Элен

Car racing, F1 and Vitaly Petrov Jul 22, 2011 18:05 Moscow Time Olga Pshenitsina Оригинал Текст статьи на английском July 22 is celebrated internationally as the birth of car racing. On this day more than a century ago, about 25 cars, or “self-moving carriages” as they were dubbed back then, started off early in the morning on a 126-km journey from Paris to Rouen in what is universally recognized as the world’s first official car race. Six hours and 48 minutes after, Count Jules-Albert de Dion was the first to make it into Rouen at an average speed of about 20 km per hour.So much has changed since then. Car racing evolved into a popular sport with lots of races held across the globe, Formula One being the most prestigious, most expensive and most technologically advanced of all races. A modern super fast race car requires a fast and experienced driver. It takes years of hard training and perseverence to become a world class racer, Russia’s first F1 pilot Vitaly Petrov told the Voice of Russia: "It really takes talent to participate in races and rise up the career ladder step by step. First, you need to understand that you can be a racer. This requires certain qualities and skills. It’s hard. Just the same, you can’t be a footballer if you don’t know how to play football." Last year, Petrov, whom Russian fans call lovingly “Vyborg rocket”, signed a contract with Renault. This week, he took part in the first F1 demonstration run in Sochi. The city will soon build its own 6-km F1 race track allowing for maximum speeds of 315 km per hour. Key F1 facilities, including a medical center, maintenance boxes and team accommodation premises, will be completed by 2013. Vitaly Petrov says that the Sochi track will be especially dear to him. "I think that everything that is going to be built will be interesting. The Russians can build really good tracks and stadiums. As for me, all I’ve got to do now is race, race and race again. There will be a break in August, a couple of weeks, and then back onto the race track. I have some spare time, but not too much. I live in Oxford next to my team." Vitaly Petrov travels a lot, racing and training and taking part in various car shows to popularize motorsport. But he says it’s a pleasure to him. "It was my father who pushed me into this. When I was a boy, I did not know what is good and what is bad. So, when I became fond of cars, he sent me to a good team and I began training." Vitaly was 17 years old when he won his first race – the 2001 Lada Cup. In 2006, he took part in the GP2 Series and now he is a Lotus-Renault Formula One driver. At the Australian Grand Prix, the first F1 race in the 2011 season, Petrov finished third, becoming the first Russian ever to step onto the F1 podium. After six rounds, Petrov is tenth with 21 points. Перевод от ORSKY: АВТОГОНКИ, ФОРМУЛА 1 и Виталий Петров. 22 июля во всем мире отмечается как день рождения автомобильных гонок. Более века назад, в этот день, примерно 25 машин, или как их тогда называли - «самоходных карет» из-за их конструкции, отправились на рассвете в путешествие длиной 125 км от Парижа до Руана, вошедшее в историю как первое официальное автомобильное соревнование. В итоге, спустя 6 часов и 48 минут Жуль-Альберт де Дьён (прим.- пионер французского автомобилестроения), двигаясь со средней скоростью 20 км/час, первым пересек линию финиша в Руане. Многое изменилось с тех пор. «Формула 1» стала самым престижным, самым дорогим и самым технологичным явлением в мире автогонок, превосходящее все остальные, превратившись в самый популярный автоспорт, со множеством соревнований по всему земному шару. В современной супер-скоростной автогонке должен быть быстрый и опытный пилот. «Годы тяжелейших тренировок и упорство – вот что необходимо для того, чтобы стать пилотом мирового уровня» - так ответил первый российский пилот Формула-1 Виталий Петров «Голосу России». «Необходим талант для участия в гонках и продвижения к вершине карьеры шаг за шагом. Для начала необходимо понимание того можешь ли ты быть пилотом?! Это требует безусловных качеств и опыта. Да, тяжело. Но если ты не знаешь, как играть в футбол, ты не будешь хорошим игроком, всё то же самое». В прошлом году, Петров, которого российские фанаты с любовью зовут «Выборгская ракета», подписал контракт с командой «Renault». На этой неделе Виталий принял участие в первых демонстрационных заездах F1 в Сочи. В скором времени город построит свою 6-километровую трассу для гонок F1 с возможностью достижения максимальной скорости в 315 км/ч. Основные оборудованные помещения для F1, включая медицинский центр, боксы обслуживания и размещения команд, будут готовы к 2013 году. Виталий Петров говорит, что трасса в Сочи будет особенно дорога для него. «Думаю, все то, что должно быть построено, будет очень интересным. Русские могут строить замечательные трассы и стадионы. Что касается меня, все, что я должен делать сейчас – это гонки, гонки и гонки. В Августе будет небольшой перерыв, пару недель, затем снова возвращение на гоночную трассу. Есть немного свободного времени, правда, совсем немного. Живу в Оксфорде, по соседству с командой». Виталий много времени проводит в переездах, гонки, тренировки, принимает участие в различных автошоу и презентациях для популяризации автоспорта, что, с его слов, доставляет ему огромное удовольствие. «Отец подтолкнул меня к этому. Мальчишкой я не понимал, что хорошо либо плохо. Когда же я увлекся машинами, он отправил меня в хорошую команду, где я начал свои тренировки». Виталию было 17, когда он выиграл свои первые соревнования – кубок ЛАДА в 2001 году. В 2006 году он принял участие в гоночной серии GP2 и в настоящий момент он – пилот команды Lotus-Renault F1. На Австралийском Гран-При, первой гонке сезона 2011 F1, Петров финишировал третьим, став первым русским автогонщиком, взошедшим на подиум F1. После прошедших 6 гонок Чемпионата F1 Виталий Петров занимает 10 место в личном зачете, набрав 21 очко. Себастьен Буэми: "В России большой интерес к Формуле 1" 22/07/2011, пятница, пресс-служба Scuderia Toro Rosso .... Сегодня многие из нас впервые после Сильверстоуна услышали звук двигателя, но только не Себастьен Буэми: в прошлый уик-энд он участвовал в показательных заездах в России и получил большое удовольствие от первой поездки в Сочи. Себастьен Буэми: «В Сочи я пилотировал машину Red Bull Racing, а в показательных заездах также участвовали машины Lotus Renault и Marussia Virgin. Сочи расположен на Черном море и в 2014 году примет у себя первый Гран При России, а также Зимние Олимпийские игры. Цель показательных заездов – создать представление о Формуле 1. Есть ощущение, что посетившие шоу зрители хорошо знакомы с Формулой 1, они восторженно приветствовали гонщиков. Думаю, это связано с «эффектом Петрова». Я видел проекты гоночной трассы и Олимпийской деревни – все выглядит очень здорово. Меня удивило то, что в Сочи очень жарко – почти 40°, и я подумал: как этот город может принимать у себя зимнюю Олимпиаду? Но мне сказали, что горы очень близко, поэтому здесь большой перепад температуры зимой и летом. Как бы то ни было, мне показалось, что в России очень высокий интерес к Формуле 1, потому что в тот же уик-энд другие команды участвовали в шоу в Москве. Мне очень понравилась первая поездка в Россию». Статья полностью Джанкарло Физикелла: Два шоу в один день - это ошибка .... – Чувствуете, что интерес к «Формуле-1» в России вырос? – Знаю, что это так. Все-таки у вас появился Петров, появилась своя команда. Но и в 2005-м, когда мы были здесь с Алонсо, на заезды тоже приходили несколько десятков тысяч человек! Так что особой разницы я не заметил. – Кстати, о Петрове. Какое впечатление производит на вас Виталий? – Видно, что он попал в «Формулу-1» не случайно. Петров прогрессирует от гонки к гонке, на равных борется с лучшими пилотами. Может, не каждое Гран-при складывается удачно, но Виталий растет – это очевидно. .... Статья полностью

Виталий Петров с Кшиштофом Холовчиком, победителем "Шелкового пути": Виталий Петров раздает автографы: http://www.youtube.com/watch?v=NMbAxB5zhbA&feature=player_embedded http://www.youtube.com/watch?v=cjYZi_hh9Hc&feature=player_embedded

Сочи, часть 12

Сочи, часть 10

Сочи, часть 9

Сочи, часть 8

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ: «В СОЧИ БЫЛА ФАНТАСТИКА» 19/07/2011 Blog Виталий Петров, ставший первым россиянином, занявшим подиум в Ф-1, был рад принять участие в Фестивале Формула Сочи. Представив команду Лотус Рено ГП в уличном шоу в родной для себя стране на глазах у родных болельщиков, Виталий заявил, что продвижение автоспорта перед Гран При России в 2014 году значит для него очень многое… Вы ездили в Россию на Фестиваль Формула Сочи. Как это было? В Сочи была фантастика. В рамках уик-энда я демонстрировал прошлогодний болид R30 на виду у российских болельщиков. Для меня это был отличный опыт, потому что я смог показать моим собственным болельщикам, как выглядит Формула 1. Здорово то, что я поговорил с ними насчёт автоспорта, показал, насколько быстра может быть машина, и продемонстрировал наш вид спорта. Вы испытывали гордость, что смогли привлечь внимание к Ф1 ваших собственных болельщиков? Думаю, было очень важно приехать в Сочи и продемонстрировать всю суть спорта. Формула 1 становится в моей стране популярнее, у нас будет российский Гран При через несколько лет, так что сейчас хорошая возможность сказать: «Смотрите, вот как выглядит Ф1!» Каковы ваши ожидания от Гран При Германии на Нюрбургринге? В прошлом году Гран При Германии прошёл в Хоккенхайме, и, конечно, сейчас гонка на Нюрбургринге будет другой. Погода тут может быть изменчивой, что вновь повлияет на главную вещь, которая нам нужна - сильные настройки машины. Болид не показывал того уровня, на который он, как мы знаем, способен. Скорость в последних гонках упала, так что мы должны быстро исправить ситуацию, чтобы изменить ход сезона. Вдобавок к этому очень важно, чтобы мы проходили в Q3 в квалификации, что даст возможность набрать больше очков в воскресенье. Каков минимальный уровень результатов, который вы ожидаете от следующих двух гонок? Как и всегда, мы будем стремиться набрать максимальное число очков, но нам нужно смотреть на весь уик-энд в целом и сразу же, с первой тренировки, набирать максимальную скорость, сохраняя её до финиша гонки. После Сильверстоуна мы упорно работали, чтобы дать самим себе максимальные шансы на Нюрбургринге. Скорость, с которой мы будем внедрять обновления, - это определяющий фактор для успеха, и я уверен, что те обновления, которые будут в Германии, дадут нам больше шансов. Оригинал

Эрик Булье: "В Германии мы добьёмся прогресса" 17/07/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский Приехав на фестиваль "Формула Сочи", руководитель и управляющий директор Lotus Renault GP Эрик Булье сразу оказался в центре внимания болельщиков. Однако в плотном графике мероприятий француз все же нашел время для эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru... Вопрос: Эрик, что вы думаете о Сочи - арене будущего Гран При России? Эрик Булье: Полагаю, это отличное место. Всегда здорово выступать в курортном городе на берегу моря. Формула 1 позволяет привлекать туристов, кроме того, очень важно популяризировать в России наши гонки. Как я убедился, Сочи отлично подходит для проведения этапа – хотя в вашей стране есть для этого и немало других интересных мест, вроде Москвы и Санкт-Петербурга. Но здесь пройдут Олимпийские игры, что очень важно. Уверен, популярность Формулы 1 в России будет только расти. Вопрос: Как вы оцениваете итоги первой половины сезона? Эрик Булье: Были и хорошие моменты, и не слишком приятные. Мы очень довольны тем, как начался сезон – Виталий отлично провел первую гонку, завоевав подиум. Но затем нам не удалось поддерживать нужный темп доработки машины, возникли определенные сложности. Мы не смогли дорабатывать свою машину столь же быстро, как соперники, потому в нескольких гонках добились не самых лучших результатов. Нам потребовалось какое-то время, чтобы разобраться в ситуации. Мы пошли на определенные инвестиции – скажем, перестроили аэродинамическую трубу. Из-за этого было потеряно время. Но думаю, что уже с Гран При Германии мы снова будем бороться за места в первой шестёрке. Вопрос: В прошлом году Renault F1 была явным лидером с точки зрения прогресса… Эрик Булье: Да, но не в этом сезоне. Из-за модернизации трубы мы потеряли почти месяц, а это большой срок. Потом пришлось снова её калибровать, чтобы иметь возможность верно трактовать результаты. Наша система переднего выхлопа тоже потребовала серьезных затрат времени – она очень сложная, без проблем не обошлось. В аэродинамической трубе все выглядит так, словно машина потрясающе быстра, уровень прижимной силы очень высок. Но в реальности все оказывается далеко не так. И это – далеко не единственная проблема. Главное – мы недостаточно быстро готовили новинки. Кроме того, порой они появлялись вовремя, но не работали. Вопрос: Виталий говорил, что в последних гонках машине отчаянно не хватало сцепления задних колёс на сырой трассе. С этой проблемой удалось разобраться? Эрик Булье: Да, мы полагаем, что выяснили причину. Дело в шинах, точнее – в разнице между сликами и резиной для дождливой погоды. Она, как оказалось, очень ощутимо сказывается на аэродинамическом балансе машины. Вопрос: В какой области сейчас важнее всего совершенствовать машину? Эрик Булье: Работы по-прежнему очень много, но уже в Германии мы получим серьезный пакет обновлений, за которым последуют ещё несколько. Я рассчитываю на ощутимую прибавку в скорости в течение ближайших недель. Если вам удается отыскать верные решения, требуется время, чтобы их воплотить, установить на машину, проверить. Потому возникают задержки. Но сейчас скорость доработки машины вновь очень хорошая. Вопрос: Что вы думаете о выступлениях Виталия в этом году? Эрик Булье: Он сделал именно то, чего я от него ожидал. Он прибавил в стабильности, демонстрируя одинаковый уровень от гонки к гонке. Думаю, пройдет ещё несколько этапов – и я попрошу его снова прибавить. Ему это по силам, у него большой потенциал, который требуется раскрыть. Теперь, когда Виталий едет стабильно, он может стать еще быстрее. В то же время повторюсь, что я очень доволен тем, что он делает сейчас. Вопрос: Считаете ли вы, что в последних гонках Виталию несколько не везёт? Эрик Булье: Честно говоря, да. Порой ему действительно не везло. Такое случается – это тоже часть процесса обучения и самосовершенствования. Вопрос: Расскажите о том, что сейчас происходит с Робертом Кубицей... Эрик Булье: Мы часто общаемся с Робертом. Он нормально себя чувствует, однако восстановление поврежденных нервов всегда требует времени. Думаю, к концу лета он сможет начать финальную фазу реабилитации. Тогда же станет понятно, когда можно ожидать его возвращения. Вопрос: Есть ли вероятность, что уже в этом году он проведет тесты? Эрик Булье: Да, мы запланировали их на осень. Вопрос: Когда именно? Эрик Булье: Как только он будет к ним готов. Вопрос: Это будут пятничные заезды в рамках Гран При? Эрик Булье: Нет, это будут частные тесты. Вопрос: Не могли бы вы рассказать о том, над чем работаете сейчас в рамках FOTA? Эрик Булье: Главная задача – создать сильную ассоциацию команд. Мне кажется, что для всех участников Формулы 1 крайне важно обрести единство. Следующим шагом станут переговоры с остальными заинтересованными сторонами – владельцами коммерческих прав, FIA, промоутерами этапов – чтобы убедиться, что мы сообща строим позитивное и конструктивное будущее Формулы 1. Вопрос: Что вы думаете о последних изменениях в правилах? Эрик Булье: Не могу сказать, что я большой поклонник перемен. В данном случае - особенно, потому что концепция нашего автомобиля основана на использовании «выдувного днища», и сейчас очень сложно что-то изменить. Я очень рад, что в итоге мы вернулись к тому, что было согласовано ещё в начале года, хотя много энергии было потрачено впустую. Но теперь мы, наконец-то, можем сосредоточиться на гонках и подготовке машины для следующего сезона. Вопрос: Работы над машиной следующего года уже начались? Эрик Булье: Да. Вопрос: Можно ли рассчитывать на новые подиумы в этом сезоне? Эрик Булье: Они возможны. Вопрос: Какова главная задача команды в оставшихся гонках нынешнего сезона? Эрик Булье: Вернуть себе четвертое место в Кубке конструкторов. Оригинал

Виталий Петров: "Оказывается, прежде я уже приезжал в Сочи" 16/07/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский Накануне фестиваля «Формула Сочи» Виталий Петров ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru. Полный текст будет опубликован в ближайшие дни, а пока предлагаем вашему вниманию его первую часть - в ней затронуты темы, посвященные предстоящим демонстрационным заездам... Вопрос: Виталий, вам доводилось прежде бывать в Сочи? Виталий Петров: Долгое время я считал, что нет – и даже в интервью так отвечал. Но потом вспомнил, что у нас в семейном альбоме есть фото, где я на пляже с обезьянкой. Начал расспрашивать родителей, и оказалось, что в начале 90-х мы приезжали в Сочи всей семьёй. Любопытно, что сначала на курорт отправились только родители. Но когда мама увидела, как здесь красиво, она решила, что мне тоже нужно это увидеть. За 12 часов она смогла приехать в Выборг и вернуться вместе со мной. Так что в Сочи я уже бывал – но, конечно, практически ничего не помню, слишком давно это было. Вопрос: Трасса для демонстрационных заездов получилась довольно узкой. Не помешает ли это их проведению? Виталий Петров: Нет, если есть хотя бы полторы ширины машины – этого уже достаточно. А здесь заметно больше, так что все в порядке. Когда пару лет назад мы участвовали в похожем шоу в Роттердаме – там трасса была ещё уже. Вопрос: На какой машине вы будете ездить на этот раз? Виталий Петров: Это прошлогоднее шасси Renault R30. Вопрос: Что-нибудь уже успели посмотреть в Сочи? Виталий Петров: В пятницу, когда мы прилетели, было невероятно жарко. Хорошо, что в субботу утром прошел небольшой дождик – стало хоть немного полегче. Утром у нас была встреча с болельщиками, а после обеда мы поехали в Красную Поляну на финиш ралли «Шелковый путь». Там идет большая олимпийская стройка, масштаб работ действительно впечатляет. Вообще, в горах очень красиво, жаль только, что мой хороший товарищ Фирдаус Кабиров из команды КамАЗ-Мастер не смог выиграть ралли. Я ехал поздравлять его с победой, но его оштрафовали в последний день, и он оказался только вторым. Вопрос: Как настроение накануне «Формулы Сочи»? Виталий Петров: Отличное! Завтра нас ждет хороший день. Оригинал

Виталий Петров: "Надеюсь, трасса в Сочи станет моей любимой" 17.07.2011 Алексей ЕВСТИФЕЕВ из Сочи В столице XXII Олимпийских зимних игр прошла пресс-конференция, посвященная фестивалю автомобильного спорта "Формула Сочи". Естественно, что в центре внимания был российский гонщик команды "Лотус Рено" Виталий Петров. - Рад приехать в Сочи, - сказал Петров. - Я выступал на многих шоу, но вдвойне приятно сделать это в России. Сегодня намерен сжечь всю резину, которую мне дадут. Надеюсь, что зрителям шоу понравится. После официальной части 26-летний гонщик ответил на вопросы корреспондента "СЭ". - Виталий, когда вы последний раз были в Сочи? - 23 года назад, когда мои родители приехали сюда отдыхать. У меня дома есть фотография с обезьянкой, поэтому помню ту поездку. Cказать, как изменился Сочи, не могу, ведь мне было тогда три года. - Каковы перспективы "Лотус Рено" к 2014 году? - Команда, может, и не будет так называться. В "Формуле-1" все меняется, и лучше не загадывать, что будет в следующем году. - Кто будет вашими главными конкурентами на сочинском этапе "Гран-при России" в 2014 году? - Сложный вопрос. "Формула-1" - нестабильна, сегодня выигрывает одна команда, через пару гонок это начнет делать другая. Что будет в 2014 году? Надеюсь, что мы выиграем. - Если сравнивать борьбу между пилотами и технологиями, то какая из них динамичнее, острее и жестче? - Конечно, между технологиями, ведь они появляются чуть ли не каждый день. - Можете ли вы в 2014 году остаться гонщиком "Лотус Рено"? - Никто не знает, захочу ли я остаться. А может сложиться так, что мы начнем с "Лотусом" выигрывать? Эта команда дала мне шанс в прошлом году, и я очень доволен, что у меня контракт на два года. - После девяти этапов вы проигрываете вашему партнеру по команде Нику Хайдфельду три очка, есть ли с ним соперничество? - Конечно, оно всегда есть. Хочется быть выше, но есть свои нюансы. Наши машины немного потеряли скорость. И главное сейчас - довести их до ума, вернув скорость начала сезона. - Как оцените ваше текущее девятое место в общем зачете? - В начале сезона был прогресс, сейчас спад. Это не моя вина, как пилот делаю все возможное, и сейчас в команде начали понимать, в чем проблема. - В Кубке конструкторов "Лотус" пятый с тремя очками отставания от "Мерседеса", реально его обогнать? - Цель этого сезона - побить "Мерседес". Но из-за разности в скорости машин мы сейчас отстаем. - Какое отношение к российскому этапу "Формулы-1"? - Сочи стал известен на весь мир, все принимают это как данность. - Какой сейчас командный дух в "Лотус Рено"? - В команде должны поддерживать пилота на все сто. Когда поднимаешься на подиум, то просыпается жажда победы. Авария Роберта Кубицы этот дух, конечно же, подняла. В прошлом году в плане отношений мне было чуть сложнее, сейчас для меня команда - это мой дом. Если не научишься в нем жить, то могут из него выгнать. - Среди гонщиков у вас есть друзья? - Нет, существует только конкуренция. Вот Шумахер уже дважды врезался в меня. Не могу говорить о его агрессии, возможно, он неправильно рассчитывает торможение. Я ему уже сказал: "Ты меня достал!" - Реален ли еще подиум в этом сезоне, как на первом этапе в Австралии? - В этой жизни все возможно, но сейчас шесть машин едут быстрее нас. Сейчас мы еле попадаем в десятку, поэтому ожидать этого вряд ли приходится. Это то же самое, как объяснить, почему российский футбол не может играть на мировом уровне. Вокруг ведь все такие умные, нужно поменять тренера, уволить тех и других. Люди, которые внутри, понимают, что сделать это не так просто. - Что скажете по поводу строительства в нашей стране еще одной трассы, например в Санкт-Петербурге? - Я только "за": чем больше будет трасс, тем лучше. - С какой скоростью планируете ехать по треку, который пройдет по улицам Сочи? - Сначала проверим трассу, ведь болид - очень низкая машина, и любая ошибка может привести к аварии. Не думаю, что нужно будет разгоняться до 300 километров в час. Важнее, как говорят у нас, "покрутить пончики, подымить колесами", зрителям ведь нужно шоу. Если трасса безопасна и на ней нет кочек, то можно и до трехсот разогнаться. - У сегодняшнего трека блочное ограждение, это нормально? - Мы же не будем здесь входить в поворот со скоростью 250 километров в час. Главное, чтобы зрителям было безопасно. - Есть ли у вас любимые трассы? - Я все люблю. Они разные, но очень приятно возвращаться на каждую из них. Надеюсь, что сочинская станет первым любимым. - Видели ли вы ее проект? - Да. - Спрашивали ли вашего совета, как ее сделать лучше? - Пока нет. - Не многовато ли для такого маленького города, как Сочи, спортивных событий: Олимпиада, чемпионат мира по футболу, "Формула-1"? - Правительство знает, что делает. Оригинал

Сочи, часть 6

Встреча фан-клуба с Виталием Петровым 16 июля 2011 Счастливчики, попавшие на встречу с Виталием на площади Морского Вокзала получили массу удовольствия от общения с любимым пилотом. Встреча прошла у демонстрационного болида Lotus Renault GP, где все желающие могли сделать памятное фото и взять у Виталия автограф. Виталий подписал флаги Фан-клуба и лично подарил их представителям разных городов России. Екатерина из Челябинска стала счастливой обладательницей такого подарка. Безумно приятно наблюдать то, как «Формула Сочи» стала по-настоящему грандиозным праздником для всех поклонников автоспорта и болельщиков Виталия Петрова в целом. До встречи на Формуле Сочи 2011 Оригинал

Виталий Петров принял участие в фестивале «Формула Сочи» 17 июля 2011 Российский пилот команды Lotus Renault GP стал одним из главных героев праздника скорости, прошедшего 17 июля на улицах Сочи. Более 40 тысяч человек пришли посмотреть на демонстрационные заезды с участием четырех команд Формулы 1 и ведущих российских пилотов из разных классов. Каждый выезд Виталия на временную трассу протяженностью 1600 метров неизменно вызывал позитивную реакцию зрителей – черно-золотая машина россиянина мчалась в коридоре из тропических растений под звук аплодисментов – которые, конечно, заглушал рев мотора. А в перерыве между заездами в боксы Lotus Renualt GP пришла делегация почетных гостей фестиваля во главе с вице-премьером правительства России Дмитрием Козаком. Он поприветствовал Виталий и высказал уверенность в том, что уже через три года в Сочи непременно пройдёт Гран При России Формулы 1, участие в котором примет и Петров. Оригинал

Сочи, часть 3

Сочи, часть 2

Сочи, часть 1

Виталий Петров приедет в Сочи для участия в автоспортивном фестивале 5 июля 2011 16-17 июля на черноморском побережье пройдет автоспортивный фестиваль Формула Сочи. Многочисленные зрители смогут увидеть демонстрационные заезды в исполнении звезд мирового и российского автоспорта прямо на городских улицах. Одним из главных героев шоу станет пилот Формулы 1 Виталий Петров. Спортсмен из Выборга промчится за рулем машины Lotus Renault GP по самому центру Сочи. Для Виталия предстоящий визит в Россию очень важен – в последнее время он не так часто имеет возможность общаться со своими болельщиками, и потому на этот раз постарается уделить им максимум внимания. В программе мероприятия – не только демонстрация скорости и мощи гоночной «формулы», но и автограф-сессия, пресс-конференция и многое другое. В.Петров: «Я очень благодарен за приглашение на Формулу Сочи – в течение сезона Формулы 1 мне довольно редко удается приезжать в Россию, слишком уж много работы в команде. Так что это отличная возможность побывать в родной стране, а заодно показать нашим болельщикам, что же такое Формула 1. Правда пока только в демонстрационном режиме – но я не сомневаюсь, что всего через три года Россия примет и первый официальный Гран При. А сейчас я приглашаю всех приехать на Формулу Сочи, уверен – будет интересно». По информации от организаторов Формулы Сочи, вход в зрительские зоны будет бесплатным. Оригинал

ЛОТУС РЕНО ГП ПРИМЕТ УЧАСТИЕ В ФЕСТИВАЛЕ ФОРМУЛА СОЧИ 12/07/2011 News Команда Лотус Рено ГП станет одним из участников фестиваля Формула Сочи на следующей неделе, когда весь цвет мирового автоспорта приедет в этот российский город. Виталий, ставший первым россиянином, который поднялся на подиум Ф1, представит команду в мероприятии, проходящем в рамках программы по продвижению автоспорта в преддверии Гран При России 2014 года. Виталий будет управлять машиной 2010 года R30 на улицах Сочи 17 июля. Также в Сочи привезут шоу-кар болида R31, который будет выставлен в городе на следующей неделе. Глава команды и управляющий директор Эрик Булье, который посетит фестиваль, помимо прочего обсудит ожидаемый с огромным интересом Гран При в Сочи. “Фестиваль Формула Сочи - отличная возможность помочь продвижению Формулы 1 в России. Спорт уже совершил здесь большой скачок в популярности с приходом Виталия. Тот факт, что он завоевал подиум на старте сезона, только помог дальнейшему продвижению в стране нашего спорта. Я рад, что Виталий сможет показать болельщикам в Сочи, что такое Ф1 и Лотус Рено ГП”, - сказал Эрик. “Я рад принять участие в демонстрационных заездах в Сочи в следующий уик-энд. Участие в таком мероприятии в родной стране на глазах родных болельщиков многое для меня значит. Ф1 в России становится всё известнее, и возможность показать R30 на глазах поклонников автоспорта - это отличная вещь для спорта и, конечно, для Гран При в 2014 году. Не могу дождаться!” - сказал Виталий. Оригинал

Виталий Петров выразил соболезнования в связи с трагедией на Волге 11 июля 2011 Российский пилот Формулы 1 Виталий Петров выразил соболезнования родным и близким погибших при крушении круизного теплохода "Булгария", произошедшего 10 июля. Судно с более чем 200 людьми на борту ушло под воду в Куйбышевском водохранилище, спасти удалось лишь 80 человек. В.Петров: «Это ужасная катастрофа, соболезную пострадавшим и семьям погибших. Мне кажется, что в такой ситуации очень важно разобраться в причинах случившегося. Важно сделать из того, что произошло на Волге, верные выводы, проверить другие круизные суда – чтобы не допустить повторения такой трагедии». Оригинал

Оксана Косаченко: "Надо понять, что нам готов предложить "Лотус Рено" 13.07.2011 Сергей МАВРИН с Тверского бульвара Сегодня в пресс-центре ИТАР-ТАСС состоялась пресс-конференция, посвященная "Формуле Сочи", которая пройдет 16 и 17 июля. На этом мероприятии выступали заместитель губернатора Краснодарского края Алексей Агафоном, вице-президент РАФ (Российская автомобильная федерация) Сергей Успенский, заместитель генерального директора "Мегафона" по стратегическим проектам Тигран Погосян, секретарь совета директоров "Лукойла" Евгений Хавкин. После пресс-конференции на вопросы журналистов ответила менеджер пилота "Лотус Рено" Виталия Петрова Оксана Косаченко. - Насколько для Виталия интересна "Формула Сочи"? - Это мероприятие проводится для продвижения идеи проведения "Гран-при России" в Сочи. Именно поэтому, когда встал вопрос, куда ехать - в Москву или в Сочи, мы сделали выбор в пользу Краснодарского края. Команда однозначно выступила за этот вариант, и Виталий его поддержал. Здесь в 2014 году Виталий планирует стартовать в первых рядах. - Вы уже задумывались о следующем сезоне Виталия в "Формуле-1"? Да, у Петрова контракт на два года, но в спорте все быстро меняется. Есть ли какие-то беспокойства по этому поводу? - Прежде всего, контракт действительно подписан на два года. Не стану скрывать: если бы Виталий сейчас лидировал в личном зачете, то мы вели бы уже переговоры с топовыми командами и пытались бы выйти из ситуации. Но в любом случае стоит сказать, что авария Роберта Кубицы и его длительное отсутствие несколько отодвинули команду назад. Поэтому ей не удается технически выглядеть настолько хорошо, насколько она могла бы. На сегодня я абсолютно спокойна в плане будущего Виталия. У него есть действующий контракт на 2012 год. Сейчас стоит вопрос о том, что нам готова предложить команда на следующий сезон. Мы еще не знаем, кто станет напарником Виталия: иметь сильного партнера, как Роберт, или выступать вместе с молодым спортсменом, что тоже вполне возможно и реально, – две совершенно разные ситуации. После февральских событий с Робертом Виталий оказался лидером команды. Для него это имело дополнительные психологические последствия. К тому же мы не знаем, какую машину предоставит команда, будет ли этот болид способствовать тому, чтобы пилот уровня Виталия Петрова остался в команде. - Переговоры с другими командами велись? - Ведутся. Да, у нас есть действующий контракт, но жизнь не закончится на 2013 году, когда контракт завершится. Так что переговоры касаются исключительно этого времени. - С командами какого уровня ведутся переговоры? Речь идет о четверке, которая находится выше "Лотус Рено"? "Ред Булл", "Макларен", "Феррари" и "Мерседес"? - Я бы говорила о большой пятерке. - Решается ли как-то вопрос о привлечении новых спонсоров? - Да, есть несколько компаний, сегодня уже прилетели в Москву представители "Лотус Рено", чтобы поучаствовать в переговорах. Я прекрасно оцениваю потенциал российского рынка, но на сегодняшний день у Виталия достаточно рекламных контрактов. Невозможно получать новых российских партнеров под давлением премьер-министра. Хотя я хотела бы поблагодарить Владимира Путина, который высоко оценивает результаты и вклад Петрова. К тому же премьер-министр был одним из инициаторов "Гран-при России". - Как обстоит ситуация с рекламными контрактами? - Если говорить о контрактах Виталия, то поступает очень много предложений. Я даже вынуждена некоторые из них отвергать, на сегодня результат на первом месте. Если Виталия начать дергать на все эти промо-акции, то он может просто отвлечься. У него и так самый большой контракт в команде по количеству промо-дней. Он очень часто участвует в различных мероприятиях, потому что он очень приятный человек, и его часто приглашают. Например, сейчас он участвовал в презентации автомобилей нашего партнера вместе с Бруно Сенной и Жаном Алези. Далее ехал на фестиваль, затем четыре дня на "Гран-при Великобритании", сейчас приедет в Сочи, между Германией и Венгрией поедет в Тольятти, Ульяновск, затем поедет на Нюрнбургринг. После этого еще поедем в Кемерово, все это за 30 дней, а вот в Москву он пока не собирается. - Отдохнуть во время практически месячной паузы между Венгрией и Бельгией Виталию удастся? - У него будет только 8 свободных дней, когда и так всем запрещают работать. Это время он предположительно проведет в Выборге. - Можно ли сказать, что на "Гран-при России" точно будет представитель нашей страны? - Надеюсь, что он будет не один, а несколько. К тому же необходимо иметь россиян во всех гонках поддержки, лоббировать присутствие национальной серии в рамках российского этапа "Формулы-1". - Виталий ранее говорил, что по контракту он не получает зарплату в "Лотус Рено". Будет ли что-то меняться в этой связи? - Да, оклада у него нет. Переговоры о том, чтобы его наконец оценили и выплачивали деньги, ведутся. Возможно, изменения произойдут. - Речь идет о зиме, межсезонье? - Да, по контракту мы не можем менять контракт посередине сезона. - Что Виталий говорит о неудачных выступлениях после хороших результатов на старте? - Все видели, что команда стартовала в чемпионате с уникальными наработками, прежде всего в области аэродинамики. Дальше конкуренты тоже подсуетились. Теперь с третьей-четвертой гонки чемпионата очень быстро поехал "Мерседес", а это основной конкурент "Лотус Рено". Уверена, что команда сделает шаг вперед, все активно работают над динамикой, идет постоянное общение с пилотами. Мы ожидаем действительно глобальных улучшений поведения машины на трассу, начиная с "Гран-при Бельгии". Команда занимается разработками, но чем именно, я, безусловно, сказать вам не могу. - Вы во время пресс-конференции намекнули, что Петров может инициировать сотрудничество с "Лукойлом". - Да, мы вели переговоры с этой компанией еще до прихода Петрова в "Лотус Рено". Однако команда не может позволить себе привлечь второго спонсора из нефтяной сферы бизнеса. Так как у "Лотус Рено" есть давний партнер, который занимается в этой же сфере. - Вы почувствовали, как меняется отношение к русским за последние два года? Приход Петрова в "Лотус Рено", российская команда "Маруся Верджин", Николай Фоменко часто появляется в паддоках - все это как-то влияет на представителей мира "Королевских гонок"? - Помимо Петрова и Фоменко в паддоках очень много российских журналистов, причем их количество постоянно растет. Это очень приятно. Мы рассчитываем, что этот процесс не завершится. К сожалению, порой из-за проблем с визой корреспонденты просто не могут выехать на "Гран-при". По схожей причине Виталий едва не пропустил гонку в Сильверстоуне. Отношение действительно меняется. Наши ребята, и журналисты в том числе, работают профессионально, живут в этом мире. Даже отношение к Виталию меняется. Когда мы только подписали контракт, тогда команда называлась еще "Рено", было много скепсиса. Мол, российский гонщик выступает на государственные деньги. Все прекрасно теперь видят, что за 10 лет в автоспорте Петров смог достигнуть определенного уровня. На сегодняшний день Виталий – единственный пилот, который готов к выступлениям в "Формуле-1", к сожалению. Когда Петров стал лидером команды, инженеры "Лотус Рено" все больше и больше прислушиваются к его мнению. Он и сам больше времени стал проводить в команде, находится в постоянном контакте с механиками. Сейчас Виталий живет в Оксфорде и каждый день с 8 до 17 находится в команде. Что касается Фоменко, то буквально на "Гран-при Великобритании", пробегая мимо наших боксов, крикнул: "Ура, у нас готовы новые детали". Я действительно считаю, что должна уже появиться в "Формуле-1" российская команда. Считаю, что у Николая и "Маруся Верджин" есть все шансы стать базовой российской командой. Может быть, пока он в хвосте пелотона, но это только начало. Они только начинают разработки, сейчас их команда уже думает о 2012 годе. Надеюсь, что в следующем сезоне на базе "Маруся Верджин" можно будет увеличить российское представительство в "Больших призах". Возможно, начать с резервного пилота, тестового, просто привозить российских гонщиков на этапы чемпионата. Это сложно сделать с "Лотус Рено", все-таки, если говорить честно, эта команда совершенно другого уровня. Отношение к команде "Маруся Верджин" сразу поменялось. Недавно был заключен контракт с "Маклареном", все больше россиян присутствует в команде, и они профессионально работают. Именно они подготовили "Формулу Сочи". - Какой результат Петрова будет признан удовлетворительным по итогам чемпионата? - Для пилота удовлетворительный результат – победа в чемпионате. Но мы все понимаем, что до победы Петрова в личном зачете пока далеко. Для меня было бы достаточно места в десятке. - Насколько вероятно попадание Петрова на подиум до конца чемпионата? - Практически нереально. - Что говорят в команде? Насколько они довольны результатами Петрова? - У команды у самой есть некоторые просчеты, она сама не может спрашивать с пилота на все 100 процентов. Нет смысла предъявлять Петрову претензии, пока нет абсолютно идеального автомобиля. С другой стороны, профессиональный гонщик должен уметь управлять болидом в любом техническом состоянии. Таким был Кубица, он досконально знал, что и как делается. Виталий только учится, хотя он уже не новичок, для него очень многие трассы уже знакомы. А в прошлом году многие этапы проходили с чистого листа. Команда сейчас больше требований предъявляет Виталию, но мы надеемся, что они адекватно будут оценивать его результаты. Главное, что после каждого финиша, тренировочных заездов, тестов идет детальный разбор и анализ. - Известно, что Жерар Лопес, владелец "Лотус Рено", бизнесмен, какие у него планы относительно команды? - Как бизнесмен Лопес рассматривает команду как инвестиционный проект. Для него это интересно. Но и все его начинания поддерживаются эмоциями, он большой любитель автоспорта, сам гоняет, выступает в соревнованиях. На сегодняшний день у него есть большие планы, ведутся переговоры с глобальными инвесторами. Естественно, это будут партнеры и спонсоры. Появление российских компаний тоже абсолютно логично, ведь они партнеры наших спонсоров. - Как обстоит ситуация с Кубицей? Сообщалось, что он может вернуться к "Гран-при Бразилии". Кто в таком случае из пары Хайдфельд – Петров останется вне соревнований? - Прежде всего нужно сказать, что контракт у Петрова заключен на жестких условиях. Как обстоит ситуация у Хайдфельда, я не знаю. Предполагаю, что говорить о Роберте нужно в первую очередь с командой Кубицы. Да, они рассчитывают, что Роберт сможет посетить гонку и Интерлагосе, может даже и участвовать. Желаю ему скорейшего выздоровления. Роберт хороший гонщик и просто отличный парень. - Что значит контракт на жестких условиях? - Виталий – призовой пилот "Лотус Рено" на 2011 и 2012 год. - В начале сезона пилоты команды говорили о желании догнать и обойти "Феррари". Учитывая промежуточные результаты, теперь цель команды – "Мерседес"? - Планы команды были опередить именно "Мерседес". - Доводилось ли вам ездить в гражданской машине с Виталием? На обычных дорогах он спокойный водитель или лихач? - Я езжу с ним на машине каждый день, но сама сижу за рулем. С удовольствием ездит на пассажирском месте. Правда, на этапах по контрактным обязательствам водит он. Виталий не лихачит, но порой показывает свое умение и на обычных дорогах, но только там, где это можно сделать. Он очень спокойный водитель. - Появились ли у Виталия друзья среди гонщиков? - Самый близкий – Камуи Кобаяси. Мы проводили вместе с ним много времени. Но есть и такие люди, с которыми вместе выступали в других гоночных сериях: Пол Ди Реста, Жером Д'Амброзио, Тимо Глок, Роман Грожан, Лукас Ди Грасси. Сейчас Виталий сблизился с Бруно Сенной, часто ходят вдвоем на различные мероприятия, посещают кино, смотрели фильм об Айртоне Сенне. - Как Виталий отзывается о техническом состоянии болида? Он выжимает максимум из него или на этой машине можно показывать более высокие результаты? - Из имеющейся машины он выжимает максимум, хотя потенциал у болида есть, но нужны доработки. - Что на это отвечает руководство? - Дорабатывает. Оригинал

Оксана Косаченко: "Жизнь не заканчивается в 2012 году" 14/07/2011, четверг, собственное интервью текст: Александр Кабановский Начав сезон Ф1 на призовом пьедестале в Австралии, в дальнейшем Виталий Петров вместе со всей командой чуть сбавил обороты – после девяти Гран При гонщик из Выборга занимает девятую строчку в чемпионате пилотов, а Lotus Renault GP на пятом месте в Кубке конструкторов. По мнению менеджера россиянина Оксаны Косаченко, новые подиумы Петрова в этом сезоне «практически нереальны». «Пилот всегда хочет выиграть, – прокомментировала ситуацию Косаченко, отвечая на вопрос F1News.Ru. – Но мы все прекрасно понимаем, что еще очень далеко до того момента, когда Виталий сможет примерить на себя чемпионскую корону. Для меня было бы достаточно, чтобы по итогам сезона он закрепился в десятке сильнейших». В настоящее время продолжаются переговоры со спонсорами – также дискуссии ведутся и с командами. Нынешний контракт Петрова действует до конца 2012 года, и – по словам Оксаны Косаченко – вовсе не факт, что после этого Виталий продолжит сотрудничество с Lotus Renault: «Жизнь не закончится в 2012 году. Переговоры с другими командами «большой пятерки» ведутся, и речь идет о более далекой перспективе». По мнению менеджера, очень важно, что Петров сейчас принимает куда более активное участие в работе Lotus Renault GP. Оксана рассчитывает, что усилия ее подопечного получат должную оценку: «У команды тоже есть некоторые просчеты, но профессиональный гонщик должен уметь в любых условиях управлять любой машиной – это отличает, например, Роберта Кубицу. Виталий проводит в Ф1 второй сезон, он уже не абсолютный новичок, но по-прежнему учится. Требования к нему возросли, но мы надеемся, что команда адекватно оценивает его выступления. Для меня очень важно, что после каждой сессии, тренировки, квалификации или гонки, идет детальный технический разбор». При этом Виталию гарантировано место за рулем вне зависимости от развития событий. Даже возможное возвращение Роберта Кубицы не станет исключительным случаем. «Контракт Петрова предусматривает участие во всех гонках 2011 и 2012 годов», – заявила Оксана Косаченко. Оригинал Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова В Формуле-1 уже второй год подряд выступает россиянин Виталий Петров. Перед началом сезона-2011 были шансы, что в чемпионате мира появится еще один российский пилот - Михаил Алешин, однако спонсоров, готовых поддержать его выступления, так и не нашлось. Что нужно для того, чтобы у России появился второй пилот в чемпионате? Насколько важна финансовая составляющая при достижении успеха в автоспорте и сколько стоит карьера гонщика? Есть ли в России другие достойные кандидаты на участие в Формуле-1? На эти и другие вопросы читателей "Ленты.Ру" ответила менеджер Виталия Петрова и других российских пилотов Оксана Косаченко. Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены. Михаил [18.07 18:48] Как складываются отношения у Виталия со своим партнером по команде Ником Хайдфельдом? В прошлом году отношения с Кубицей у Виталия, насколько можно судить, были если не напряженными, то достаточно прохладными — поляк как-будто не замечал своего партнера. Изменилось ли что-нибудь сейчас? Я думаю, что между Виталием и Ником абсолютно рабочие отношения - точно такие же, как были в прошлом году с Робертом Кубицей. Ни Ник, ни Виталий друг другу в друзья не навязываются, но они нормально выполняют свою работу и вполне дружески настроены по отношению друг к другу. Андрей [18.07 19:37] После первой успешной гонкb сезона, в которой Виталий занял место на подиуме, Петров поспешил заявить журналистам, что он новый лидер команды в отсутсвии Роберта Кубицы. Не кажется ли вам, что не стоило делать таких громких поспешных заявлений, в особенности учитывая, что уже к данной части сезона, напарник Виталия обошёл его в личном зачёте и проводит последние гонки и квалификации на порядок лучше и увереннее Петрова? Дорогой Андрей, первое: я не помню, чтобы Виталий Петров делал заявление о том, что он - новый лидер команды, я скорее полагаю, что именно команда создавала условия для того, чтобы Виталий мог себя почувствовать лидером - ему уделяется чуть больше времени, с ним чуть больше работают. Мы не знаем, на какой период времени заключен контракт с Ником, но он заменяет в команде Роберта Кубицу. А контракт с Виталием заключен на два года. Поэтому, естественно, команда хотела бы работать с тем гонщиком, который останется в ее составе на более продолжительное время. Евгений [18.07 21:45] Что может побудить российских спонсоров прийти в Формулу-1 "всерьёз и надолго"(спонсировать российских пилотов)? Дорогой Евгений, я считаю, что для этого нужно набраться мужества и признать, что автомобильный спорт и Формула-1 в частности - это великолепная маркетинговая площадка. Но боюсь, что для того, чтобы это признать, потребуется время - то есть кое-кому нужно будет действительно сесть и как следует разобраться, что же такое Формула-1. В настоящий момент всем нашим компаниям проще отказаться от поддержки Формулы-1, делая вид, что они не понимают, что такое автомобильный спорт и как он работает, и по традиции вкладывать деньги в хоккей, футбол и олимпийские виды спорта, несмотря на то, что в Формуле-1 на каждый вложенный доллар можно получить гораздо большую отдачу. Роман [18.07 23:46] Оксана, добрый день. Вопрос следующий: как Вы считаете, насколько важно иметь хорошее образование чтобы стать пилотом ф1? У меня ощущение, что без качественного физико-математического образования невозможно адекватно работать "в команде" со своими механиками... Какой процент гонщиков ф1 из сегодняшнего поколения имеют высшее образование в "советском" смысле этого слова? Боюсь, что университетов гонщики Ф1 не заканчивали. Они приобретают свое образование здесь, на трассах. Они получают ровно то, что им необходимо. Именно работая с инженерами, они получают тот объем и именно ту специфику инженерных знаний, которая им нужна. Но в целом, конечно, образование - очень хорошая вещь. Книжки иногда можно почитать, на языках разных поговорить. Дмитрий Иванов [19.07 00:22] Насколько я знаю, у Виталия Петрова контракт подписан до следующего сезона. Однако, в конце этого сезона, судя по всему все команды ждут достаточно серьезные встряски составов. В связи с этим хотелось бы спросить - думаете ли вы о смене команды с Виталием? В пользу каких команд или хотя бы производителей моторов думаете? Есть ли предложения? И еще вопрос - так или иначе, уверен, вы часто общаетесь со штабом Маруси. Николай Фоменко обещал, что в скором времени, возможно, и тут появится русский пилот. Хотя бы какие кандидатуры рассматриваются? Валерий [19.07 14:01] Оксана, добрый день! поступают ли какие либо предложения Виталию от других команд? 1. Предложения есть, контракт действительно подписан до конца 2012-го года, но понятно, что мы все живые люди, и, если поступит какое-то интересное предложение, я думаю, что мы сядем за стол переговоров с командой Lotus Renault GP. На сегодня мы вполне удовлетворены той работой, которая ведется сейчас в Lotus Renault, и если команда будет выполнять те планы, которые она перед собой ставила в начале сезона, я думаю, и нам не имеет смысла задумываться о смене команды. 2. Мы общаемся не только с Николаем Фоменко, мы в целом общаемся со всей командой Marussia Virgin, с владельцами команды в том числе. Я думаю, что сейчас они действительно серьезно нацелены на то, чтобы провести некий кастинг среди российских гонщиков. Но сегодня, я думаю, они (так же, как и мы) прекрасно понимают, что в России пока нет пилотов, на сто процентов готовых к Формуле-1. Тот, кто готов, уже ездит в Формуле-1. Что касается возможного перехода Петрова в Marussia Virgin - на сегодняшний момент, по состоянию на середину сезона 2011 года, мы не планируем этого, хотя нам бы, конечно, хотелось работать в российском коллективе. Андрей [19.07 08:32] Какой процент вашего времени занимают переговоры со спонсорами? ( Может поэтому время интервью сильно ограничено?). Примерно 80 процентов. Максим [19.07 10:04] 1. Одно время у команды McLaren был двухместный болид, на котором можно было проехать в качестве пассажира. Есть ли у команды Renault двух- или трехместные болиды? Насколько реально проехать на болиде, пусть даже и пассажиром? 2. Почему тактика на гонку у Виталия почти всегда отличается от тактики лидеров, приносящей им успех? Если все начинают останавливаться часто - Виталий едет экономя резину, все экономят - Виталий меняет каждые 10 кругов. Не было ли мысли делать как Ред Буллы или Макларены, копировать тактику? 3. Есть ли в РФ интернет-магазины, где можно заказать товары с символикой Renault F1 или спонсоров команды (Lada не предлагать:-)). Можно ли вообще рассказать немного о спонсорах - что это за компании, что производят и для кого? 2. Я думаю, что это вопрос к стратегам команды. Иногда та тактика, которая выбирается в Lotus Renault на гонки, меня тоже удивляет. Но иногда, однако, она приносит и какие-то позитивные результаты. 3. Да я как-то не занимаюсь магазинами и продажей продукции Ф1 в России. Нам бы, безусловно, хотелось, чтобы такие магазины были, и я на самом деле думаю, что время уже пришло. В этом году в зоне продажи мерчендайзинга на Формуле-1 мерчендайзинг команды Lotus Renault появился позже всех остальных команд, но я могу понять почему. Команда провела полный ребрендинг, поэтому майки и кепки у нас появились гораздо позднее остальных команд. Мы рассчитываем, что все-таки, рано или поздно, подобные магазины, о которых Вы говорите, появятся. Очень много людей спрашивают нас о товарах с символикой команды и Виталия. Мы даже выпустили специальную партию фанклубовских маек! На сегодняшний момент мы можем помочь, только пригласив всех на официальный сайт Виталия Петрова. Антон [19.07 10:25] Нужны ли Формуле пилоты со спонсорами? Почему не берут реальных талантов? Почему такое противопоставление? Разве не может быть гонщиков талантливых и со спонсорами? Это идеальный пилот, и, я думаю, таких ровно двадцать четыре в Формуле-1. Мороз [19.07 10:34] Оксана, позвольте высказатьискреннее восхищение вашим профессионализмом и настойчивостью в продвижении Виталия в Формулу. Спасибо за то, что есть возможность поболеть за русского парня в Ф1. Мой вопрос возможно потребует некорректного с точки зрения профессиональной этики ответа, но тем не менее: чего не хватило Михаилу Алешину для попадания в Ф1 в 2011? Что не так сделал его менеджер Петр Алешин? Если не секрет, кого, помимо Виталия будете продвигать в Формуле в обозримом будущем? Михаил [20.07 15:46] Добрый день, Оксана! На данный момент Михаил Алешин самый лучший и подготовленный кандидат из имеющихся российских гонщиков на место одного из боевых пилотов в какой-нибудь команде Формулы-1. Есть ли у вас лично и у Агентства "Манускрипт спорт" желание и возможность помочь Михаилу Алешину стать уже в следующем 2012 году одним из боевых пилотов в какой-нибудь команде Формулы-1? Жаль, что такой талант пропадает. Спасибо. Я бы оставила вопрос относительно Михаила Алешина для размышления его менеджменту и его спонсорам. Мне достаточно своих ошибок, которые я анализирую и над которыми работаю. У меня просто нет времени на анализ чужих ошибок. Даже если я сделаю выводы для себя, то при мне они и останутся. Михаил не имеет ко мне никакого отношения. Михаил - не мой пилот! Мы будем продвигать других пилотов. Сегодня есть несколько гонщиков, с которыми мы работаем. Самый возрастной из них - Юрий Григоренко, ему 17 лет, есть чуть помладше - Дмитрий Суранович, ему 16 лет, есть совсем молодой пилот - Роберт Шварцман. Это люди, за которыми мы сегодня внимательно следим. Но это не значит, что на этом мы ограничимся. Я думаю, что я бы сейчас посмотрела 4-5 человек примерно в возрасте 15-18 лет, для того чтобы точно определиться, кого из них можно привести в Ф1, на кого можно ставить. Чтобы не потратить много времени, хотелось бы найти нечто самое идеальное, самую идеальную комбинацию различных составляющих для гонщика. Пока я не могу сказать, кто следующий Виталий Петров. NickG [19.07 12:04] Добрый день! Вопрос, возможно, не к Вам... Не секрет, что многие пилоты Ф1 являлись участниками программ поддержки молодых гонщиков. Например, Феттель или Хэмильтон. Существуют ли в России программы поддержки молодых гонщиков? Нет, на сегодня не существует полноценной программы, но у некоторых компаний есть свои гоночные проекты. Например, у той же компании "Лукойл" есть несколько пилотов, которых они поддерживают. Совсем необязательно готовить гонщиков для Формулы-1, но, тем не менее, тот же "Лукойл" развивает интерес к автомобильному спорту в целом, поддерживает пилотов в разных гоночных категориях. Мы начали разговор о Marussia... У меня создалось впечатление, что там достаточно четко все идет к тому, чтобы создать подобную программу. По крайней мере, это было бы следующим логичным шагом для Marussia Motors - каким-то образом поучаствовать в становлении такой структуры. Она очень нужна, на самом деле. В некоторых странах роль таких структур играют автомобильные федерации - например, в Бельгии, во Франции федерации тем или иным образом поддерживают пилотов. Необязательно собирают деньги, но, тем не менее, создают какие-то условия для подготовки молодежи. Но в России, как известно, автомобильный спорт на последних ролях, поэтому сегодня, я думаю, только энтузиасты могут сдвинуть эту ситуацию с мертвой точки. Александр [19.07 13:06] Добрый день! Оксана насколько сильно в Ф1 пилоту нужен менеджер (агент), вот например в футболе всё большее число людей считает агентов злом. И как вы считаете был ли Виталий сейчас тем кем он является если бы не ваша помощь??? Я думаю, что футбол и Формула-1 - это совершенно разные виды спорта. В автомобильном спорте, выскочив из машины, гонщик бежит к инженеру, потом выделяет полчаса-час на общение с прессой и еще полчаса-час - на общение со спонсорами. Все остальное время он занимается доработкой автомобиля. Потому что, в отличие от футболиста, ему недостаточно сходить в магазин и купить супердорогущий волшебный стандартный мячик. В технических видах спорта очень многое зависит именно от того, как ты работаешь вне гонок. На каждой тренировке, на каждых тестах создается и совершенствуется автомобиль. То есть гонщик - это человек, в большей степени связанный техническими узами с командой. И в связи с этим у него просто нет времени для того, чтобы проводить переговоры. Ну, а кроме того... До этого был очень хороший вопрос касательно образования. Если у тебя нет образования, нет представления о менеджменте, об управлении, нет никакого маркетингового образования, вряд ли ты сможешь сам себя продать. Поверьте, продать пилота в Формулу-1, где выступает всего 24 человека на всей планете, - это адский труд! Это не футболиста двинуть в какой-нибудь английский клуб! Поэтому каждый должен заниматься своим делом. Где был бы Виталий без меня? Я думаю, мы с Виталием знаем ответ на этот вопрос. Остальным это знать необязательно. Но я не люблю сослагательное наклонение, я живу в реальности. Андрей А. [19.07 13:13] Нет ли у вас опасений относительно качества подготовки Гран-При в Сочи, особенно оценивая уровень ужасный организации Moscow City Racing (падающий с каждым годом)? Пока у многих есть предчувствие, что проще и дешевле поехать посмотреть на гонки в Европе, чем в России. Вообще, я не поняла связи между Moscow City Racing, коммерческим предприятием, которое собирает деньги с участников, спонсоров, а потом еще и продает билеты, с Гран-при России. Какая здесь связь с Сочи? Насколько мне известно, организовывать Гран-при России в Сочи собираются не те люди, что делали Moscow City Racing... При этом это не умаляет моих опасений относительно того, что будет в Сочи. На сегодняшний момент я не имею стопроцентной уверенности, что там все пройдет грамотно. У меня есть на это причины. Иван [19.07 17:16] Оксана! Большое Вам спасибо за вашу работу! Подиум Петрова в Австралии - ярчайшее событие в российском автоспорте. Дайте, пожалуйста, несколько советов начинающим автоспортсменам в современных условиях: с чего начинать, на чем ездить, где ездить (у нас, за рубежом), как и с кем строить свою дальнейшую карьеру? Для начала - я всех благодарю: тех, кто вообще увлечен автомобильным спортом, и тех, кто поддерживает нас. Начинать надо с картинга, в картинге вполне достаточно тренера, который есть на картодроме или в команде. Потом, поскольку в России автомобильный спорт нигде не развит и никуда не развивается, конечно же, лучше уезжать за границу. И, я думаю, лет до 15 можно смело кататься самостоятельно, если позволяет финансовое состояние родителей или друзей. Потом уже, если серьезно говорить об автомобильном спорте, надо искать нормального менеджера, который помог бы четко определиться - просто, в зависимости от того, что собой представляет гонщик, указать тот или иной путь, провести переговоры с командами, поискать спонсора. Но сначала надо в России покататься на карте, а потом уже понять, насколько серьезно ребенок и его родители готовы вовлекаться в автоспорт. Автоспорт, как и любой другой профессиональный спорт, требует колоссального самопожертвования. И не только со стороны пилота, а и со стороны всего окружения. Эдуард [19.07 19:11] Люди, работающие в Ф1, всегда находятся под сильным психологическим давлением. Глядя на Вас и Виталия зачастую невозможно это заметить, впечатление, будто сложная жизнь только добавляет вам двоим сил и счастья. В чем секрет такой жизнерадостности, как вы справляетесь с психологическими нагрузками Ф1 и превращаете минусы в плюсы? Да мы просто счастливы! Это, конечно, шутка. На самом деле, я не могу сказать, что у нас нет проблем - их очень много. Но это не значит, что все проблемы надо выносить на всеобщее обсуждение. Мне каждый день приходится разгадывать ребусы и двигать фигуры по виртуальной шахматной доске. Но трудности закаляют характер. Артем [19.07 19:35] Здравствуйте, Оксана. Какую стратегическую, многолетнюю цель Вы и Виталий ставите для себя в Формуле 1? Наверное, любой пилот, который приходит в Формулу-1, ставит перед собой одну-единственную цель - выигрывать гонки, выигрывать чемпионаты. Ну или как минимум добиваться всего того, на что способен пилот и его команда. На сегодняшний день стратегическая цель очень простая - Виталию надо постоянно попадать в десятку в гонках и постараться остаться в десятке сильнейших до конца сезона. Если уж говорить о глобальных целях - мы хотим, чтобы Виталий ехал где-нибудь поближе к верхним местам. Ольга [19.07 20:56] В интервью в последнее время Виталий часто стал обвинять в неудачных гонках технику, тактику и настройки болида. Не считаете ли вы, что в этих проблемах есть и его вина? Ведь второй год в Формуле 1 не повод считать себя гонщиком наравне с Шумахером, даже в его нынешней форме. Я считаю, что в любой проблеме всегда виноваты все ее участники. Поэтому ни я, ни Виталий никогда не перекладывали всю вину, всю ответственность, так правильнее сказать, на кого-то одного, например, на стратегов, на инженера, на машину. Все участники процесса в той или иной степени создают проблему, поэтому все они в равной мере несут ответственность за результат. Александр [19.07 22:25] Вопрос относительно вашей работы в качестве комментатора. Как Вы готовитесь к гонке (комментированию), понятно что времени у Вас мало, но не страдает ли от этого качество Ваших репортажей? И по Вашей собственной оценке насколько Вы прибавили в этой работе с 2004 года (именно с этого момента наблюдал). Из пожеланий - хотелось бы слышать больше какого-то инсайда, может интересных историй о гонщиках, поскольку Вы "варитесь" непосредственно во всем этом. Спасибо. Я комментаторством занимаюсь с 1998-го года. И тогда, когда я начинала работать, мне казалось, что я вообще ничего не знала в автоспорте - поэтому это был скорее описательный процесс. А сейчас я много езжу, встречаюсь в пилотами разных серий, много вращаюсь в гоночном кругу, именно присутствие на этапах, общение с организаторами и журналистами дает очень много внутренней информации. Но она, кстати, не всегда полезна во время комментариев, и я совсем не всегда ее открываю. Может быть, просто нужно ее знать и каким-то образом ее применить. На подготовку к комментариям времени действительно остается очень мало, и поэтому мне очень тяжело оказаться в комментаторской кабине во время той серии, которую я давно не смотрю. Поэтому выпадать из процесса очень тяжело. Для меня лучше держать руку на пульсе. То есть если даже я не комментирую какие-то гонки, я за ними все равно слежу. Людмила [19.07 23:22] Здравствуйте, Оксана Павловна! На Фестивале в Сочи я была потрясена рассказом А.Попова о демонтаже системы подачи воды в шлем Виталия в Сильверстоуне ради уменьшения веса болида. Как Вы считаете: оправдан ли такой риск здоровьем нашего пилота, притом, что зарплаты он не получает? Спасибо. Ну, если решили демонтировать… наверное, никто не демонтирует систему подачи воды - я бы сказала попроще: трубочку, из которой пьет пилот, - не согласовав это с гонщиком. Поскольку было не очень жарко, я думаю, Виталий вполне мог пожертвовать этой системой. Самое главное, он на самом деле не так много пьет. Он дал на это добро. И зарплата его тут точно ни при чем. Дмитрий Ч. [19.07 23:52] Оксана, Вы уже не первый год находитесь в паддоке и наверняка сформировали свое мнение о большинстве действущих гонщиков Формулы-1. Назовите, пожалуйста, три качества Виталия Петрова, которые выгодно отличают его от остальных "коллег по цеху". Спасибо. Я не могу сказать, что это три качества, которыми обладает только он. Мне кажется, прежде всего, он достаточно скромный - то есть он не "звездит". Ну почти. Потом, мне кажется, что он еще жаден до гонок, в отличие от многих пилотов, которые уже здесь сидят годами и даже десятилетиями - не будем показывать пальцем. И, наверное, третье качество отсюда же и вытекает - это целеустремленность. *anonymous* [20.07 01:38] Добрый день, Оксана. Вопрос не о гонщиках, хотя вплотную касается именно пилотов. Их здоровья. Существует легендарный доктор Бубновский, известный среди мира ралли и ралли-рейдов. Этот человек способен собрать из запчастей любого пилота в кратчайшие сроки - западная же медицина будет лечить бедолагу месяцами. Его методы проверены и признаны специалистами во всех странах. Не стоит ли попробовать внедрить способы и методики восстановления Бубновского после серьёзных аварий и в Формулу 1? Тот же Кубица наверняка был бы уже в строю. Да и всему Миру (не только специалистам от медицины) неплохо бы узнать о наличии в России таких волшебников. Не дай бог, конечно, кому-то ещё покалечиться, но Формула, как известно, спорт жестокий. Так не проникнуть ли нам в этот великий спорт ещё и с этой, неожиданной стороны? Я так скажу. Опять же, сослагательное наклонение - трудно сказать, что было бы, если бы. Было бы очень здорово, если бы Роберт не поехал на это злосчастное ралли, тогда не нужен был бы ни Бубновский, ни кто-то другой. И кроме того, не будем забывать, что в Формуле-1 работают профессионалы, люди, которые давно отработали свою систему подготовки. Тем более, длительные гонки, ралли-марафоны, такие, как "Дакар", принципиально отличаются от коротких напряженных гонок Формулы-1. Поэтому здесь свой подход. Понимаете, если аспирин помогает от головной боли, это не значит, что его надо давать от всех болезней. При этом к доктору Бубновскому я отношусь хорошо. Когда у Виталия были проблемы с шеей, со спиной, как раз Фирдаус Кабиров первым делом дал нам контакты Бубновского. Игорь [20.07 06:20] Имеет ли Виталик доступ к телеметрии Ника и наоборот, это как-то обговорено в контракте? Это никаким образом не оговорено в контракте, потому что это совершенно обычная работа, они сидят вместе в одном зале и могут в любой момент посмотреть туда, куда им нужно. Но не факт, что это помогает, потому что машины настроены по-разному, и стиль пилотирования абсолютно разный. ORSKY [20.07 10:00] Добрый день Оксана! 1. В какой из топовых команд в будущем Вы видите Виталия (кроме LRGP)? 2. Как вы отдыхаете (если отдыхаете вообще)? 3. Почему так долго г-ну Э.Булье понадобилось времени понять, что "их машина уже не быстра", о чем он сам заявил в Сочи? Виталий неоднократно в дипломатичном тоне говорил про звоночки, неужели понадобился набат? Не считаете ли Вы, что присутствует предвзятое отношение к мнению Виталия о настройках боллида и по тактике проведения гонки? 2. Что-то я пока не могу сказать, как я отдыхаю, потому что я не отдыхаю. Но очень хочу отдохнуть. Недавно вот получила приглашение съездить на фабрику по производству шампанского Mumm на пару-тройку дней в августе. Вот, наверное, возьму и поеду туда. Хотя сама не верю пока, что получится... 3. Хороший вопрос, но, думаю, я красноречиво промолчу. Сергей [20.07 14:01] Когда планируется приход вашего нового подопечного в Формулу-1? не слишком ли поздно? Ещё многие СМИ советуют вам взять под опеку, сотрудничать с Квятом, как вам такая идея? Разобьем на несколько частей. Следующий наш пилот придет в Формулу-1, во-первых, когда он будет готов, а во-вторых, когда для этого будут возможности. Сегодня в Формуле-1 я пока не вижу места. Да и нет у нас готового пилота. Я оцениваю, что следующему пилоту потребуется для подготовки лет шесть-семь. Что касается "взять под опеку и сотрудничать с Даниилом Квятом" - тут доктор Хельмут Марко из Red Bull меня опередил. Поэтому у Квята своя дорога, у нас - своя. Но парень он хороший. Валериан [20.07 15:10] Оксана Павловна! Во всем мире гонки Ф-1 - это блестящее и несолько сумасшедшее завершение ба-а-льшой пирамиды, в основании которой лежат, в-частности, такие вещи, как моторостроение или занятия картингом для молодежи. А что Вы думаете о российских перспективах в этом смысле? Занятия картингом… Надо в России построить чуть-чуть картодромов, чтобы было где заниматься картингом. И вообще неплохо было бы развить детский картинг, это не такое дорогостоящее дело, и я думаю, что ряд компаний вполне могли бы взять детско-юношеский спорт под опеку и развивать его. Вот мы на днях встречались с президентом АвтоВАЗа - как приятно было слушать человека, который понимает, что единственный автопроизводитель в России - АвтоВАЗ - готов возобновить поддержку детского автоспорта. Он прямо из окна своего кабинета показал, где они уже открыли в Тольятти новый картодром, где еще откроют. И они обещают, что сделают его вполне доступным для тольяттинцев. А если Игорь Комаров сказал, то обязательно сделает! Пусть хоть мальчишки из Тольятти получат такую возможность. Неделю назад были в Ульяновске - там открыт один из лучших профессиональных картодромов в России, так на нем почти нет возможности прокатиться: он все время занят! Все это радует! А что касается машиностроения или моторостроения, как у Вас написано, пока, я напомню, моторов российского производства в Формуле-1 нет, и если реально оценивать положение дел - вряд ли российские моторы в ближайшее время появятся в Формуле-1. Да и не в этом суть. Многие другие российские технологии могли бы появиться в Ф1: композитные материалы, аэродинамика. Я обещаю поработать в этом направлении. Оригинал

Эрик Булье: "Перед нами стоит множество задач..." 15/07/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Lotus Renault GP готовится к Гран При Германии, одной из самых важных гонок сезона, и руководитель команды Эрик Булье рассуждает об уникальной атмосфере, характерной для его коллектива, и о надеждах, которые он связывает с предстоящим уик-эндом… Вопрос: Позади трудный британский уик-энд: домашняя гонка для Lotus Renault GP сложилась не лучшим образом… Эрик Булье: Согласен, и вся команда была расстроена его итогами. Тем не менее, Ник Хайдфельд выступил неплохо, продемонстрировав правильный настрой и упорство: он стартовал с 16-й позиции, а финишировал 8-м. К Сильверстоуну мы еще не вполне справились с последствиями сложного периода, который команда переживала в последнее время, но упорная работа на базе продолжалась, и к Нюрбургрингу будет готово несколько технических новинок, которые, к сожалению, мы не смогли использовать в Великобритании. Уверен, они позволят поднять скорость и довести ее до необходимого уровня. Вопрос: Ник смог продемонстрировать свой фирменный стиль, пробившись через пелетон… Эрик Булье: Да, Ник – мастер таких гонок, и неплохо справился со своей задачей. Мы смогли заработать несколько очков, и это позитивный момент, хотя Lotus Renault и уступила четвертое место в зачете Кубка конструкторов команде Mercedes GP. На Нюрбургринге постараемся отыграться. Вопрос: Трудно ли было в последнее время поддерживать боевой настрой команды? Эрик Булье: Это всегда трудно, особенно, если вам не удается добиться результатов. Но мне нравится эта работа: как руководитель команды, я должен подбадривать коллектив, удерживать его настрой на высоком уровне и ставить перед людьми реалистичные задачи. Это один из самых сложных аспектов моей работы, поскольку приходится разбираться в особенностях отношений между людьми, решать спортивные и политические проблемы, а более удачные или менее удачные периоды будут всегда. Тем не менее, главное заключается в том, чтобы держаться вместе и сообща добиваться целей, которых мы в состоянии достичь. Вопрос: Можно ли ожидать, что в Германии машина прибавит в скорости? Эрик Булье: Да, я почти в этом уверен. Мы опробуем ряд новинок, которые помогут поднять скорость. Кроме того, бригада, работающая на гонке, должна эффективно использовать все возможности, которые есть в ее распоряжении. Мы знаем, что в последнее время были недостаточно быстры, но благодаря упорному труду ситуация улучшается. Она должна улучшиться. Вопрос: До августовского перерыва осталось две гонки: каких результатов можно ожидать от Lotus Renault GP? Эрик Булье: Безусловно, мы должны опередить Mercedes GP, которая потеснила нас с четвертой строчки в зачете Кубка конструкторов. Мы можем внедрить серьезные технические новшества, также можем использовать выхлопную систему, выводы которой расположены в задней части машины, но эффективность этих решений еще предстоит оценить. Перед нами стоит множество задач, но в предстоящих двух гонках мы должны добиться определенного прогресса. Оригинал

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН: «ПРЕДПОЧИТАЮ, ЧТОБЫ ЗА МЕНЯ ГОВОРИЛА МАШИНА» 20/07/2011 News Вместо того чтобы самому рассказывать, что нового команда планирует привезти на Нюрбургринг, Джеймс выражает уверенность, что за него всё скажет сам R31. Какие уроки в целом можно извлечь из Гран При Великобритании? ДА: К сожалению, факт в том, что мы недостаточно быстры, пусть даже смогли слегка отыграться в гонке. Чего мы можем ждать в Германии? ДА: Я надеюсь, что мы увидим начало нашего пути по возвращению вперёд благодаря достойной серии обновлений машины. Какие сложности несёт с собой Нюрбургринг? ДА: У Нюрбургринга нет каких-то особых черт, но это проверка для всех характеристик машины. Вероятно, самый необычный аспект - это то, что гонки здесь проходят раз в два года. Для нас стандартной практикой является сверка с прошлогодними заметками о каждом автодроме, но в случае с Нюрбургрингом это будут заметки двухлетней давности, а потому они будут менее полезны. Например, когда мы в прошлый раз приезжали на Нюрбургринг, ещё не было ни одной машины с выдувным диффузором. После сильного начала года скорость команды относительно соперников стала ниже. Как вы можете это объяснить и что нужно сделать для исправления ситуации? ДА: Объяснить легко, а вот скорректировать сложнее. Ф1 - невероятно трудный спорт, где команды и высококомпетентны, и делают абсолютно всё ради улучшений. Медленный прогресс сродни откату назад, а мы прогрессировали слишком медленно. Анализ идёт гладко, но вот с поиском способов для устранения падения всё не так хорошо. Я уверен, что мы скоро добьёмся требуемых улучшений, но я предпочёл бы, чтобы машина сама всё сказала в ближайших гонках, а не я подробно рассказывал, что нового мы намерены привезти на трассу. Вы можете рассказать об обновлении аэродинамической трубы и том, как это повлияло на обновление машины? ДА: Обновление трубы позволило перейти к использованию моделей размером в 60 % вместо 50 %. Это не звучит внушительно, но любой аэродинамик Ф1 согласится, что такой переход включает в себя серьёзную работу. Хотя мы и называем их «моделями», это слово неточно отражает смысл. Модели для продувки в аэродинамической трубе почти такие же сложные и почти такие же дорогие, как и их полноразмерные «родственники». Это прекрасные произведения инженерного искусства, и от аэродинамического департамента требуется многое, чтобы создать возможность для такого обновления без упущения времени на развитие машины. Вдобавок к самой модели необходимые изменения были внесены в инфраструктуру тоннеля. Нам нужно было модифицировать систему крепления модели и колёс. Нам нужно было разработать новые системы электронных измерений, чтобы они выдержали повышенную нагрузку. Так как каждая часть стала на 20 % длиннее, увеличилась в площади на 44 % и стала на 73 % громче, то нам пришлось модернизировать наши производственные системы, чтобы удостовериться, что мы сможем производить тысячи тестовых компонентов с той же скоростью, что и прежде их 50-процентные аналоги. Наконец, нам пришлось модифицировать рабочую секцию тоннеля, чтобы она соответствовала увеличившейся модели. Это включило в себя остановку тоннеля на 12 дней, снятие всей рабочей секции и её последующую установку на место. Была проделана огромная работа, но я горд, что мы смогли провести всё, потеряв для развития машины только 12 дней. Я также рад, что недели, последовавшие после реконструкции, доказали, что изменения дали очень многое с точки зрения поиска дополнительной прижимной силы. Теперь наша задача - перенести всё найденное преимущество на трассу. Оригинал

Виталий Петров: Необходимо найти правильные настройки… 15/07/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Уик-энд в Сильверстоуне сложился для Виталия Петрова непросто, но он уверен, что в Гран При Германии Lotus Renault GP добьется более высоких результатов, поскольку к этой гонке команда готовит ряд серьезных технических новинок… Вопрос: Что вы можете сказать об итогах британского уик-энда? Виталий Петров: Выступать на этой трассе всегда очень интересно, ведь Гран При Великобритании собирает очень много страстных поклонников автоспорта, и, кроме того, это наша домашняя гонка. К сожалению, наши результаты на трассе в эти три дня могли быть и лучше. Мы очень неудачно провели квалификацию и в итоге стартовали с 14-й и 16-й позиций, – это намного хуже, чем мы должны показывать. Дождливая погода нам тоже не помогла, и свою роль сыграли и поправки, внесенные в технический регламент. Я неплохо стартовал, но в ходе дистанции у нас были серьезные проблемы с шинами: управлять машиной на мокром асфальте было очень сложно. Мне не удалось добиться, чтобы промежуточная резина нормально держала трассу, что очень серьезно сказалось на скорости, и мы просто не могли защищаться от атак других гонщиков, например, Михаэля Шумахера. Когда трасса высохла, мы поехали быстрее, но этого все равно было недостаточно, поэтому в целом я расстроен, поскольку полагал, что скоростные повороты Сильверстоуна должны хорошо подойти нашей машине. Но, по-моему, после гонки команда разобралась в проблемах, и в Германии мы постараемся выступить лучше. Вопрос: В этот уик-энд вы примете участие в фестивале «Формула Сочи» в России. Вы гордитесь тем, что можете продемонстрировать возможности машины Формулы 1 вашим болельщикам? Виталий Петров: Думаю, для нас очень важно приехать в Сочи и все это показать. Формула 1 набирает популярность в России, и через несколько лет состоится российский Гран При, и уже пришло время сказать: «Посмотрите, что такое Формула 1!» Вопрос: Ваши ожидания накануне Гран При Германии? Виталий Петров: В прошлом году гонка проходила в Хоккенхайме, так что на Нюрбургринге, конечно, все будет по-другому. От погоды можно ждать любых сюрпризов, и это тоже окажет свое влияние, но, самое главное, мы должны найти правильные настройки шасси. Как обычно, ключевым фактором будет аэродинамическая эффективность. В нескольких предыдущих гонках машина была не столь быстра, хотя мы знаем, что она способна на большее. Поэтому необходимо быстро разобраться со всеми проблемами, чтобы изменить ход сезона. Кроме того, чтобы добыть побольше очков в воскресенье, очень важно пробиться в финал квалификации. Вопрос: Как бы вы сформулировали задачу-минимум на две предстоящие гонки? Виталий Петров: Мы вновь будем стараться заработать побольше очков, но для этого необходимо ровно провести весь уик-энд, постепенно наращивая скорость, начиная с утренней тренировки в пятницу, до воскресной гонки. После Сильверстоуна мы напряженно работаем над тем, чтобы на Нюрбургринге добиться максимально возможного результата. Ключевой фактор успеха – темп, с которым идет работа над новинками, и я убежден, что в Германии у нас будут неплохие шансы. Оригинал

Кирьянов: дети захотят стать новыми Петровыми 1 июля 2011 года, пятница. 23:33 Президент Российской автомобильной федерации, заместитель министра внутренних дел Виктор Кирьянов во время посещения шоу "Автоэкзотика" в Москве рассказал о взаимосвязи спорта и дорожного движения, а также о развитии отечественного автоспорта. "Автоспорт и безопасность дорожного движения стоят рядом. И FIA, и мы приглашаем ведущих спортсменов, участвуем в работе по профилактике безопасности на дорогах, приглашаем в школы по экстремальному вождению тех, кто уже завершил гоночную карьеру. В России уже в шести субъектах Федерации ведётся строительство новых трасс. Это Нижний Новгород, Татарстан, Смоленск, Владивосток, Санкт-Петербург и Подмосковье. Там будут проходить соревнования европейского и мирового уровня. Будем стремиться к тому, чтобы у нас был не один Петров, чтобы таких Петровых было больше. Тем самым мы отвлечём детей от улиц, от каких-то нехороших дел в пользу занятий автоспортом", — передаёт слова Кирьянова корреспондент "Чемпионат.com" Евгений Кустов. Оригинал