Sergey_S

Авария, убившая все и так немногие шансы.

Наоборот. Не он создает атмосферу - ему надо создавать подходящую атмосферу.

Шарль - тролль 80 лвл.

Спасибо! Тоже поставил.

Раньше работа рулем была тяжелее, в жарких гонках пилоты очень уставали, сейчас такого нет. Сравни телосложение Шумахера и современных чемпионов - Феттеля и Хэмилтона, например. Шумахер - 173 см и 75 кг, Феттель - 176 см и 62 кг, Хэмилтон - 174 см, 66 кг.

Неправда. Он для меня "плохой" с 2018 года, за вполне конкретный результат. Точнее, за его отсутствие. У Михаэля Шумахера в его 11-летней карьере за Феррари лучшая машина была 3 сезона. При этом завоевано 5 титулов, и только трижды борьба завершилась раньше последней гонки (96 год - машина полное ведро, да еще и развалюха, 99 год - травма, 05 год - шины). Возраст у Шума и Себа в период карьеры в Феррари одинаковый. Михаэль: 96 - выбыл из борьбы рано, болид полное ведро, сезон сильный; 97 - борьба до последней гонки, болид неплох, сезон средний; 98 - борьба до последней гонки, болид ведро, сезон сильный; 99 - травма, болид конкурентоспособный, сезон сильный; 00 - титул за гонку до конца, болид конкурентоспособный, сезон средний; 01 - титул досрочно, болид самовоз, сезон сильный; 02 - титул досрочно, болид супер-самовоз, сезон сильный; 03 - титул в последней гонке, болид конкурентоспособный, сезон слабый; 04 - супер-самовоз, титул досрочно, сезон хороший; 05 - выбыл из борьбы рано, болид не едет из-за шин, сезон средний; 06 - борьба до последней гонки, болид конкурентоспособный, сезон средний. Себ: 15 - выбыл из борьбы рано, болид не тянул, но сезон хороший; 16 - выбыл из борьбы рано, болид ведро, сезон отвратный; 17 - выбыл из борьбы рано, болид неплох, сезон - лучший в Феррари, но Сингапур...; 18 - выбыл из борьбы рано, болид конкурентоспособный, сезон отвратный; 19 - выбыл из борьбы рано, болид так себе, сезон отвратный. Машины у Себа были, в среднем, хуже, чем у Михаэля, но и от него настоящей борьбы было откровенно мало. Согласись, болид сезона-18 был, по соотношению сил с соперниками, уж не хуже, чем у Шумахера в 97, 98 или 06. Шумахер не выиграл, но бился как лев, до последней гонки. И да, у Шуми с сезона-03 уже явно пошел спад формы, это было заметно, но даже в свой последний сезон он боролся до последней гонки, хотя уже был старше, чем Себ сейчас, а болиды тогда требовали от пилота большей нагрузки.

Тебе не кажется, что такая постановка вопроса просто не должна быть актуальной в отношении четырехкратного чемпиона? Что значит "может и собраться"? На таком уровне он обязан был постоянно быть собранным и тащить на пределе, иначе никак. Вот Льюис - он, конечно, раздражает своей этой нелепой игрой в "превозмогание", но он уровень держит, стабильно тащит, и когда принципиально взять, он берет. В 2018 Феррари сделали немало ошибок, и Мерседес смухлевал с дисками, но сам Хэм взял все, что должен был брать, и даже сверх того. А Себ не взял даже "свое", не то что "чужого" не отжал. Вот и результат.

До 19 года все было. Кроме результата. Именно. Себ как был "талантливым мальчиком", которому взрослые дяди должны слезы и сопли утирать и всячески его поддерживать, так и остался, несмотря на возраст за 30, жену, 3 детей и 4 титула. А он должен быть железным лидером команды, тем, кто сам тащит, а не тем, кого тащат.

Посмотрим. Осточертел уже проект "Черный Властелин", пора бы и положить конец его доминированию.

Даже я, до определенной степени - не за него лично, а как за пилота Феррари и против серебристых, но сезон-18 в его исполнении - дно. Столько ошибок много даже для дебютанта, для 4-кратного чемпиона - это уже неприемлемо.

Я там не гонялся и ничего не сливал, как и в Мексике. Варианты планирует команда, Себ получил лучший. Ну да, ну да. Шарля тупо загнали в боксы глядя на Элбона (тоже мне, нашли соперника), а Себ мог принимать решение, УЖЕ ЗНАЯ, что 2 пита не работают и на один идти явно выгоднее. Легко быть правым, когда из двух вариантов неправильный уже выбран до тебя.

Да хорошо бы, но напрягает эта нелепая ситуация с напарником. В способности Шарля победить Фета я и год назад не сомневался, теперь тем более, но потери очков будут, и это на руку соперникам.

Ну и когда же Фета слили по тактике в угоду Шарлю?

Да ладно, Туррини с... сболтнуть, короче - что пописать. Что там с машиной - посмотрим. И если ей будет недоволен Фет - еще не факт, что не будет доволен Шарль. Чем сильнее пилот, тем больше он выжмет из не самой лучшей машины.

Будет очередное подтверждение тезиса, что гонщик, внесший наибольший вклад в победы Мерседеса - это Себастьян Феттель.

Правильный парень! Я с ним солидарен, тоже пармезан люблю!

Раньше все руководство считало. Много ты видел радости в 99 и 08? И сравни с титулами 2000 и 2007. Для меня всегда команда была на втором месте - после Михаэля и после Кими. Сейчас же я болею за Леклера, и начну опять болеть за Феррари, если она станет командой Леклера.

Ну, пусть Феррари в очередной раз обделается, если ума не хватит. Кто ж им доктор? Я хочу, чтобы Леклер стал самым молодым чемпионом мира, и чтобы Хэм не стал семикратным. Но увы, Феррари, видимо, выиграть хочет только на словах. Фет не способен победить Хэма, уже доказано практикой, и ставка на него - заведомый проигрыш.

На КК мне наплевать, это - бесплатное приложение к титулу или утешительный приз проигравшим титул. Это не мое личное мнение - так всегда считали в Феррари. Главное - чемпионский титул. КК выше титула ценил только Фрэнк Вильямс. Факт очевиден. В 2007 Феррари сделали правильную ставку на Кими и победили, в Маке Хэм рубился с Алонсо, и они проиграли. В 2008 Мак сделал ставку на Хэма и победил, красные по ходу сезона сменили приоритет с Кими на Массу и продули. При том, что любой из "красных" в статусе первого пилота с первой до последней гонки выиграл бы тот сезон.

Если ты забыл, напомню - конфликт между Алом и командой случился именно из-за резалтов Льюиса, и по итогам этого конфликта даже без шпионского скандала они уже не могли остаться в одной команде. Вывод же в том, что Льюис, доказавший свой уровень в борьбе с Алом, на следующий год уже был первым пилотом. Тогда должен понимать - два топа в одной команде, особенно в Феррари, это тупик. Шарлю предложили пятилетний контракт, отсюда очевидно, кто должен освободить место для вторикеллы. Я это сделал чисто для того, чтобы из сравнения было ясно - в паре Фет-Шарль соотношение прима-вторикелла применительно к Шарлю никак не реализуется, не тянет Себ, чтобы такой пилот, как Шарль, при нем вторикеллил. Между двумя топами вполне достаточно просто победы. Шарль победы добился. Хочешь увидеть счет как у Шумахера с Баррикелло или у Хэма с ботом? Себ еще не настолько сдал, он еще не днище, чтобы Шарль его настолько затоптал.

Но после которого Алонсо покинул Макларен, а победивший его Хэмилтон стал первым пилотом и получил в напарники вторикеллу-Ковыляйнена, в результате тут же принеся команде титул. Очень правильная аналогия, в точку! Новичок доказал свое право быть первым пилотом в очной борьбе с чемпионом, и получил заслуженный статус. Вот, ты сам и признал, И что считать его вторикеллой а-ля Масса-Боттас-Баррик нельзя. А значит - логичное следствие - Шарль должен быть первым пилотом. Два первых пилота в команде возможны, только если у тебя Макларен конца 80-х, титул гарантирован, и без разницы, кто его принесет, Прост или Сенна. В борьбе с сильным соперником рулит деление на первого и второго пилотов. Вранье. Бахрейн - по сути, техсход, потеряна 100% победа, плюс Монако - исключен из борьбы по вине команды, то на то. Счет по гонкам? Ну отлично, поехали. Австралия - не разрешили обогнать. Китай - заставили пропустить. Испания - слили по тактике. Канада - не сообщили о штрафе. Венгрия - слили по тактике. Сингапур - нагло отняли победу. Мексика - слили по тактике. И все это - в пользу Феттеля. Даже если взять половину от этой "гуманитарной помощи" Себу и переложить в копилку Шарля, счет сразу сильно поменяется.

«Большие дела начинаются с маленьких шагов. Из множества маленьких элементов может сложиться огромная мозаика, – обратилась к болельщикам Коринна. – Вместе вы сильнее – именно так движение KeepFighting, объединяя усилия людей, помогает им сохранять надежду». Если под "маленькими шагами" понимается начало прогресса в выздоровлении, было бы хорошо.

И где эта скорость? На что ее хватает? Счет в паре Хэм:Бот - 413 на 326. Если бы у Себа хватало скорости, то при 264 очках у Шарля он должен был брать 334 очка. Он взял 240. Недобор - 94 очка. Кстати, примерно столько же недобора по очкам ему в прошлом сезоне считали болельщики и журналисты. Значит, уже не хватает скорости, стабильно не хватает. По крайней мере, на первого номера. Хочет кататься - пусть идет на второго номера, с соответствующей зарплатой - на почетную пенсию, как Кими.

Странные вы люди, себофаны. При борьбе 4-кратного чемпиона с дебютантом такой постановки вопроса вообще не должно быть! Если 4-кратный претендует на статус примы, а не на почетную пенсию, он должен РВАТЬ дебютанта с разгромным преимуществом. Нормальный счет примы со вторикеллой - как в паре Хэм-Бот, ну или как раньше у Шумахера с Баррикелло или у Алонсо с Массой. Если же "на тоненького и не во всех компонентах", это уже НЕПРИЕМЛЕМО для примы, это однозначная утрата статуса. А для молодого пилота такой результат, напротив, является "знаком качества" - выступил лучше 4-кратного чемпиона, значит, вполне обоснованно может претендовать на роль первого пилота. И насчет "компонентов" - что, опять про мифическую скорость в гонке? За этот показатель очки не дают, их дают за место на финише. У Шарля больше очков, больше побед, больше подиумов, и это при том, что команда по тактике в большей части гонок тянула вверх напарника, а Шарля неоднократно топили.

У "других гонщиков" было 4 года чистого статуса примы. Не осилил, проиграл новому напарнику. Теперь очередь Шарля, заслужившего статус примы победой на трассе над напарником. Что не так?