Gigprof

Те же ощущения во время гонки, и этим болельщики МШ отличаются от таких все-таки когда болеешь позитивно это не так противно выглядит со стороны.

А по-моему именно на Ральфа столько помоев вылили в начале после трех гонок, и потом после Канады. Так что отношение к Монтойе нельзя назвать самыми плохими

Интересно на что прельстился Монтойя. Вроде Вильямс сейчас на ходу. Но такой машине можно и чемп выигрывать. Но его тянет в Макларен. Наверное расписали насколько хорош будет новый Макларен. Что ж тем интереснее. Думаю у Макларена шансов с Монтойей будет побольше , чем с Кими. Да может и правильно, для Монтойи сейчас будет сменить обстановку. А то кроме Вильямса в паре с Ральфом мы его больше нигде и не видели. Интересно проверить его настоящую силу. А то так и закиснуть можно на одном месте как Кулхард или Вильнев.

А разве он один. Есть еще "Гран-при". Журнал ничуть не хуже . Читал номеров пять . Только потолще и времени на то чтобы все прочесть не всегда хватает.

Хороший-то он хороший, вот только слишком много там Интернетовских новостей. Когда покупаешь журнал, многое, что там написано, уже давно прочитал в НЭТе. Спрашивается, зачем выкидывать 60 рублей? А мне нравится. Во-первых, в интернете можно найти все новости. Во-вторых, там обычно неплохие исторические и технические статьи. В-третьих, иногда полезно освежить в памяти события двухмесячной давности. Обычно еще не совсем забыл ,что тогда было. И интересно сравнить ощущения сразу после гонки и по прошествии некоторого времени.

В вопросе было и упоминание про старт с ходу. Менавiта so так много голосов.

2Hard. В принципе почти со всем согласен. Но PW правильно сформулировал причину запрета. Чтобы не разворачивать очередную гонку вооружений. Поэтому же запрещены и коробки передач с более чем семью передачами. Они сложнее, но вбухав кучу бабок, можно сделать такую, что позволит двигателю работать в более узком интервале оборотов.

Это утверждение ошибочное. Объем движка определяется площадью поршня, умноженную на величину хода и умноженную на число цилиндров. Чтобы увеличить мощность стараются увеличить число оборотов. Пока не начинаются проблемы.При большом числе оборотов трудно сделать большую велечину хода поршня , иначе слишком резко возрасает трение, а значит и затраты на охлаждение. Значит сокращая число цилиндров, приходится увеличивать диаметр поршня. тут возникает новая проблема. Топливо сгорает со скоростью звука. При оборотах в 20000 об/мин время сгорания сопоставимо с временем пока открыты клапаны. Можно , конечно поджигать топливо в нескольких местах, но это сильно усложняет движок. Все это я говорю потому, что всегда считал, что количество цилиндров ограничили из-за желания уменьшить мощность движка, не не для того чтобы помешать Тойоте. Это вы так думаете Только что то из ваших рассуждений ниче не понял, нет написано все правильно как движок устроен, это понятно... А вот почему мое утверждение ошибочно непонятно Раз уж у вас такой ник подумайте над такими вопросами: !. Увеличат ли два лишних цилиндра трение в системе? 2. Увеличится ли надежность системы с двумя лишними цилиндрами? 3. Упростится ли задача охлаждения двигателя? 4. Почему именно 12 лучше 10 , а не скажем 14 или 16, или может для данного объема движка оптимум всеж 10? Ник обязывает думать ЗЫ. Кстати до сих пор единственным преимущество 12 цил насколько я помню считалась большая эластичность работы двмжка. Прежде всего хочу сказать , что у меня химическое образование. Соответственно, с физикой у меня тоже все в порядке. А вот технические вопросы могу обсуждать с точки зрения здравого смысла. Все что я пытался вкратце сказать лишь перипевы статьи в "Ф1" год или два назад. Так как журналы отдаю племяннику, точно сказать не смогу в каком номере. Если не удачно выразил свою мысль. Попробую выразить ее по-другому. Чтобы увеличить мощность пытаются увеличить обороты, пока не сталкиваются с проблемой не до конца еффективного сгорания. В более широких цилиндрах эти проблемы заметнее. Упомянутые здесь восьмицилиндровые движки были в 94 г с чилом оборотов где-то в районе 15000 . Т.е предел сгорания еще достигнут не был. Теперь по существу заданных мне вопросов. 1) Трение определяется площадью, трущихся поверхностей. Добавляя два цилиндра, мы получаем более мелкие поршни, и соответствующие меньшие площади трущихся поверхностей. Думаю в обоих случаях трение будет сопоставимо. 2)Согласен, что сложность системы несколько возрастет, а соответственно уменьшется и надежность системы. Но надежность уменьшится не на двадцать процентов , а всего на пару. Тем более Boss, утверждает, что за счет лучшей геометрии уменьшаются вибрации. А следовательно, вопрос о надежности в целом не так так уж очивиден. 3)Сложность охлаждения не зависит от числа цилиндров. Думаю схема охлаждения одинакова в движках с любым числом цилиндров. А вот эффективность охлаждения зависит от массы охлаждаемого аггрегата. Она конечно, увеличится, но не критично, так как масса поршней уменьшится, а увеличится лишь часть навесного оборудования, не примыкающего напрямую к рабочей области, и следовательно не нуждающемся в сильном охлаждении. 4)В регламенте указан предел в десять цилиндров, а дальше не имеет значения 11,14 или 12. Просто больше нельзя. Точно также запрещены коробки передач свыше 7, которые тоже более эффективны для двигателя , так как позволяют, сократить рабочую область двигателя по числу оборотов( неудачно выразился , но думаю меня поймешь), хотя и сложность системы тоже возрастает. Почитай также посты f1driverа,он также говорит о том же

Это утверждение ошибочное. Объем движка определяется площадью поршня, умноженную на величину хода и умноженную на число цилиндров. Чтобы увеличить мощность стараются увеличить число оборотов. Пока не начинаются проблемы.При большом числе оборотов трудно сделать большую велечину хода поршня , иначе слишком резко возрасает трение, а значит и затраты на охлаждение. Значит сокращая число цилиндров, приходится увеличивать диаметр поршня. тут возникает новая проблема. Топливо сгорает со скоростью звука. При оборотах в 20000 об/мин время сгорания сопоставимо с временем пока открыты клапаны. Можно , конечно поджигать топливо в нескольких местах, но это сильно усложняет движок. Все это я говорю потому, что всегда считал, что количество цилиндров ограничили из-за желания уменьшить мощность движка, не не для того чтобы помешать Тойоте.

Почему же , я помню Рон очень интересовался правомерно ли делать мотор и коробку передач в одном картере.

Что плохого в этих марках. Имхо , половина интереса к Ф1 обусловлена именно этим. Достаточно глянуть на трибуны любого автодрома, даже Сильверстоуна. Но тебе как болельщику Макларена , это ,понятно, обидно

2Chugden,вопрос без всякого подтекста: что изображено на вашем Аваторе?

А по-моему , у Мишлен новая резина просто появилась, по-крайней мере на тестах об этом говорили все их клиенты

Как и говорил в гонке максимальная скорость было примерно на 10км/ч быстрее Это стабильно наблюдается во всех гонках. Так что явно перед гонкой меняют настройки. В машине все завязано., не думаю , что такой прирост объясняется лишь изменением переднего антикрыла. Насколько я понимаю от переднего больше зависит баланс машины. А максимальная скорость скорее от заднего

Похоже в технических вопросах здесь мало кто разбирается. Вот в гонках это да, рассказать Шумахеру, что нужно было делать на трассе может практически каждый

Бред, аэродинамику( в частности угол антикрыла) меняют не только перед гонкой, но даже на пит- стопах. Неоднократно об этом в интервью говорили пилоты. К тому же неоднократно сравнивал результаты максимальной скорости в гонке и на квале и свободных заездах. В гонке она всегда больше причем существенно (около10км/ч), в том числе и у Вильямса. Помоему история опять высосана из пальца журналистами, как и история с часами у Монтойи.

Неужели два ? Помоему, от четырех до двенадцати и то и другое неоднократно

Прочитал в Журнале Формула 1, что Минарди в этом году не использует Лоунч-контроль. А Уилсон при этом на первых пяти гонках совершил 35 обгонов.Обычно на первых кругах. Вот кто действительно стартер Только не понятно, что за стартовые системы у остальных , если они не дают никакого преимущества?

От английского IMHO. Точно не знаю расшифровку но смысл - "по моему личному мнению"

Вы имеете ввиду "Солнечного мальчика" или у него раньше еще что то было? Вроде того. Более ранней я не слышал. Вопрос был для Angry. Хотелось услышать, что он по этому поводу отчебучит

Какая первая кликуха была у МШ в паддоке до того как он стал Красным Бароном?

Ответа не знаю, но возможность заработать еще один пост не упущу... Поздравляю с вхождением в десятку лучших авторов Форума :)

Где - то говорили, что у Рено самый лучший лоунч-контроль. Интересно, что еще ни одного голоса за МШ и Кими. Обычно из-за них наибольшая грызня и идет

В прошлые сезоны однозначно Вильнев, в этом у ДК было несколько хороших стартов. Рестарт слишком отличная от старта вещь. Тут лучший всегда был Монтойя. У МШ я редко видел хорошие старты. По-моему это не его сильная сторона. Обычно он пытается резко уйти в сторону и перекрыть сопернику траекторию, но по -моему он на этом больше теряет.

Вполне вероятно. Но все же подождем с выводами