ant1k2h

Я не знаю, что он там должен был. Без понятия, как бы он поступил, если бы Хорнер не задал ему соответствующий вопрос. Но произошло то, что произошло. Ни на что не претендую, и ничего доказывать не собираюсь. Просто поделился.

Просто момент с переговорами. Что последовало дальше мы все знаем. Не утверждаю, что Хорнер какой-то там политический монстр или кто-либо ещё. Просто факт переговоров и дальнейшее решение.

Ну, он не журналист. Скажем так - технический эксперт. Я уже почти лет 10 его читаю.

Жеребьёвка Кубок наций Напарником Себастьяна Лёба будет Дидье Ориоль.

Крэйг поясняет за подвеску. Кокпит теперь будет наклонным, визуально ) Его мнение, что исходя из новых правил, возможно лучше использовать тяги, чем толкатели. Дальше по цепочке он нарисовал новые правила по внутрянке подвески

Работы в Майами Укладывают финальный слой асфальта

Видео: Круг по обновлённому Альберт-парку Неделю назад мы рассказывали о документальном минисериале «Эволюция Альберт-парка», снятом пресс-службой компании Australian Grand Prix Corporation и повествующем о реконструкции мельбурнской трассы. С сегодняшнего дня можно посмотреть второй эпизод сериала, в котором речь идёт об особенностях обновлённой конфигурации, о том, в какой мере изменения, которым было подвергнуто городское кольцо, повлияют на характер борьбы на трассе. «Каждая городская трасса по-своему трудна, поскольку это вам не специально построенные автодромы, – рассказывает Даниэль Риккардо, австралийский гонщик McLaren. – Там не самое гладкое покрытие, на них неровности, кочки, масляные пятна, которые остаются от обычного транспорта, так что свои сложности есть. В Альберт-парке всегда было непросто обгонять, просто потому, что трасса узкая и очень быстрая, а обычно чем выше скорости, тем сложнее вплотную держаться за машиной соперника при прохождении поворотов. Думаю, за счёт некоторого смещения апексов и за счёт расширения средней части поворота можно создать дополнительное пространство, что позволит обгонять. Или просто можно будет выбирать иную траекторию, чтобы выйти из зоны турбулентности. Думаю, это будет способствовать обгонам». Итак, круг по обновлённому Альберт-парку. Он стал на 23 метра короче, чем был, и там теперь 14 поворотов, а не 16, как раньше. Самое главное, трасса станет ещё быстрее. «Изменения, нами сделанные, будут способствовать более агрессивной борьбе на трассе, время прохождения круга сократится примерно на пять секунд», – считает Эндрю Уэстакотт, глава Australian Grand Prix Corporation. Например, раньше 1-й поворот был одним из наиболее узких мест, и в предыдущие годы там не раз происходили аварии. «Первый поворот – очень быстрый, – продолжает Риккардо. – На входе в него надо очень поздно тормозить, но траектория проходит по очень узкой полосе асфальта…» В 2022 году трасса в 1-м повороте стала на 2,5 м шире – дополнительное пространство появилось с правой стороны. В 3-м повороте в 1996 году, когда Мельбурн впервые принимал Гран При Австралии, произошла весьма впечатляющая авария, главным участником которой стал Мартин Брандл, чья машина Jordan просто взлетела в воздух. Теперь этот поворот тоже стал шире – на четыре метра. Кроме того, был скорректирован его профиль. «Там ты тормозишь уже внутри поворота, и места для обгона маловато, – комментирует Риккардо. – На апекс надо было выходить под очень острым углом, но за счёт расширения поворота, вероятно, можно будет выходить на апекс позже, поэтому пространство для обгона будет оставаться открытым несколько дольше». В 6-м повороте масштаб изменений ещё более очевиден – ширина трассы увеличена на целых 7,5 м. Траектория его прохождения станет иной, что позволит гонщикам держать скорость примерно на 70 км/ч выше, чем раньше. И вновь за кадром звучит комментарий Риккардо: «Расширение нескольких поворотов в зоне апекса позволяет их несколько спрямить, а это, видимо, даст возможность использовать слипстрим, и борьба на трассе станет плотнее и острее. Я уверен, что все эти изменения – к лучшему. Благодаря им вполне можно будет держаться позади машины соперника, что позволяет лучше разогнаться на выходе из 6-го поворота, и это здорово. Мне представляется, что это сделает характер воскресной гонки более ярким – тормозить на обновлённой трассе будет весело! Я также полагаю, что появится дополнительная зона DRS. Всё это будет способствовать более плотной борьбе на трассе». Ближе к концу мы видим Майкла Маси, директора гонок FIA: «Изменения в 1-м, 3-м и 6-м поворотах, вместе взятые, сделают гонки более захватывающими».

Шасси теперь будет наклонным, визуально ) Его мнение, что исходя из новых правил, возможно лучше использовать тяги, чем толкатели. Собственно, мы уже знаем, что Ferrari и McLaren пришли именно к этому.

Эпизод 2

Уже успели опровергнуть.

Гравий в "Автобусной остановке" Новая трибуна приобретает свои очертания

Теперь итальянцы пишут, что Мерс не прошёл боковой краш-тест. В прошлые годы о Мерсе таких новостей вроде не было. Тоже на грани ходят, как РБ. Интересно.

У Антонио было на одну или две тестовых сессии меньше. Он же сам говорил, что ему придётся труднее и понадобится один-два этапа на вкат. Посмотрим, как дальше поедет. Ну и команда, да, он явно понимал куда шёл.

Ещё фото с тестов

Ну, не выпадет.

Ну о-о-очень странно логотипы на комбезе приклеены. Разве что над Shell скоро ещё один логотип появится.

Сингапур продлили до 2028 года

Хотел было выложить это, но тут же всегда кто-то может сказать, что в 2019 году Сэб не ехал...

А вот и WithU Yamaha RNF MotoGP Team!

Эволюция трассы в Альберт Парке. Эпизод 1. https://www.f1news.ru/news/f1-158484.html Эпизод 2 выйдет 31 января.

https://www.f1news.ru/news/f1-150274.html Тут Лео кто-нибудь верит? Это было год назад. Если Элканн и правда не любит гонки, если сейчас в Скудерии опять баламутится вода в руководстве, то это печаль... На мой взгляд увольнять Бинотто в этом году будет ошибкой. Нужно смотреть по результату года. Отклонять приход Тодта, наверное, тоже ошибка, если Элканн не разбирается в гоночной части. Неужели два этих человека не смогли договориться? Кто знает. Может это всё журналистские выдумки для межсезонья.

Естественно, нет ) Правда? ) Фундамент то в Сакуре. А базу они у себя на территории перестраивают. Или японцы такие щедрые, что дадут изучать мотор вдоль и поперёк Ходжкинсону? А если Хонда не захочет возвращаться в 2026-ом и заберёт своих людей из RBPT? Это хождение по лезвию ножа, как по мне. Посмотрим. Чего ж так много слухов то ходит? Понятно, что они официально не будут ни в чём признаваться сейчас. Иначе их Powertrains будет выглядеть глупо. Поэтому я и говорю - McLaren не просто так всё это время своими силами не строит двигатель. Жду 2025 год. Там всё и увидим окончательно.

Я буду ждать этого момента, и того, как же решится вопрос с VW! А в McLaren видимо глупцы сидят, раз много лет не могут свой Powertrains создать.

Ничего нового. Персонал британского отделения перейдёт в Powertrains. А вот конкретнее написать, что СУ будут обслуживаться в Сакуре до тех пор, пока на Red Bull Powertrains не завершать строительство базы (май/июнь 2022). И потом обслуживание будет в Великобритании. Вот так стоил написать в новости. Но это не меняет сути. Раз СУ будут заморожены, то ничего нового они в Великобритании делать не будут. Что будет к 2026 году - пока мрак.

Что у них там за Powertrains такой, раз всё равно СУ будут собираться в Японии и техническая поддержка тоже будет там? ) Сразу было ясно, что никто разработкой двигателей на их базе в Британии заниматься не будет. Из этого следует, что в Британии они будут только обслуживанием заниматься. https://www.f1news.ru/news/f1-158470.html Зачем им динамометрические стенды, раз моторы заморозят?