда ему и дорога, отвратительно организовал судейство, которое вызывало вопросы весь сезон, а не только в АД), Мерсы и Хэм будут довольны, что снова сумели протолкнуть свои решения, покорчат еще недовольную мину немного и так и быть согласятся ехать дальше. Гонки это бизнес, а денег много не бывает. Ни Хэму, ни Мерсу. Это самый реальный сценарий на сегодня. Бильгиец выиграл сезон у Хэма, причем без перманентных взрывов моторов у Хэма как Росберг и самоустранения Хэма на ровном месте как Райкконен. А с чуть большим везением по ходу сезона (или хотя бы равным с Хэмовским) закрыл бы этот вопрос еще до АД - все цифры говорят об этом. Это факты. Все остальное - грязная лирика и попытка натянуть сову на глобус с нытьем, что титул якобы решался в последней гонке, когда их было 22. Мерс впервые довел борьбу за титул с другой командой до АД и не справился, потому что опыта выигрывать не в полноги у них не оказалось. Оттого и куча тактических ошибок по сезону, ошибки Хэма, недоработки мотористов и др.

Нашел свое сообщение и оригинал статьи. https://www.formula1.com/en/latest/article.what-does-the-2021-aero-rules-change-mean-for-the-cars-and-which-teams-will.4UDFqT5FCn6Ix49mcn0wDt.html

Так я еще в 2020 году в тему Мерса скидывал статьи (минимум одну), где разбирали, как новый регламент ударит по конкурентам Мерса. И насколько я помню, многие с выводами там соглашались. Самое сообщение свое не нашел, но тот же перевод статьи июня 2020 года от Пиолы и Хьюза гуглится за минуту. https://www.f1-portal.ru/?id_notes=15860 Справедливости ради, Андерсон высказывал и другие идеи - https://#.#.#/features/68534-ubyot-li-novyy-reglament-dominirovanie-ploskodonki-mercedes. То есть с общим фоном я погорячился - тем не менее, вполне разбирающиеся люди в Ф-1 утверждали, что Мерс пострадает меньше других.

Многовато перегибаний в одну сторону. Начнем с того, что когда появились новости о корректировках про днище, чуть ли не все эксперты британские хором говорили, что преимущество Мерса от этого станет еще больше, и наоборот, хуже станет командам с более высоким рейком. И даже объясняли это вполне хорошо, аргументированно, логично. А вышло вот оно как. Так что либо в ФИА сидят гении, которые все просчитали, либо эксперты хваленные лажанули, либо все вместе. Во-вторых, выталкивания и другие инциденты на первом круге (хорошо это или нет) давно помечены как те, которые не рассматриваются. И это всем известно, это лазейка, которой стараются пользоваться все, в том числе и Хэм стал к концу сезона. Возможно, ему надо было раньше это начинать делать, Макс был понаглее и оперативнее ориентировался в серых зонах, что давало преимущество. Таким образом, это уже ставит под сомнения Имолу, Францию и Монцу. Зендеворт разбирали уже сто раз, но продолжают твердить про то, что надо было наказывать. Вот Бразилия - да, чересчур спорно, поняли, что ошиблись, что за то же самое в Аравии решили перевыполнить норму по штрафам за один и тот же момент. В столкновении виноваты были оба, один слишком резко дал по тормозам, второй даже не пытался не ехать прямо сзади машины, которая явно едет медленно (никто так не делает и не делал по причине известных всем рисков, а Хэм взял и придумал). Я поражен, что оштрафовали тогда только одну сторону. По поводу красных флагов и их необходимости - я думаю, что с телекартинки мы не можем досконально понять, были ли повреждены барьеры (это знают только те, кто стоял рядом с ними и их видел сам). Так что это слегка не наша компетенция - определять целы ли они. Знаю только, что многих (в том числе и пилотов) трасса и подход к зонам безопасности напугали, и организаторы могли вместе с ФИА перестраховаться из-за этого - тем более, что на них и так вагон критики свалился по подготовке трассы до этого. И знаю, что красные флаги (пусть и обоснованные) дважды спасали гонку Хэму с куда большим риском проиграть вообще все очки, а не 1-2 места. Могли же хоть раз сыграть в пользу Макса? Герой толпы слил старт, Хэм слил оборону на последнем круге еще до первой длинной прямой. А ведь судя по его контратаке (с худшими шинами, без ДРС, только за счет слипстрима, и это при том, насколько важно состояние шин для разгонной динамики и максималки на прямой ) у него возможно был шанс удержаться (а дальше одни повороты бы были, где не обогнать), однако атаку он проспал. Так что тут 1-1.

Так можно про каждого гонщика сказать. Если бы у кого-то был совершенный мозг, руки и ноги без изъянов, если бы люди на ходу предсказывали события еще до того, как они произойдут, никто бы не попадал ни в какие аварии, ведь никто бы не ошибался. И Хэм если бы включал мозг, не поехал бы в барьер в Имоле, и не тупил бы в Аравии, когда торчал на заднем антикрыле Макса и отказался его обгонять. А вырывать фразы из контекста интервью - тоже, знаешь ли, не показатель великого ума.

Да все это эмоции. Я прекрасно помню, как у Хэма в ранних 2010-х была кличка на форумах "Хам" за его стиль пилотажа и обгонов, который часто провоцировал аварии. Это после 2011 он помудрел и стал осмотрительнее на трассе, а ведь ему 26 было уже, и титул был, и все было. И Макс придет к этому со временем тоже.

Не оспариваю, что заслуживали оба. Оба провели классный сезон. Но кубок на двое не поделишь, выиграет только кто-то один, независимо от субъективных критериев "достойный-отстойный". А почему решающая гонка в АД? Почему не в Сильверстоуне, например, где без эпизода на старте у Хэма даже математических шансов в АД не было бы на титул? Почему решающая гонка была например не в США, Имоле, Мексике, да где угодно? Никакой решающей гонки не было, в такой плотной борьбе их быть не может, потому что любая ошибка любого претендента - и прощай титул. Нужно провести на высочайшем уровне 22 гонки подряд, и Макс просто справился с этим чуть лучше, вот и все. Дать обоим одинаковый фарт по сходам - и Макс победит по очкам досрочно, потому что вся статистика доказывает, что он был чуть стабильнее по ходу всего сезона. А рейтинг Ф-1 поднялся до высоты независимо от того, кто там выиграл. Сам сезон его поднял. Федерации что есть большое дело, у кого будет кубок, если сама борьба за него собирает все рейтинги? Борьба, а не имя победителя. Да они будут готовы видеть чемпионом даже Латифи, если тот сядет в Мерс и навяжет борьбу всем топ-пилотам до последнего круга. Потому что это событие соберет у экранов всех.

Прекрасно помню все и без видео. И помню, как с нейтральной камеры (не онборда Рика) Рик так эффектно виляет туда-сюда, причем в самый последний момент, хотя времени выбрать, с какой стороны проходить Макса, у него была целая прямая в 2 км. И прекрасно я вижу, как Макс смещается намного менее интенсивно, чем Рик. ГИ, что и решили стюарды, и справедливо, что команда признала виноватыми обоих пилотов. А Рик пусть ноет дальше, если хочет, но факт, что с каждым сезоном он уступал Максу все больше. В 2017 он лишился своего преимущества в квалификациях, в 2018 в гоночном темпе (Ковалев приводил сравнение когда-то в таблице отдельной). Его проигрыш был закономерен. Объективно более быстрый пилот набрался опыта и постепенно поехал чуть быстрее, в то время как более опытный, но чуть более медленный не смог вытащить еще скорости из рукава. Сменил команду, обстановку, набрал деньжат - это все здорово. Но быстрее он от этого не стал, и карьеру лучше себе не сделал. Если Макларен не построит самовоз в 2022 году, Рик практически обречен на карьеру без титула или хотя бы борьбы за него. Хотя гонщик очень достойный.