Sergey_S

Днарь - это, конечно, с моей и твоей стороны преувеличение. )) По сути дела, это - второй эшелон после топов. Топы тем отличаются от второго эшелона, что выдают максимум в более чем половине проведенных гонок. А пилоты типа Баррикелло, Массы, Боттаса могут проехать в каждом сезоне несколько супер-гонок, в которых они выходят на уровень топов, но сезон на таком уровне они не тянут. Чаще всего бывает так: молодой пилот проводит за команду-середняка несколько сильных гонок, пресса пишет: "Дайте этому парню чемпионский болид - и он всем покажет!", "этот парень" получает чемпионский болид... и выдает те же несколько супер-гонок за сезон, неважно проводя остальные. И Баррикелло, и Масса, и Боттас вполне могли бы стать чемпионами. Бывали в истории Ф1 чемпионы не сильнее их. Но эти пилоты сами не затащат - им нужен готовый самовоз и работающая на них команда.

Боттас в 2018 занял пятое место на чемпионском самовозе. Пятое, Карл! Мерседес настолько крут, что на нем и Боттас выглядит сильным пилотом, но до тех пор, пока у Мерседеса вообще нет соперников. Баррикелло таки реально был способен на скилле забороть, хотя бы, вторых номеров соперника, а иной раз и первых. Боттасу до Баррикелло тянуться - не дотянуться. Опять же, Масса. Боттас ехал на одном уровне с Массой - уже пожилым и после пружины, то есть далеко не на пике формы. Насчет Макса спорить бесполезно, это уже вопрос веры. Я в реальность его полусекундного преимущество над любым пилотом не верю. Хэм - уровень падения его скилла показало Монако. У него все еще самовоз, и он сам все еще хорош, но пик формы он уже прошел.

РБР - Макс уровня Шарля, Перес хуже Сайнса. Мерседес - Хэм уже прошел пик формы, он на равных машинах уступит и Максу, и Шарлю, Боттас - днарь, Сайнсу в нынешней форме уступает.

Да потому, что Арривабене - актер, играющий роль тим принципла, сам он в гонках ничего не понимал. Рулил Маркионе, который понимал, не стало Маркионе - Арривабене утратил актуальность, понадобился руководитель, который сам понимает в гонках и будет руководить, а не транслировать решения Маркионе.

Ошибка. Командой через голову Арривабене рулил Маркионе. Арривабене был харизматичной "говорящей головой", не более. Увы, но Маркионе, прекрасный руководитель, который мог бы привести команду к титулу, умер.

Как говорится, "Отсутствие у вас судимости — это не ваша заслуга, а наша недоработка." Перефразируя, финиш второго пилота Хааса впереди Мика - это не его заслуга, а недоработка Мика. На старте Мик вышел вперед, уверенно уезжал, потом - странные временные проблемы, потеря по 10с с круга, в результате чего второй пилот оказался впереди (не догнал и обогнал, а именно оказался, в результате технических проблем).

Макларен будет бороться за титулы, только если Мерседес как заводская команда покинет Ф1. При Тодте политикой рулил маркиз. Проблема сейчас не в Бинотто, а в том, что над ним - не Монтеземоло и не Маркионе, которые имели вес и влияние, и которые радели за дела Феррари в Ф1. Браун в последнее время много чего гонит, я бы не стал на его словах внимание заострять. Через пару лет узнаем, прав ты или нет.

Если проект "Черный Властелин" был изначально согласован под переписывание рекордов, то бесполезно. "В очередь, ....., в очередь!" На данный момент, Макларен и, тем более, Астон Мартин, вперед Мерседеса не выберутся. Про Вильямс, пока что, уместнее говорить о возвращении в борьбу за очки, для начала. Рено оставили "дочку". то есть, явно не ждут в ближайшее время побед. Реальных топов нынче три - Мерседес, РБР и Феррари. Мерседес уже обвыигрывался, Быки были перед ним, свои 4 титула собрали. Логично, что сейчас очередь Феррари.

Если на высшем уровне был согласован проект "Черный Властелин", против него переть и не будут. А этот проект явно крышуется на самом верху, иначе Мерседес давно бы притормозили, или не тормозили бы его конкурентов. Я вполне допускаю мысль, что Феррари согласились, но при условии, что следующий проект - "Возрождение Легенды", то есть - Феррари будет следующим доминатором. Наличие такой договоренности не отменяет того, что Красные хотели больше побед по ходу сезонов и бороться пытались.

Насчет сезона. Впечатление очень сильно зависит от того, на какие объективные обстоятельства наложился приход нового руководителя. Вот Арривабене повезло (ну, у него и фамилия такая - "хороший приход" ), он пришел под удачный проект машины 15 года после эпик фэйла в 14, и выглядел чуть ли не спасителем. Бинотто же взял власть после пусть и проигрыша, но все же второго места в ЛЗ и КК, после таких результатов прогрессом стал бы титул, в крайнем случае - борьба за него до последней гонки. Объективно все сложилось иначе, а потом еще и бан двигателя. Учитывая, что машина 18 года - тупиковое решение, а нынешнее шасси - откат к идеям 17 года, получается, что при внешне хороших, вроде бы, показателях сезона-18 позиция для дальнейшего развития, как раз, не была удачной. Тот же сезон 19 года, случись он после 14, выглядел бы триумфом, и Бинотто на руках бы готовы были носить. Но - что есть, то есть. Это удобно для позиции критиков Бинотто, но не дает объективной оценки его труда по перестройке команды - результат этой работы мы узнаем позже.

Тодт, точно так же, перестраивал то, что есть - команда создавалась не с нуля. Да, для Бинотто в плюс то, что он лучше Тодта знал внутреннюю кухню Феррари. Но есть и минус - Тодту, как человеку со стороны, Монтеземоло давал карт-бланш, Бинотто же, как человек изнутри системы, претендовать на такую свободу не может. Что касается политики, уже обсуждали - это уровень вышестоящего руководства, а не Бинотто. Он не имеет полномочий что-то лоббировать и т.д., раньше этим занимался Маркионе, сейчас кто - наверно, Валера Лонсом знает, но разговор здесь шел, помню, чуть ли не о необходимости личного вмешательства Элкана. Опять же, по слухам, назначение Доменикале - это, как раз, компромисс, достигнутый Феррари в закулисных играх. Будущее покажет, насколько это правда.

Это, как раз, прямое указание, что все решается не публично, за кулисами.

Достижения Тодта до прихода Шумахера со товарищи были еще ниже.

Да не знаем мы, насколько "молча". Борьба эта - закулисная, и нас в подробности не посвящают. Может, лет через ... тот же Хорнер и рискнет в мемуарах, хотя бы, намекнуть на некие обстоятельства периода проекта "Черный властелин". А может и не рискнет. Это большой бизнес, большие деньги "в игре", болтунов в таких делах затыкать умеют.

Ты вообще о чем??? Топливо - на всю гонку в любом случае. Это когда были дозаправки было проблемой, а сейчас то, как раз, можно и нужно закрывать питлейн на время пейскаров. Будет работать, если отрывы будут при этом сохраняться. Если правильно помню, после красного флага и рестарта гонки результаты суммировались. Например, лидировал в 5с, а закончил после рестарта вторым с отставанием 3с - будет считаться победа с преимуществом 2с.

Вот я тоже за! Но с уточнением - в гонке тоже! Вызвал пейскар своей аварией - получи и распишись. Ну и надо бы правило пейскара поменять. Отрывы должны сохраняться. Нынче электроника, все сделать правильно нет проблем.

У меня тоже создается такое впечатление. Стали меньше общаться с прессой и меньше выносить на публику, и больше делать "за закрытыми дверями". Ну, назови мне, какой босс за время с 14 года по сей день Тотондия заборол? Может, грозный дуэт Хорнера и Марко? Утерлись со своим крылом вот только что, в очередной раз, а у них титул вполне достижимый на кону! Остальных так просто не видно и не слышно. Видать, проект "Черный Властелин" - дело решенное, таковым был с самого начала, и всех остальных вынудили с ним согласиться. Этот год - уже, как бы, вне рамок, ибо уже должна была пройти смена регламента, но и то, вон, Быков гнут. Я сам недоволен всей этой ситуацией, и это очень мягко сказано. Но верю, что проект заканчивается с переходом на новый регламент, и надеюсь, что Феррари снова будет побеждать.

Именно. Бин все делает, по крайней мере в теории, правильно. Шаг первый - выбран командообразующий пилот. Говорят, что ставка на Леклера - решение еще Маркионе, не знаю, может и так, но Бин этот выбор поддержал, и укрепил сотрудничество с Шарлем подписанием беспрецедентного пятилетнего контракта. Дальше - собирание новой команды специалистов (говорят, немало инженерных кадров собрать удалось), укрепление и развитие базы, в том числе - интеграция Хааса в общую с головной командой структуру. Машину, как и нужно, строят под предпочтения Шарля, уже сейчас он пилотирует близко к пределу - значит, его требования инженеры понимают правильно, взаимодействие работает. Для Шарля нашли сильного, стабильного, при том вменяемого напарника, который будет постоянно позволять контролировать уровень выступлений Леклера, и стабильно пополнять копилку команды очками. Конечно, для титула еще работать и работать, вот даже Монако показало, что всем есть к чему стремиться - и пилоту, и команде, но есть ощущение, что работа идет, и идет в нужном направлении.

Я, на данный момент, впервые за долгие годы вижу попытку выстроить всю структуру команды целиком, как было во времена Тодта и Шумахера. Хотелось бы, чтобы у Бинотто получилось.

Так и Леклера скоро под лишение суперлицензии подведут, ибо имеет наглость быть быстрее, а это незаконно.

Вольфф, опять же, пришел не на пепелище - Браун уже успел сделать немало для выстраивания структуры команды и набора кадров. Ну и создавать машину под свой регламент всяко проще, чем под чужой, это очевидно. Как очевидно и то, что гораздо проще работать, когда заранее знаешь - почти все технические решения твоей команды признают легальными, даже если они весьма спорны, а соперников, если что, быстренько тормознут.

К Ландо претензий нет, но он где стартовал, там и финишировал. Просто впереди него - два техсхода, вот и подиум вместо 5 места. Никаких сверхусилий, обгонов, выигранных позиций, хорошо проехал и доехал.

Недопочиненная машина. Когда объявят, наконец, в чем точно была проблема, будет понятно. Если коробка - сам виноват, если что-то другое, что можно было менять без штрафа и просто не нашли или неправильно прикрутили - команда.

Я в тему Мерседеса не хожу, не знаю, но подозреваю, что прилетело и стратегам, и механикам. Однако, есть разница - провал в одной гонке на фоне десятков выигранных и потеря едва ли не единственной потенциальной победы за 2 сезона чисто недоработкой технического персонала. Без этого самого "вторично" продуть титул с быстрейшей машиной - более чем реально. Это и Макларен, и Феррари, и Вильямс в прошлые времена неоднократно проделывали. Мерседес силен не только лучшей машиной, но и, как раз, этим самым "вторично" - у них очень мало ошибок и косяков, как тактических, так и технических, и недобор очков у них - редкое явление.

Да вот в этом вся Феррари. Вечно мелкие недоделки с крупными последствиями. Я согласен с твоим постом выше - в целом, тенденция положительная. Но эту вот болезнь - мелких недоделок с тяжелыми последствиями - выкорчевывали все годы правления Тодта, более-менее изжили, но потом опять она начала возвращаться. Если ее не изжить, 2022 год и далее можно потерять с вполне конкурентоспособным болидом на одной такой вот мелкой недоделке. Так что, оргвыводы быть должны, и серьезные. Каждый ленивый рукожоп должен перестать быть ленивым рукожопом, либо должен быть вычищен из команды к началу сезона-2022.