Hrushko

Что за гонка?

http://#.#.#/feature/7554/gran-pri-italii-lyubopytnaya-statistika Ещё трижды БП Италии в Монце выигрывал Альберто Аскари и Тацио Нуволари. А если считать вместе с ГП Автодрома Монцы, у Фаджиоли также три победы, а у Аскари и Фанхио таких побед вообще получается 4. Кажется, народ как-то стал забывать, что большую часть истории ЧМ и ЧМФ1 очки доставались только первой шестёрке, поэтому если словосочетание "результативных гонок" заменить на "финиши в первой десятке" (по сути, одно и то же), окажется, что таких серий стат.достижений окажется и больше. Я когда это прочитал, сначала не поверил, как такое можно написать. Что значит, установить невозможно? Почему, если в каждом выпуске журнала Autocourse тех лет (ежегодником он стал на рубеже 1950/1960) публиковались результаты времени на каждом круге в гонке для каждого гонщика; в других изданиях нерегулярно просто публиковались лучшие времена на круге в гонке. Например, на БП АКФ Mercedes показали первый (Херрманн, 2:32.9), второй (Фанхио, 2:33.2) и третий (Клинг, 2:33.2) результаты. Гонзалес - 4-е время круга, 2:34.3. По-моему, у Фарины и Фанхио даже такого количества совместных стартов за одну команду не было, даже если считать все гонки подряд. А про уместность такого сравнения и писать не хочется.

Ну да, всё правильно. Только в США Юника практически никто не называл по имени, он гораздо известнее как Смоуки Юник. Он был легендарным механиком и инженером. Машина, помимо примечательного расположения двигателя/гонщика, ещё стала одной из первых в Инди-500 со старательно проработанным с точки зрения аэродинамики передком. А Бобби Джонс разбил её в последний день квалификационных заездов.

Отлично! Следующий кадр

Этанол горит очень похоже. И пожар был - два или три года назад Тони Канаан получил ожоги, кажется, в Милуоки.

Продолжаем Что, где и когда?

В точку. Третий - Крис Эймон, за рулём Cooper T53, но разобрать это практически невозможно.

Кто, на чём, где и когда?

Всё абсолютно верно :good:

Кто, где, когда, почему?

Именно. Более точная дата - 8 июня. Фото примечательно тем, что это единственный старт Аскари за рулём Cisitalia.

Не, что, никто даже не попробует?

Ну, вообще-то это нормальный способ тушения огня метанола, которого не видно. Комментаторы в видео всё достаточно понятно и так рассказывают. Подробнее можно ещё глянуть здесь - http://en.wikipedia.org/wiki/1994_Indy_500#Race_summary

Так по всей видимости это перед сегодняшним этапом WEC в Бразилии.

Крутой обещала быть гонка 1959 года, но Монца не смогла договориться с USAC о размере призовых (или не смогла их потянуть). *** Продолжим Кто, на чём, когда, чем примечательно?

Почему?

Только это не "Гонка двух миров" - это название появилось гораздо позднее. Официальное название - "500 миль Монцы". На фото - стартовая решётка второго заезда, слева от Вейта действительно Брайан за рулём Salih, а Мосс стартовал на Maserati 250F.

ОК, тогда так Где, когда, что за автомобили и кто за рулём?

http://#.#.#/feature/6992/kogda-borba-v-formule-1-byla-naibolee-upornoy Несколько ремарок Инди-500 всегда (кроме тех годов, когда чемпионата не было) проходила в рамках национального чемпионата США, а в ЧМ была включена поскольку относилась к так называемым "классическим" гонкам, и, де-факто, по статусу и старой памяти, равнялась гонке гран-при. Кроме того, Инди-500 вопрос о том, что Инди-500 никогда не носила имя (скорее, приставку) "Гран-при" немного спорный - мне кажется, где-то на ТНФ (или даже здесь) были найдены ссылки на документы, где в 1920-е (?) гонка именовалась Гран-при Индианаполиса. Кажется, это было связано с тем, что регламент Инди-500 и международной формулы AIACR совпадал, что дало повод и журналистам в прессе гонку Инди-500 называть также гран-при. Смещение акцентов - великая вещь. Во-первых, "на заре времён" - это 1950-е, хотя никакой зарёй они не были, зарёй была вторая половина 1900-х, а рассвет пришёлся на 1920-е. Во-вторых, это не внезачётные гонки не приносили очки, а классические гонки в нагрузку к призовым и стартовым ещё и приносили очки. Чувствуете разницу? Квалификация глобально в плане борьбы и влияния на результат начала решать только с 1970-х. Ну как можно серьёзно говорить о борьбе в квалификации, если на некоторых гонках весь пелетон становился в четыре ряда, а в некоторых случаях стартовая позиция определялась лучшим результатом автомобиля, который мог быть показан совсем другим гонщиком, не тем, что в итоге стартовал за его рулём? До 1970-х квалификация в нынешнем понимании даже такой и не считалась - использовалось слово "тренировка" (practice). Гонщики тренировались, искали настройки и т.п., иногда вообще не стремились показать быстрейшие секунды. Организаторов это порой бесило, т.к. билеты проданы, публика желает зрелища, а гонщики себе не спеша что-то делают.

На самом деле, это достаточно известная фотография. Действующий победитель Инди-500 Парнелли Джонс во время гонки в Индианаполисе в 1964 выпрыгивает из горящей машины во время пит-стопа после того, как услышал взрыв сзади себя.

Он об этом написал в дополненном издании автобиографии, после чего Чёрного Стига эпично "убили" во время попытки разогнаться до 100 миль/час на палубе авианосца в первом эпизоде третьего сезона Top Gear (нового образца). Примечательно, что идея Стига родилась у Кларксона именно на презентации биографии Маккарти.

Download Master позволяет скачивать видео - просто вставляешь ссылку с Ютуба, и он вытягивает видео в максимально доступном качестве.

И когда эта радость выйдет на экраны?

Я так понимаю, что речь идёт о его попытке квалифицировать на Инди-500 1957 года за рулём шасси Mercedes-Benz W154 с установленной рядной шестёркой Jaguar. Шасси это было после войны продано в США, и к 1957 году поменяло нескольких владельцев, несколько двигателей и капот двигателя. Если исходить из того, что Кладис пилотировал гоночный автомобиль марки Mercedes - да, его можно считать гонщиком Mercedes, но заводской командой после Второй мировой этот автомобиль не имеет ничего общего, равно как и Mercedes-Jaguar имеет мало общего с Mercedes.

Кто, где, когда, почему?