Sergey_S

Клоунада продолжается? Или Красные просто знают, что всё равно не имеют шансов побороться, и уже забили.

Хотелось бы знать, это академия его бортанула, или это его решение с прицелом на работу в АМ.

На хэфирэйне посуху или, наоборот, на сликах по дождю?

Исходная постановка проблемы неверна. Важно не то, сколько вывозит лидер относительно напарника, а сколько команда относительно соперников. Если команда самовозит, можно и в равенство поиграть, все равно и титул, и КК заберет. Если же у команды есть равный или более сильный соперник, то других вариантов, кроме жесткой КТ, просто нет. В гонках есть множество факторов, в результате которых напарник может оказаться впереди лидера. Достаточно вспомнить пары Шумахер-Баррикелло, Шумахер-Масса, Алонсо-Масса, в которых соотношение сил напарников было вполне очевидно, и все равно "фастер зен ю" случалось. Сайнс, вероятно, ближе к Леклеру, чем было между напарниками в упомянутых парах. Но принцип все равно работает - либо все лучшие результаты в копилку лидера, либо игра в равенство и пролет мимо титула.

Все, вроде бы, так должно быть. Но выглядит иначе. Например, новую машину, разработанную явно не без участия инженеров Феррари, дают не Мику - протеже Феррари, а Маге - любимцу команды. Возможно, команда на пути продажи - вопрос с приходом Ауди и Порше еще не закрыт, например, и не вполне ясно, кого они купят. Как-то Штайнер ведет себя слишком независимо для руководителя команды-сателлита, и это выглядит странно.

Там все явно сложнее. Иначе Хаас подготовил бы, например, две новые машины к Венгрии, а не одну для Маги. Ясно дается понять - Магу в команде любят, Мика в команде терпят. С таким отношением любые хорошие результаты - уже не благодаря, а вопреки.

ИМХО, плохой это вариант. Если этот переход состоится, Мик потеряет поддержку Феррари. И окажется один, без собственного "тыла", в команде, где первый пилот - сын хозяина. Да и перспективы АМ, если только (вдруг) его не купят Ауди или Порше, выглядят туманными. Если эти переговоры реально идут, и не чисто для галочки, значит, Штайнер настроен Мика из команды выдавить.

Ноу файтинг нужен не Шарлю, а команде. Шарлю нет проблем забороть Сайнса. Если он сосредоточится чисто на этой задаче, т.е. доехать до финиша впереди напарника, не вступая в рискованную и напряжную для болида борьбу с пилотами РБР, счет по итогу будет разгромным. Если же команда хочет титул, лидер команды должен быть сконцентрирован на борьбе с пилотами команд-соперников, а не с напарником. Все предельно просто. Даже всемогущий Мерседес, с его адовым самовозом, от варианта допущения борьбы напарников перешел на жесткую КТ с каноничным "Валттери, это Джеймс". При том, что его преимущество над соперниками в плане техники вплоть до 2020г было очень значительным. У Феррари преимущества над РБР нет, болиды плюс-минус одного уровня, и у РБР Макс - безоговорочный первый пилот. Феррари, чтобы не то что дать Шарлю преимущество над Максом, а просто уравнять шансы в борьбе с ним, нужно зафиксировать положение Шарля как лидера команды и работать в первую очередь на него.

По хорошему говоря, Себу еще из Феррари надо было уже идти в отставку. Как бы его не критиковали, но он завоевал 4 титула, и не дело 4-кратному чемпиону выступать тренером Стролла. Так что, решение запоздалое, но правильное.

Ярно повезло выступать в эпоху необгонного регламента. Будь в его времена ДРС, и его проходили бы все "запертые" за несколько кругов. Шарль в гонке вполне конкурентоспособен, берет далеко не только своей квалификационной скоростью. Но, сейчас не времена Феттеля в Быках, когда шины при плотном преследовании умирали за несколько кругов и завование поула имело решающее значение. Конечно, стартовать с поула - всегда хорошо. Но, в условиях нынешнего регламента, ни в коем случае не в ущерб гоночному темпу.

Так устроено человеческое восприятие. Финишировал выше, чем стартовал - молодец, ниже - плохо провел гонку. Завалил квалу и героически прошил пелетон - герой гонки, завоевал поул и не смог победить - не реализовал потенциал болида. Мне кажется, Шарль в настройках болида все больше смещает акцент в сторону гонки. В условиях нынешнего регламента этот подход более эффективен. Как показала гонка в Австрии, если у тебя хороший гоночный темп, можно хоть трижды провести обгон за лидерство. А если темп не достаточно хорош, то поул не поможет, все равно "съедят".

Забавно звучит, но да. Особенно если напарник все равно ниже. Если бы Феррари стабильно лила РБР в квале обеими машинами, при победах Шарля были бы разговоры "Феррари - ведро, но Леклер героически тащит его туда, где оно не должно быть", при неудачах - "Такое ведро даже Леклер выше не затащит". А так получается, Шарль своим мастерством пилотажа на быстром круге создает иллюзию, что у Феррари чуть ли не самовоз, а когда этот "самовоз", по тем или иным причинам, не первый на финише, начинаются разговоры в духе "Леклер сливает титул на быстрейшем болиде".

Только будет одна трудность - чтобы Леклер в этих дублях первым не приезжал, его будут пытаться слить, а в итоге будут отдавать места Максу.

С одной стороны, скорее всего да, технически он был сильнее. С другой стороны, одна и та же команда и одни и те же пилоты в условиях "езды на круизе" и жесткого прессинга могут показать сильно разные результаты. Если бы Себ и Феррари в целом четко брали свое, не разбазаривая очки ошибками пилота, мостика и техпроблемами, Себ начинал бы вторую половину сезона-18 лидером чемпионата, и с приличным преимуществом. Тут уже Хэм и Мерс работали бы в условиях прессинга, а если при этом Себ и Феррари продолжали бы четко брать свое, они имели шанс довести борьбу до финальной гонки, и не факт, что Мерседес бы обязательно одолел Красных. Именно. Шарль талантлив, но опыт борьбы за титул только накапливает, и с него спрашивать, как с четырехкратного чемпиона, преждевременно. Себ же пришел в команду опытным и титулованным. Например, Шуми, от которого Красные ждали титула и ни как иначе, был на момент прихода в Феррари двукратным. Логично, что от четырехкратного чемпиона ждали завоевания титула и были недовольны его ошибками.

На пути этого варианта - непреодолимое препятствие. Макс Ферстаппен зовется. Чтобы забороть Макса, Сайнсу нужен самовоз, а его нету, и при нормальном гоночном раскладе Сайнс льет Максу. Да и ненадежность болида с косяками команды его не минуют.

Общее есть. Тогда Шум пытался затащить против более сильных соперников, сейчас Шарль пытается. Технического преимущества нет, приходится пытаться за счет чисто гоночного скилла, а это всегда чревато. Но есть и разница. Команда Шуми его поддерживала. Тоже партачила, косячила и ошибалась, но тем не менее. А у Шарля "все не так однозначно", мягко говоря. Понятно, что Михаэль уже был двукратным чемпионом, у него был авторитет, Шарль же вынужден постоянно отстаивать свое право быть лидером. И в этом ошибка команды. Чем силен Макс? Не только мастерством, но и полной поддержкой команды. Которую он имел, еще не будучи чемпионом. Он спокоен и всегда может быть уверен - команда работает на него. Может накосячить и ошибиться, но точно не будет его сливать. А Шарль не может быть уверен в команде. Бороться одновременно с таким соперником, как Макс, и за положение в собственной команде - мягко говоря, не повышает шансы на успех.

Боролся бы, но не взял. Ибо над Алонсо тяготеет проклятие - он взял бы титул, но только не на той машине, которая у него есть сейчас.

Очень даже верю в вариант повторения проблем с педалью. И в то, что Шарлю было приказано брать вину на себя. Феррари так себе фиксит проблемы - достаточно вспомнить, как у Шарля сломалась турбина, ее обломки повредили что-то еще, а это не было выявлено и стоило второго отказа СУ. Так что, вполне могли "недочинить" педаль газа, она не вернулась назад в самый неподходящий момент, из-за этого Шарль зашел в поворот с более высокой тягой на колесах, чем надо, и машина вышла из-под контроля.

Уехать на 5с от Переса и Рассела Сайнс бы не смог, соответственно, он из-за штрафа (вот тут спасибо команде, да) он все равно оказался бы в протоколе ниже. Но при этом рисковал вылетом из-за износа резины, и уж точно не смог бы поставить БК. В имевшейся ситуации - со штрафом - команда сделала правильно, в результате Карлос получил дополнительное очко за БК. Не будь штрафа, безусловно, имело бы смысл пытаться на том комплекте дотянуть до финиша.

А до этого был Сильверстоун в реальной борьбе. Но и это не главное. Феррари ненадежна и косячит, Мерседес надёжен и не косячит.

Теперь ехать в свою силу, брать максимум очков и набираться опыта. Этот сезон не последний в карьере. Ошибку, в данном случае, совершил сам Шарль. Но это команда своими странными решениями и ненадёжной техникой поставила его в ситуацию "без права на ошибку" и создала лишнее давление.

Борьба за титул для Феррари окончена. А в КК предстоит тяжёлая борьба за 2 место с сильно прибавившим Мерседесом.

Всё так. Поул - это хорошо, но очки дают за гонку, а там против Шарля часто оказываются не только соперники.

Если бы зазвали Леклера и Сайнса на одном и том же круге, Леклер сохранил бы лидерство, Сайнс остался вторым или откатился на третье, дальше борьба и в худшем случае те же 1 и 4 места, но с выгодой для ЛЗ, в лучшем, если Сайнс преуспел бы в борьбе - дубль. Так что, с точки зрения интересов команды в целом (а не Леклера), надо было Шарля зазывать. Не зазывать его - это слив в интересах Сайнса, и ни что иное.

Если я правильно помню, за вторую и далее лишние замены по 5 позиций за элемент. Если менять не всё сразу, а один компонент, и выиграть поул, это старт с 6 места. На обгонной трассе далеко не безнадёжно. А если где-то будет дождь - надо менять всё сразу, есть шанс хоть с последнего места гонку выиграть.