Gigprof

С этим согласны абсолютно все, даже БЭ, наверное. Но все упирается в затраты на проэктирование и сборку болидов по абсолютно новой схеме безопосности для овалов, как в IRL и CART. При этом старую схему придеться полностью переделать. А это грозит огромными финансовыми потерями. Лично мне кажется что можно было бы проводить и сейчас заезды на овалах, но не в Индианаполисе, Канзасе и т.д., а на коротких 0,7 и 0,5 мильных треках. Поверьте зрелище заватывающее даже и на маленьких скоростях. Полмили -это восемьсот метров. Чтобы 300км накрутить придется кругов четыреста намотать. Голова закружиться . Интересно такой круг они будут за 10 с проходить или быстрее.

Я хоть и проголосовал за старые трассы, но по широким машинам тоже скучаю, ИМХО они красивей смотрелись, McLaren '88 года, мне кажется красивей того же McLaren '2003 года, повторюсь это ИМХО. Если я не ошибаюсь Формулу заузили в 1997 году. В любом случае в1998 году они уже были узкими.

А когда было ДОМИНИРОВАНИЕ МакЛарена? Феррари в 1998-2000 примерно на равных боролась с Маком, о чем говорят и результаты. ФИА эта равная борьба не устроила и Мак был отброшен техническими запретами. Вот в 2001-2002 было очевидное доминирование Феррари (в 2001-м Шумахер набрал почти вдвое больше очков, чем лучший представитель другой команды, а в 2002-м - почти втрое). Однако никаких запретов не последовало и не нужно пытаться выдать за таковые изменение очковой системы. Зато когда в этом году Мишлен позволил своим командам соперничать с Феррари, ФИА ударила по нему. Было ли в 93 году доминирование Вильямса? Было , но Сенна набрал 73 очка, а Андретти на той же машине набрал всего 7 очков. Так что введи ещеодну переменную в твои примеры и все станет понятным. 98-99 года доминирования Макларена. 2000-2001 паритет, 2002 - доминирование Феррари, а все остальное это вклад гонщика. Но тут уж кто во что горазд.

Нет, ну как мне это нравится. Я ж и говорю , что вы помните только то что вам выгодно Не знаю что там тебе очевидно, но наказывать было не за что ни МШ, ни Монтойю, как и Барика тоже. Что касается просмотра с камеры установленной на машине, то не надо забывать что камера зафиксирована, а окружение подвижно.Что касается того что ты там почуял. То это и есть домыслы. И пахнет от них однозначно - шумофобия. Что касается шинного скандала. f1driver , по-моему разжевал достаточно , если нет попробую объяснить с другой стороны. Но , думаю, ты все равно не услышишь. Ты не шумофоб , но все что можно против него ты уже усвоил . f1driver. В принципе высказал основную причину. Все ваши наезды связаны с временем доминирования Макларена. ФИА и притормаживало тогда их. А до этого оно притормаживало Вильямс , когда запрещала активную подвеску. В 2000 и 2001 году доминирования отдельной команды не было, как и в2003 году. А в 2002 году было и был изменен регламент. А в нынешнем году доминировал Мишлен, вот и его притормозили. В прочем было за что. За слишком вольную трактовку регламента. Скажем так по-мягче.

А к шиканам это не относится, что ли? Объясняю различие. Если без намека не понятно. Шпильку можно проходить как по внутреннему радиусу, так и по внешнему. Именно поэтому часто обгон завершается в самой шпильке. Примеры. Обгоны МШ и ДК Трулли в Хокенхайме. Или Ремус пару тройку лет назад. Фактически обгон совершается уже после окончания шпильки за счет того, что едущая по внешней стороне машина имеет большую скорость. В шикане есть только одна оптимальная траектория. Поэтому обгон надо закончить до попадания на нее. Если же обгон не закончен, то что -то сделать уже затруднительно. Примеры Попытка обгона Монтойи МШ в Монце. Или Нюрбург - шикана Видол или как там она называется. Все удавшиеся обгоны заканчивались до входа в шикану. Поэтому до шиканы для удачного обгона должна быть ну очень длинная прямая как в Инди или том же Нюрбурге. Насчет Хокенхайма. До войны он был без стадионной части. Поэтому по схеме это был овал, хоть и не профилированный. Я так и не услышал почему именно 60-е являются золотым временем для трасс, а не 20-е или 30- е. Мое мнение - потому что ты не ездил на них в ГПЛ. . Я первый раз попробовал симулятор в 88 году. И примерно с этого времени езжу на машине. На симуляторах раньше ездил очень много. На GP2 не один раз прошел весь чемпионат с полной дистанцией трассы. Сейчас играю меньше. Но все игры , про которые говорилось в топике "Про игры" пробовал. ГПЛ пробовал в 98 году . Тогда мне эта игра не понравилась. А для того чтобы качать всякие карсеты диал-ап слишком медленный. Может скоро поставят более скоростную связь тогда и попробую. Был у меня и руль , который я успешно добил пару лет назад. В любом случае это не имеет ничего общего с настоящей ездой по дороге. В любом симуляторе ты не заметишь неровностей Бразилии, про которые говорят абсолютно все гонщики. И мусор от ранее разбитой машины тоже не виден. А в реальной жизни это не так.Кстати, играю и в аркады. И некоторые очень даже ничего. Например, "Недетские гонки" про гонки на микромашинках. Так что не строй из себя единственного знатока. И мы плавали - знаем. Вот именно Имолу надо делать либо старой , либо вообще убирать. В Спа например, Красную воду, возродили и правильно . А Монца и Сильвер свой дух сохранили. Их трогать не к чему. Не в сверхскоростях , а в сверхперегрузках - постоянные перегрузки от трх до 5,5 g

Кстати в середине 90-х я особых пристрастий к Феррари тоже не наблюдал. А тогда команда нуждалась в куда большей поддержки , чем теперь. Все я это говорю к тому, что у вас все действия в пользу Феррари откладываются в голове , а противоположные нет. Это как то, что сны сбываются. Те что сбылись мы помним, а остальные забываем, вот и вся сказочка.

А в чем заключается поддержка? В последнем чемпе в гонках Шумахера наказали в Малайзии, как Монтойю, но Ральфа к примеру практически простили. После 2002 года доминирование Феррари спровацировало резкое изменение регламента. И сделано это точно не во благо Феррари. Шинный скандал - являтся общей практикой подачи протестов. Затем такой же подал и Вильямс. Кстати, на расстановку сил он практически не повлиял. А личные пристрастия функционеров это их личное дело, но они их особо не демонстрируют. Берни в Монако , например сожалел о пьедистале МШ. Не считаю, что таким образом он демонстрировал свою приязнь к МШ.

Это твоё ИМХО. Ты забыл это уточнить. Все что я говорю - Имхо. Как и все , что ты говоришь. И не зачем о этом твердить в каждом посте. Шпильки - это именно то, что нужно для успешого обгона. Почти все обгоны происходят на торможении. Тебе уже говорили , что в НАСКАРе машины могут 30 кругов идти без изменения позиции. В этом тоже есть внутренняя борьба, но изюминка Формулы, именно, в обгонах. Просто задрал уже твой щенячий восторг ГПЛ, который ты демонстрируешь в каждой теме, и трассами 65-ого года. Тогда машины были другие, и трассы которые им подходили тоже были другими. Еще пример - Барселона, в конце главной прямой нет резкого торможения, а есть плавная эска. Из-за этого обгоны затруднены. Так что шпильки в современных трассах очень уместны. Если ты этого не понимаешь - это твои проблемы. Те же проблемы возникли в Индионаполисе и все они были успешно решены. Просто езда по овалам стала в Европе не популярна. Если Бруклендс не показателен. Пожалуйста , могу привести. Ле Ман в Стокилометровой конфигурации,или Милья Милля ,или Хоккенхайм в овальной. Просто ты всем пытаешься внушить, что именно в 65-м году были идеальные трассы. Вот это действительно твое узкое мнение. В каждой эпохе свои трассы. И последние построеные трассы весьма удачны. А легендарность , возможно, когда-нибудь к ним придет. Если они будут соответствовать своему времени длительное время. Да, именно , игры я и имел в виду под словом аркады. Я тоже их люблю, но не надо переносить впечатления от игр на реальность. В любом случае это игра. В игре ты не можешь оценить качество полотна, и в любом случае в любом симе достаточно условностей. Требования для кузовных машин и болидов слишком различаются. Прекрасно известен пример Техаса, где ИРЛ проводят, а КАРТ запретили. Так что твое сравнение не корректно.Вообще я не против старых трасс. Но не в принципе. Трассы должны увеличивать зрелищность именно современных машин. Поэтому я бы лично поуберал бы шиканы, а в замен увеличил бы зоны безопасности.Особенно это касается Имолы. Монцы гораздо в меньшей степени. Все это впрочем упирается в большие деньги. А выбрасывать их никто не хочет, т.к. Берни срать хотел на Европу и их легендарные трассы.

Активная подвеска имеет ту же опасность , что и граунд эффект: при авария сцепление с трассой теряется так же резко и болид становится не управляемым. Трассы для каждой эпохи свои. Старые точно не нужно возвращать. Я бы на новых шикан поменьше сделал , да зоны безопасности увеличил. Впрочем это и сейчас происходит. Гляньте на на Малайзию и Хоккенхайм-ринг, а также на Китай и Бахрейн.Так шикан практически нет. А призывы: верните старые трассы это от лукавого. Все слишком быстро меняется. Бруклендс в первоначальном виде уже в 30-е годы всех не устраивал. А Нюрбургринг можно было бы оставить в качестве ретро-монстра, как и Монако. Но он слишком длинный , а это не подходит ни телевизионщикам, ни зрителям, ни телезрителям. Хорош он только для аркад. Про безопасность я вообще молчу. Даже с Монако она и рядом не лежала. Я бы вернул ширину болидов, т.к. это увеличивало устойчивость болидов, а следовательно увеличивало успешность обгонов, ведь для обгона нужно сойти с оптимальной траектории. А обгоны для зрелищности Формулы - это главное.

Недавно болельщики Макларена говорили, что Ньюи извращенец. А сейчас все уже привыкли. Думаю, и к новому Вильямсу мы привыкнем быстрее , чем многие думают. Что касается того красивая она или нет. Повторю свою мысль , высказанную в мае после презентации Макларена: красивыми считают чемпионские машины. Потенциал у Вильямса явно есть. Так что есть шанс быть признанной главной красавией.

Похоже все ждали именно Линду. Но статья действительно прикольная. Особенно мне понравился болельщик, который в пятый раз приезжает на гран-при, чтобы пожить в палаточном городке, но на сами гонки не ходит, но в конце все равно крикнул "Шумахер - чемпион". Это мне напоминает как на Пасху все кричат "Христос воскрес", даже те, кто в бога не верит

Значит, говоришь, что подслушивал сначала Беннетон, а потом когда туда перешел МШ Феррари. Выходит он главный специалист по прослушке. Не знал о таком его таланте . А может сам Михаэль и прослушивал , управляя в болиде. А говорят, разговоры по мобильнику снижают концентрацию. . Блин, гаишникам надо было бы подробней изучить пример Ф1. Может это только когда по одному каналу разговариваешь отвлекаешься, а когда сразу по пяти , то все ок.

Не смеши меня! Меня в некоторых выпусках начинает тошнить от Шумахера - столько его там. И тем презабавнее на фоне многочисленных жалоб на то, что в редакции сидят одни шумофилы, слышать прямо противоположное мнение. На форуме журнала недавно некая Елена, видимо недовольная, что в одном-единственном декабрьском номере наконец-то про Шумахера ничего не написали, возмутилась по этому поводу и написала гневное послание редакции. Реакция, конечно, понятна. Большинство недоумённо покручивало пальцем у виска, ибо там была ТАКАЯ чушь... Писать про Шумахера и любить разница колоссальная. Angry в каждом втором посте о нем пишет, но вряд ли он его любит. Так что твой аргумент неубедителен. По эмоциональной окраске все комментарии направлены против Феррари.

Вся нынешняя редакция Формулы состоит из Феррари ненавистников. "Гран-при" был более нейтральным изданием.

Посмотрел правда ли это, т.е. то что успехи и неудачи БАР , Джордан и Заубер были паралельны успехам и неудачам Ферров. Дудки, никакой связи. Можно так сказать: эта троица выступала равномерно паршиво, а очки которые они подбирали (за редчайшим исключением) давались им после сходов клиентов мишлен и самих Ферров. А по времени это произошло действительно в означеные периоды года. Вопрос не только в очках. Тут и так понятно, что раз есть четыре топ-команды, то остальные будут набирать очки лишь когда проблемы впереди. И это касается не только Бриджей , но и Тойота и Ягуар точно так же от этого зависит. Можешь взглянуть на результаты квал. Там та же тенденция. Осенью Бриджи несколько подтянулись. Плюс погода - и в квалах они уже не были кучей после Мишлена.

До сих пор внятно никто не объяснил, с чего вдруг "вопреки Бриджам". На всякий случай, Бриджи резину делают СПЕЦИАЛЬНО для красных, причем даже геометрию покрышек подбирают под их требования. Есть другой тезис - Бридж г... только для других команд (потому как наплевательское отношение), а для Феров очень даже ничего. Тут вроде все ясно . И БАР , и Джордан, и Заубер весной очки набирали, летом сушили весла, а осенью опять стали набирать. Так что большой разницы в качестве резины для Феррари и остальных я не вижу. Известно, что Бридж приплачивает Феррари. И это и есть основная причина бухтения остальных. С другой стороны понятно почему приплачивают. Феррари - единственная команда у Бриджей, которавя систематически тестирует их резину, и даже имеет специального тестера.

Так-так. Между прочим Белшина не российская фирма. Хоть и говно , но наше Так что руками не трогать. Вы лучше Матадор какой - нибудь толкайте

Дюпаскье может быть доволен лишь наполовину. С одной стороны у общественности сложилось устойчивое мнение , что их покрышки лучше конкурентов. Но с другой почти во всех номинациях Мишлен как минимум не выиграл. Оба чемпионата выиграл Феррари на Бриджах. По числу выигранных Гран-при 9:7 в пользу Бриджей. По выигранным квалам и быстрейшим кругам кругам ничья 8:8. И лишь по валовому количеству очков преимущество у Мишлен. Не слишком хорошо для самого успешного сезона. А лет через пять никто может и не вспомнить что у Мишлен в 2003 было преимущество.

Ага! Тока Кими до этого выступал в какой-то Формуле Рено, а ХПМ стал чемпионом CART - почти Ф1. Может вам рассказать как начинали Шумахер, Сенна, Фитипальди, Риндт, Кларк. Полностью согласен с Монтойей - кими не герой-новичок.

Шумахер победил вопреки шинному скандалу (незаконно полученному преимуществу другими). Тем ценнее его победа. Серые любят спрашивать как красные могут гордиться такой победой. Я горжусь. Миша победил не смотря на жуткое сопротивление и не всегда законное соперничество.

Х.-П. Монтойя: "Почему-то, когда сравнивают меня с Алонсо и Кими, все забывают, что мы все пришли в Формулу-1 в один год, а Кими к тому же провел и столько же гонок, и в этом смысле мы в равных условиях. Они вовсе не герои- новички"

Да, атмосфера того чемпа передана верно. А то некоторые умники , которые из всего чемпионата видели только 10 секунд, вякают, что Шумахер выиграл незаконно

Запросто может быть весь. От металлов и сплавов отличается тем, что готовое изделие после изготовления уже не переплавишь. Это примерно как изготовление пластмассы из формальдегидных смол. После того как компоненты смешали и залили в формы и химическая реакция прошла изделие уже не переделаешь.

Прогрев салона очень сильно зависит от машины. У жены - Рено Твинго. Обогрев только через 15 минут можно почувствовать, а у меня Ф. Пассат - дизель. Уже через минуту теплый воздух прет, а через пять уже так жарко, что обогрев почти полностью убираешь. А лет 15 назад я на сороковом Москвиче катался. Так он и через час не прогревался. Но при желании бороться можно с любой машиной. Когда я служил в армии около Омска морозы были до минус 55 градусов мороза. Но мы без верхней одежды спокойно обходились когда в две смены приходилось работать, в том числе и спать тут же. Машина была стандартная - ЗИЛ-131. Подготовка несложная. 1) Утепляешь дверные щели паролоном. 2) К водяной печке добавляешь маслянную: В ногах у пассажира ставится радиатор - чем побольше - мы ставили 60см длиной и подключаешься к маслянной системе сразу за маслянным насосом. В принципе для мороза до минус 30 этого достаточно. Но для усиления эффекта над радиатором можно еще пропеллер присабачить. Некоторые чудики у нас еще пдтрубки воздушные под капот проводили. Но это уже лишнее - тогда и вонь добавляется.

Как химику мне твой смех непонятен. Имелась ввиду Металлокерамика (керамика - это жаргонное сокращение). Материал более легкий, прочный, термостойкий, более токопроводящий, менее токопроводящий и т.д. в зависимости от состава. По составу представляет из себя соединения металла с солями металлов и неоднородные на наноуровне. К фарфору отношения не имеет. Чай в XXI веке живем, а не в древнем Китае