Infinity

Вот сейчас, когда построили машину, на которой Перес ближе к Максу, менять его на Гасли (плюс-минус та же скорость), но ещё убить 1-2 сезона, чтобы построить под него вторую машину. Зачем?

Он и так им был, я думаю. Карлос, конечно, подобрался близко в один момент, но пока их история больше напоминает Хэм -Баттон в Маке.

Чувак, ты знаешь о таком правиле как "закон обратной силы не имеет"? Если завтра в ФИА придумают, что все гонщики должны сменить болиды на лошадей, это никак не повлияет на законность их результатов в прошлых гонках. Если ФИА столько лет до сих пор вносит поправки в спортивный регламент и закрывает серые зоны, это только их косяк. Макс не открывал, кстати, никакого нового уникального способа - пилоты прошлого делали точно так же. Но в целом я рад, что правила становятся более однозначными и последовательными. Всем будет полезно. Остаётся только вопрос, будут ли судить действительно по этим правилам.

Ой хоспади, в прошлом году ты и тебе подобные говорили и про один титул - что никогда, ни в какой вселенной этого случиться не может, каааарма не потянет и прочий бред от горе-кармистов, которые и в своей карме разобраться не могут, но в чужую все норовят лезть.

Будто ему есть дело до того, что там думают о его титуле всякие ноунеймы и люди, далекие от Ф-1. Скорее всего, он переживает, что снимут опять какую-то фигню с диким художественным преувеличением и покажут жвачку в стиле герой-злодей, как делают всякие постановочные шоу Drive to Survive, которых он так за это не любит. Но каждый тут рассуждает в меру своей испорченности.

Мощность, аэродинамика, а еще есть куча других факторов, по которым Мерс не уступал, а местами был даже лучше (например, на голову сильнее по работе с резиной в Испании). А еще был Баку, где Макс должен был набрать относительно Хэма +10 очков, в итоге не набрал ничего. Хотя, конечно, мелкие ошибки, которые сказались на результате, тоже пару раз были. Вот тебе и слил на самой быстрой.

Феррари два года строили очень хорошую машину, которая во многом была ничуть не хуже Мерседеса, но в итоге заканчивали тем что: 1. Заваливали гонку обновлений. 2. Ошибки пилотов -там, где их можно было избежать. 3. Ошибки команды -то же самое. 4. Надежность. РБ и Макс в прошлом году стали первыми, кто смог сделать то, что делала до этого связка Мерс-Хэм - свести все эти факторы к минимальному негативному эффекту. Вот в чем их достижение.

Я уже приводил такой пример, но как горох о стену. Запоминается самое последнее. Или то, что выгоднее всего запомнить. Никто не помнит очки, потерянные Максом по дурости не только собственной, но и соперников. Никто не помнит, что чувак вместе с командой отпахал так, что стал первым, кто не то что титул выцепил, а хотя бы в борьбе с Мерсом продержался до конца сезона, учитывая, что до этого годами никто не мог даже пытаться бороться, а кто пару лет пытался, надорвались на полпути (Феррари). Никто не помнит, как многие говорили, что Макса влегкую сделают за счет опыта, ведь он нестабильный крашер, а Льюис - наоборот, а вышло так, что чемпионат стабильнее по результатам и скорости провел Макс. Кому что удобно помнить. Вообще, конечно, Максу нужно было быть просто дальновиднее в Сильвере и Монце и снимать вопросы досрочно о титуле, машина позволяла. Так бы и замена мотора не потребовалась, глядишь, в Сочи бы еще сверху победил, набрал еще очков сверху. Но такое приходит только с опытом. Льюису тоже не надо было закапываться в гравий в Китае-07, дурить в 2008 и 2011, и все бы получилось по-другому. Молодым гонщикам много что можно вспомнить и предъявить.

Спа это очень мутная история, учитывая, в каком порядке там что уточняли, а вот то, что было с авы, было очень веселым и приятным инцидентом, до сих пор перед глазами) Жаль только, что через два года от этого же нового правила сам Льюис и пострадал в Испании.

Кстати, в Австралии будет первая гонка не ночная. Еще один переменный фактор потенциально. Все-таки работа резины и настройка машины отличаются на ночной трассе и на дневной. Напомню, что в 2019 с этой проблемой мучился РБ, разрулили они только с новой машиной ее. Обе машины показали себя хорошо на ночных трассах, но может быть и так, что на трассах с естественным прогревом расстановка сил будет меняться.

Посмотрим. По Максу еще отмечу, что по моим наблюдениям, на выдавливания он чаще всего идет на трассах, на которых уступает в скорости, так как видит это как один из немногих способов бороться. Пока он чувствует силу машины, он спокойнее, и защищается/атакует не так агрессивно. По прошлому сезону можно заметить - больше всего агрессии у него проявлялось именно на трассах, где Мерс был быстрее. К последним ГП дефицит опыта в борьбе за титул уже начал сказываться. Было видно, что начиная с Бразилии Макс нервничает, что машина явно уступает на длинной дистанции (хотя все еще сильна на одном круге), опыта у него не было, он перегорел. Было видно, что он откровенно пошел ва-банк с надежде на удачу, и в целом риск оправдался. Если в конце этого года будет похожая ситуация, надо понимать, он попробует это сделать снова, хотя возможно и будет более спокойным. И кстати очень интересно посмотреть будет на Шарля на дистанции борьбы за титул, посмотрим, из какого теста его нервишки, Феттель и Феррари борьбу на дистанции с Мерсом не выдержали, а РБ и Макс в противостоянии с тем же Мерсом смог выдержать. Так что как минимум с точки зрения опыта борьбы на дистанции у Макса будет преимущество.

Новая трасса в Австралии теперь на половину фактически из прямых состоит, а медленных поворотов с разгонами здесь немного. Не вижу, почему у Феррари должно быть преимущество, если у РБ ниже аэросопротивление, а пиковая прижимная сила очень хороша. Разве что шинный фактор может свою роль сыграть, так как шинники привезут С2, С3 и С5. И на трассе будет новое покрытие, более скользкое, скорее всего.

Ну например в 2010 после того, как Хэм вилял несколько раз на прямой перед Петровым, ему дали предупреждение, а сразу после этого запретили такие виляния. Хотя нет, не запретили, а кажется, ограничили количество раз, которое можно смещаться на прямой (Хэм тогда смещался 3 или 4 раза подряд). Так что когда-то очень давно было не только "правило Ферстаппена", но и "правило Хэмилтона". Хотя надо сказать, что я такие виляния не нахожу какими-то опасными и неспортивными, по мне так обычная борьба, но судьи посчитали по-другому. Кстати, уже потом, спустя годы, на такие виляния смотрели сквозь пальцы, словно запрета и не вводилось. Это к слову о последовательности судей. Что касается противостояния с Нико, то согласен, Росберг начал закулисные и сомнительные игры первым, еще в Бахрейне-14, когда тайком от команды регулировал настройки двигателя. Хэм в другой гонке ответил тем же, далее было Монако и все события, которые мы хорошо помним. Другое дело, что да, что все выдавливания с трассы, за которые так не любят Макса, делал и Хэм, когда сражался с Нико (и не только с ним). И все это трактовалось в рамках правил - и только в случае с Максом поднимают каждый раз шумиху, как будто он первый и единственный, кто так делал и делает)

Кстати, из-за Хэма спортивный регламент, касающийся борьбы и обороны позиции, тоже корректировали как минимум один раз. Только этого теперь многие и не помнят, как и того, что в 2008-11 самым наглым и даже грязным гонщиком из топов считали именно Хэма) И был он кстати плюс-минус возраста Макса тогда. Мудрость и дальновидность Хэм приобрел уже ближе к 30, но почему-то это подают так, будто это было всегда. И сколько говорить, что Маси не принимал участия в каждом разборе спорного эпизода. Проблема в том, что границы трассы менялись 100500 раз за один уик-енд (иногда даже по ходу гонки), на каждой трассе они были разными. Стюарды меняются каждую гонку и трактуют эпизоды не исходя из регламента, а на уровне понимания мифического духа правил и личных симпатий/антипатий (особенно этим бывшие гонщики грешат). Я давно говорю, что стюарды должны быть на каждой гонке одни и те же. Один и тот же состав, который пользуется уважением у всех гонщиков и принимает последовательные решения. Как с границами трассы - сказали один раз, что везде это белая линия, всем сразу стало понятно и спокойно. Кто-то ноет сейчас насчёт границ трассы? Нет, потому что их сразу четко и понятно обозначили.

Росберг без вопросов взял бы 19-20, но вряд ли 17-18. Не потянул бы сражаться с Себом по плотности результатов весь сезон - Себ по чистой скорости был быстрее. Да и после титула 16 года он все равно был полностью истощенный и демотивированный. И вообще, я помню, что как раз в 2018 многие ферраристы говорили, что именно за такие титулы Хэма и держат в команде)

Это был хороший сезон для Хэма, он серьезно прибавил после косяков 11 года, проехал весь год с минимумом ошибок, но это был самый позорный за последние лет 10 сезон от Макларена по уровню командной работы. Механики, инженеры, стратеги - все лажали буквально через гонку. Плюс фактор неудач в виде шальных ударов от Мальдонадо и Халков на трассе. Та машина по потенциалу была явным самовозом, который не уступал РБ, но при этом Льюис ни разу не смог не то что победить два раза подряд, а даже финишировать после каждой из своих побед. Семикратностью, понятное дело, не пахло, для семикратности нужно, чтобы самовозы строили каждый год, а не раз в 5 лет, как выходило у Маков. Семикратность это вообще очень редкая вещь. У Михаэля вон до начала 2000-х тоже семикратностью совсем не пахло. Маклареновский Льюис был лучше Фета в Феррари хотя бы потому, что он в тот период выиграл титул и не уступил топ-пилоту в виде Алонсо, чего не скажешь о Феттеле в случае с Шарлем. Я уж не говорю о колоссальной разнице в опыте, если сравнивать этих двоих в эти временные периоды - которая как раз должна была помочь Феттелю. Собственно, РБ именно Льюиса считал одним из самых опасных, если не самым опасным соперником. Есть, помнится, цитата от Хорнера на Великобритании 2010 - "Льюис позади - это фактор, который нельзя не учитывать". Льюис несколько раз к ним ходил на переговоры, было дело. Но отказывали они, я уверен, не из сомнений в топ-уровне, а из экономических соображений и того, что у них уже был лидер команды, вокруг которого все было построено. Я уверен, Себ себе в то время такого соперника не хотел, поэтому Марка держали, пока тому не надоело, несмотря на его довольно слабые результаты в 2011-2013.

Ещё нет, пока ни на кого не раскладывал, не до того все.

Прям снял с языка) То же самое хотел сказать. Теоретически победить может даже Латифи на Уильямсе, если все остальные впереди него сойдут. Расселл на этой же машине как-то и второе место занимал, и в Q3 пробивался. Я к тому, что когда говорят про подвиги Михаиэля на слабой Феррари в 90-х, забывают, сколько факторов сошлось для таких побед. Вот победа Хэма в Венгрии 2009 - как понять, на какой машине она одержана - на способной или не способной побеждать? Старт с 4 места, обгон Кими и Уэббера, а дальше Алонсо впереди сошел. Если победил, значит, машина все-таки была не так уж и плоха. Но и на самовоз она явно не была похожа. Вообще да, про то, как Льюис ездил до 2014 и сколько он гонок вытащил сложных, многие стали забывать, а некоторые этого и не видели даже.

Да нет, не думаю, выглядела машина и на первых тестах весьма достойно и проработанно. Но и верить в революционный вариант пока как-то сложно: обычно когда новинка дает прорыв по скорости, она это на трассе сразу показывает, пусть и с проблемами. Здесь данные только с симулятора обещали прибавку. С точки зрения логики поначалу выглядело очень логично и многообещающе, на выходе проблем от такого концепта пока больше. Это и повышение центра тяжести, и явно страдающая от этого развесовка, а из-за нее и баланс и прижим в разных частях машины, много турбулентных потоков воздуха для задних колес, эффект галопирования видимо тоже выше и др. Если они вынуждены использовать очень крупное заднее антикрыло, значит, явный дисбаланс между прижимом спереди и сзади, а значит, днище работает не так эффективно, как этого ожидали. Но я вполне допускаю, что с прицелом на следующий сезон при соответствующем допиле Мерс может прогрессировать быстрее и дальше, чем концепт Феррари.

Ну так в любом случае для машины пилот весом 80 плюс тот же балласт это не то же, что пилот весом 75 плюс балласт. Макс по фото с отдыха за зиму неплохо так отъедается. Так что снизить общий вес как раз за счет пилота попроще, чем придумывать, как убрать 10 лишних кг из машины.

Мне кажется, что они рассматривали и тестировали несколько вариантов концепции, но как раз из-за проблем с трубой могли в итоге выбрать неверный и провалились. Но были близки к тому, чтобы попасть в точку с точки зрения лучшего концепта во всей Ф-1, пока РБ съели бы техпроблемы, а Феррари и Мерс построили бы что-то не то. Вот такой виделась ситуация в мае прошлого года, но как я уже говорил, даже по Таро прогнозы на долгий срок, когда в ситуации завязан не один человек со своим решением, а сотни, – дело неблагодарное.

Не соглашусь по Бахрейну 19. Как раз там Феррари (по крайней мере в руках Леклера) была очень хороша. Несмотря на то, что у него был немного рванный стиль пилотирования со срывом задней оси, он ехал стабильно быстрее и износ шин был норм. После того, как провалился на старте, легко обошел и Боттаса, и Феттеля. До того, как возникли техпроблемы, как раз шансов у Льюиса не было никаких, он ехал по-моему секундах в 8 или 10 от Шарля позади. В гоночном темпе тогда не уступал и превосходил Льюис Феттеля, но не Шарля.

Ну что ж, вот она, ценность раскладов на события вперед на год, в которых участвуют сотни людей, от решений которых может измениться куча всего. В мае прошлого года однозначными фаворитами на новый регламент выглядели именно Маки, а не Феррари, Мерс или РБ. Но видимо летом-осенью в разработке машины они свернули куда-то совсем не туда. Трасса в Бахрейне конечно специфическая, и далеко не факт, что те, кто резвы там, резвы везде. Напомню, в 2019 Феррари тоже очень сильно смотрелась там, в том числе и по гоночному темпу, а в целом по сезону - нет. Впрочем, очень вероятно, что расклад сил реально изменился коренным образом. Мир вокруг сильно меняется, кардинальным образом, и в Ф-1 тоже, как мы видим. Пока фаворитом в борьбе за титул вижу Леклера, но уверен, Макс поборется, а РБ свои проблемы с надежностью разрулит. В шансы Мерса и Льюиса, если честно, не очень верится.

Спасибо, очень интересно и наглядно!

Вот тут дело скорее в наборе факторов. Начали и правда здорово, если брать чистую статистику, но в Бахрейне были лучше именно РБ, но те не реализовали преимущество. В Имоле плюс минус равенство по скорости, я думаю, но Хэм сильно ошибся, и ещё повезло, что второе место сохранилось. В Португалии тоже плюс-минус равенство по скорости, возможно с небольшим преимуществом Мерса. Вот Испания да, стоит особняком. Там явно РБ не попал в настройке по резине, а Мерс и Хэм попали идеально, примерно как в Бразилии. Плюс ещё и тактически переиграли. Вообще главный провал у Мерса же пошел на отрезке с Баку и Монако до второй Австрии. И после перерыва недобрали очков там, где должны были брать больше.