Элен

Виталий Петров: "Когда едешь 16-м, можно и рискнуть" 12/07/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский После Гран При Великобритании российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru... Вопрос: Виталий, почему в Сильверстоуне машинам Lotus Renault GP так сильно не хватало скорости? Виталий Петров: В этот раз трасса почти постоянно была сырой, а в таких условиях очень важна прижимная сила. Мы же разом потеряли сцепление задних колёс. С передними всё в порядке – они отлично держат трассу, а сзади – словно поставили сильно изношенные слики. Даже на сухой трассе не все работает правильно, а в дождь управлять машиной очень сложно. Вопрос: В Канаде тоже шел дождь, но вы финишировали пятым. Выходит, всё дело в ограничениях на работу выхлопной системы? Виталий Петров: Да, это тоже сыграло определенную роль, но на сыром асфальте у нас есть проблемы. В Канаде это тоже ощущалось, но там другая трасса: нет скоростных поворотов, где велики боковые перегрузки. В Сильверстоуне таких очень много, и без хорошего сцепления их трудно проходить на высокой скорости. Вопрос: Если так – может, стоило пораньше перейти на слики в начале гонки? Виталий Петров: Поначалу я не мог заехать в боксы и поставить слики, так как в паре поворотов было по-настоящему мокро. Но затем мы действительно опоздали с пит-стопом примерно на пару кругов. Было рискованно – с другой стороны, когда ты едешь 16-м, можно и рискнуть. Вопрос: Вы провели гонку с двумя пит-стопами, но из всех, кто выбрал эту тактику, поехали в боксы самым последним. Финальный отрезок специально был сделан укороченным? Виталий Петров: Если говорить о втором пит-стопе, то эту ситуацию нам еще предстоит обсудить с командой. К тому моменту я ехал на 10-й позиции, резина выглядела неплохо. Никто не знает, смогла бы она доехать до финиша, ведь оставалось ещё 20 кругов. Но наш главный инженер [Алан Пермейн] посчитал, что будет лучше заехать в боксы и сменить комплект. Вопрос: Сейчас продолжаются дискуссии о том, с каким техническим регламентом Формуле 1 жить дальше: с тем, что использовался в Валенсии или в Сильверстоуне. Какой бы выбрали вы? Виталий Петров: Конечно, тот, что в Валенсии. Вопрос: В этом году стартовую прямую британского автодрома перенесли на другое место. Какие перемены вы почувствовали? Виталий Петров: Первый поворот как в старой, так и в новой конфигурации трассы проходится полным газом, так что это особенно ни на что не повлияло. Вопрос: А что скажете о новом комплексе боксов? Виталий Петров: Он более просторный и уютный. Единственное – въезд на пит-лейн довольно опасный. В этом месте скорость очень высокая, используется седьмая передача, и если потерять контроль над машиной, все может плохо закончиться. А в остальном – прикольно все сделано. Оригинал

Эрик Булье: "Нам придётся скорректировать подход" 11/07/2011, понедельник Мы уже писали о том, что в ближайших гонках инженеры Lotus Renault планируют опробовать конфигурацию с расположением выхлопных труб в задней части машины. С начала сезона команда использует оригинальное техническое решение – «передний» выхлоп, увеличивающий прижимную силу, которую генерирует днище машины, но оно не позволило добиться столь заметного прогресса, как у соперников. Эрик Булье, руководитель команды: «Мы опробуем новую конфигурацию на свободных заездах. Скажу ещё раз, что мы не знаем, почему возникли проблемы и почему мы не можем развивать машину так же быстро, как соперники. Придётся скорректировать подход, поскольку он не приносит результата. Прежде всего, нужно изменить конфигурацию выхлопной системы, и сейчас мы делаем всё, чтобы новинка была готова уже к Германии. Ограничения на работу «выдувного» диффузора? Да, это стало одним из факторов. Инвестиции – это хорошо, но иногда они мешают развиваться. Мы доработали аэродинамическую трубу, в которой прежде тестировали 50% модели, до 60%, но из-за этого пришлось на какое-то время остановить работы. У нас была возможность проработать и более традиционную выхлопную систему, но её развитие тоже требует времени. Сейчас речь идёт не только о прогрессе к следующей гонке, а о тенденции при развитии машины по ходу этого сезона и подготовке к следующему». Несмотря на очевидные проблемы с доработкой машины по ходу сезона, Булье доволен работой технического штата команды, который недавно усилил Мартин Толлидей, сменивший Тима Деншема на посту главного конструктора. Эрик Булье: «Получив команду в прошлом году, мы должны были понять, что идёт не так. Была проведена реструктуризация, но когда у вас работает 500 человек, постоянно кто-то приходит, а кто-то уходит, поэтому важно оптимально распределить обязанности. Нам не нужны знаменитые инженеры, достаточно усилить некоторые ключевые направления». Оригинал

Булье опроверг слухи, что "Лотус Рено" может перейти на моторы "Косуорт" 15 июля 2011 Руководитель команды "Лотус Рено" Эрик Булье заявил, что его команда не собирается в будущем прекращать соглашение с поставляющей команде моторы компанией Renault Sport и переходить на использование двигателей "Косуорт". Тем не менее, по его словам, сотрудничество между конюшней и компанией сейчас несколько отличается от того, каким оно было в последние годы. "Я могу опровергнуть эти слухи о "Косуорт", которые недавно появились в паддоке. Срок нашего контракта с "Рено" истекает в конце 2013 года, и мы уже начали переговоры о его продлении, - приводит Autosport слова Булье. - Сегодня ситуация отличается от той, что была в последние годы. "Рено" - это поставщик моторов, и хотя у нас исторически сложились очень хорошее отношения и есть техническое партнерство, обсуждение некоторых вопросов идет несколько по-иному, ведь часть технологий, которые продает "Рено" своим клиентам, принадлежит нам. "Лотус Рено" входит в группу из четырех команд, использующих моторы "Рено", и мы бы хотели, чтобы вопросы технологий учитывались при этом должным образом. Мы же создаем шасси, а не моторы. Кроме того, у нас есть спонсорские соглашения с "Рено" и компанией Total, а это французские фирмы. Франция же хочет вернуть возможность проводить этап чемпионата мира у себя. Все это очень сложно, но я пытаюсь сделать так, чтобы все были довольны". Оригинал Кобе: "У нас трехлетний контракт с Lotus Renault GP…" 14/07/2011, четверг «У нас есть трехлетний контракт, в котором четко сказано, что мы будем поставлять двигатели Lotus Renault GP до конца 2013-го года, – сказал Кобе в эфире французской радиостанции Radio Monte Carlo. – Мы намерены придерживаться этих договоренностей, и нас очень удивили все эти слухи. Сейчас вместе с Lotus Renault GP мы серьезно обсуждаем поставки двигателей V6, начиная с 2014-го года» Статья полностью

Оксана Косаченко: "Интерес к Петрову проявляет пятерка ведущих команд "Формулы-1" 13 июля 2011 Менеджер пилота "Лотус Рено" Виталия Петрова Оксана Косаченко прокомментировала информацию о возможном переходе российского гонщика в другую команду, передает с Тверского бульвара корреспондент "СЭ Интернет" Сергей МАВРИН. - Мы находимся в постоянном контакте с другими командами. Определенный интерес к Петрову есть. Начальные разговоры на эту тему ведутся, речь идет о пятерке лидирующих команд "Формулы-1". Приведут ли они к переходу Петрова в другую команду, пока сказать сложно. У Виталия 2-летний контракт с "Лотус Рено", но жизнь после 2013 года не заканчивается, - сказала Косаченко. Оргинал

Споры по поводу выдувных диффузоров закончены 11 июля 2011 Сильверстоун оказался во всех отношениях не самым обычным уик-эндом сезона-2011 - поул выиграл не Феттель, гонку выиграл не Феттель, к тому же вокруг самой гонки кипели такие страсти, что любой бразильский сериал позавидует. Касались они полемики вокруг принятого FIA ограничения на использование так называемых выдувных диффузоров, эффективность которых, как считают многие, и есть ключ к небывалому успеху "Ред Булла". За один только гоночный уик-энд их запретили, потом разрешили, потом снова запретили - и в конце концов снова разрешили. Судя по всему, возобладал здравый смысл, гласящий - смена технического регламента посередине сезона до добра не доведет. Если еще утром в воскресенье между командами, участвующими в чемпионате мира, согласия по поводу отмены запрета не было, то ближе к вечеру страсти улеглись и было принято единодушное решение: до конца сезона-2011 никаких изменений и ограничений в конструкции и использовании выдувных диффузоров при горячем и холодном выхлопе не вносить. Таким образом, уже через две недели в Германии все вернется на круги своя - только запрет на так называемое картографирование двигателей, введенное FIA в Валенсии, остается в силе. Один из тех, кто поначалу отказался подписывать соглашение на замораживание любых изменений до конца сезона, Петер Заубер, сказал, что в сложившейся ситуации, с которой он в принципе не согласен, каждый преследовал собственный интерес, что обычно для "Формулы-1". Сам же он пошел против своих принципов ради того, чтобы не создавать в чемпионате поводов для нагнетания напряжения., сообщает autosport.com. Оригинал

В "Лотус-Рено" знают, как исправить ошибку 12.07.2011 Олег КАРПОВ Берлин Последние две гонки - "Гран-при Европы" в Валенсии (15-е место) и "Гран-при Великобритании" в Сильверстоуне (12-е) - сложились для россиянина Виталия Петрова не слишком удачно. Ситуацию специально для "СЭ" прокомментировала менеджер пилота Оксана КОСАЧЕНКО. - Две гонки подряд Петров не может пробиться в десятку сильнейших. Тенденция? - Да, эти этапы действительно сложились для Виталия и в целом для "Лотус-Рено" не слишком удачно. Но команда уже нашла объяснение - как тому, почему не столь удачными получаются в последнее время старты (а это тот компонент, которым Петров всегда был славен), так и тому, почему упала скорость автомобиля. Раз ошибка найдена - она должна быть искорена. Во всяком случае, все на это надеются. - То, о чем вы говорите, как-то связано с последними изменениями в регламенте, касающимися ограничений на работу так называемых выдувных диффузоров? - Нет, скорее это связано с тем, что у команды возникли трудности с применением в гонках собственных новых разработок. - Что вы имеете в виду? - В начале сезона команда представила интересные инновационные разработки, но затем процесс развития автомобиля несколько притормозился. Тогда как соперники по ходу чемпионата смогли добиться даже большего прогресса. "Лотус-Рено" потребовалось время, чтобы проанализировать ситуацию и понять, что же все-таки пошло не так и почему некоторые разработки не дают эффекта. - Вы говорите, что команда нашла причину неудач. Можно ли в таком случае рассчитывать на то, что уже к этапам в Германии и Венгрии в конце июля положение изменится? - Я, сами понимаете, не технический специалист, но предполагаю, что это слишком короткий срок. Рассчитываю, что на прежний уровень команда выйдет после августовских каникул. - Изменились ли цели на сезон? "Лотус-Рено" впервые с начала чемпионата пропустила вперед соперников из "Мерседеса", опустившись на пятую строчку в Кубке конструкторов. Рассчитывает ли команда вернуться на четвертое место? - Да, безусловно. Главная задача - продолжать борьбу с гонщиками "Мерседеса". - Что сам Петров думает по поводу последних неудач? - Он, конечно, разочарован. Обидно не набирать очки, особенно если ты чувствуешь в себе потенциал. Жаль, что в настоящий момент развитие машины несколько отстает от развития пилота. Но мы уверены, что очень скоро все наладится и команда в последней части сезона вернет себе ту форму, в которой была на старте сезона. - Существует мнение, что в этом году "Лотус Рено" просто не хватает лидера, каким в прошлом был Роберт Кубица. Ник Хайдфельд не обладает для этого необходимыми качествами, а Петрову пока недостает опыта. Имеет ли такая точка зрения право на жизнь? - Скажу так. Конечно, Виталию достаточно сложно всего на второй год выступлений в "Формуле-1" стать лидером команды. Быть полноценным первым номером. Он старается, понимает, что должен к этому стремиться - хотя бы потому, что у него двухлетний контракт с "Лотус-Рено", а Ник вышел на замену. Естественно, команда больше прислушивается сейчас к мнению Виталия, но насколько он готов сейчас быть полноценным лидером? С менее чем двухлетним опытом - это вряд ли реально. - В этом году было немало и стратегических просчетов. Позади первая половина сезона - насколько сам Виталий и команда довольны работой нового гоночного инженера Айо Комацу? - Дело не в одном человеке. Стратегия и на квалификацию, и на гонку определяется на собрании всего инженерного состава и гонщиков - они вместе выбирают тот вариант, который им кажется оптимальным. Но, собственно, гоночные условия, поведение соперников, изменения погоды - все это вынуждает вносить определенные корректировки. На мой взгляд, команде и инженерной бригаде пока не хватает слаженности в работе, чтобы можно было более оперативно принимать решения непосредственно по ходу заезда. - Виталий отправляется сейчас в Россию на гоночный фестиваль в Сочи… - Говорят, что дома и стены помогают. Будем рассчитывать, что и ему самому после визита в Россию станет полегче психологически. В то же время хочу подчеркнуть, что Петров и сейчас не падает духом. Как и прежде, напряженно работает с командой. Он уверен в возможностях "Лотус-Рено", по-прежнему доверяет своему инженеру и ждет, что тот вместе с остальными сотрудниками команды сделает все возможное и невозможное, чтобы вернуть "Лотус-Рено" на те позиции, которые команда занимала в начале сезона. Оригинал

В команде Renault нашли причины отставания от конкурентов 12.07 12:56 Команда Формулы-1 Renault установила причины падения темпа своих болидов в первой фазе чемпионата. По информации Autosport, рост отставания Renault от соперников после двух первых Гран-при сезона связан с тем, что, в отличие от конкурентов, команде не удалось добиться улучшений за счет продувки новых деталей в аэродинамической трубе. Дополнительной сложностью стал переход гоночной конюшни с 50-процентной на 60-процентную модель автомобиля для продувки. Из-за этого аэродинамический туннель команды был закрыт на протяжении 12 майских дней, остановив работу по усовершенствованию болида. К настоящему моменту в Renault решили все связанные с трубой проблемы. Это заставило руководителя гоночного коллектива Эрика Булье предсказать улучшение темпа болидов на 0,3 секунды уже к ближайшему Гран-при Формулы-1 в Германии. Булье также подтвердил, что на свободных заездах немецкого этапа Renault опробует традиционный для автоспорта задний выхлоп. Команда начала сезон с инновационной выхлопной системой, выводящей отработанные газы через трубы в передней части боковых понтонов. Тем не менее, ограничения на работу выдувных диффузоров, ради которых и была придумана уникальная выхлопная система, вынудила команду пересмотреть свой подход, переключившись на альтернативную технологию. «Я все время это повторяю, но сейчас скажу еще раз: мы не можем дорабатывать машину так же быстро, как другие команды, – рассказал Булье. – Нам пришлось сделать выбор в пользу традиционной выхлопной системы, а это отнимает определенное время. Так или иначе, мы увидим улучшения на Гран-при Германии, а в дальнейшем команда продолжит совершенствоваться. Мы делаем правильные инвестиции, но они не всегда позволяют развиваться так быстро, насколько нам бы хотелось». Босс Renault добавил, что он удовлетворен реструктуризацией технического штаба команды. Сначала должность спортивного директора освободил Стив Нильсен, уступив место экс-менеджеру чемпионата A1GP Джону Уикэму, а позднее место главного проектировщика шасси перешло от Тимоти Деншама к его заместителю Мартину Толлидэю. По слухам, 56-летний Деншам ушел из Renault ради работы в Ferrari, куда его пригласил Фернандо Алонсо. Тем не менее, источники греческого сайта Gocar опровергли это предположение, указав, что Деншам покинул команду по личным причинам. «Когда у вас в организации работают 500 человек, каждый месяц кто-то увольняется или начинает работу, – заключил Булье. – После неудач прошлого сезона нам нужно было либо перестрелять половину сотрудников, либо начать думать над стратегией развития команды более глобально. Поэтому мы перераспределили обязанности между работниками – это поможет нам в долгосрочной перспективе. Нам не нужны известные имена в качестве начальников: нам просто следует усилить коллектив в некоторых ключевых областях». Оригинал

"Петров не готов быть лидером "Лотус-Рено" 11.07.11 18:57 ТЕКСТ: БОРИС ШУЛЬМЕЙСТЕР Эксперт «Газеты.Ru» Борис Шульмейстер, подводя итоги Гран-при Великобритании, отметил, что уровень «Лотус-Рено» заметно упал в связи с отсутствием поляка Роберта Кубицы, а российский пилот конюшни Виталий Петров не готов быть лидером команды. По его мнению, пилотов «Ред Булл» следует оштрафовать за командную тактику. Виталий Петров, к сожалению, неудачно провел весь уикенд. После гонки он заявил, что второй пит-стоп стал ошибочным, поскольку можно было обойтись и одной остановкой. Признаться, не думаю, что россиянин улучшил бы свой результат, если бы не заезжал второй раз в боксы. Хотя, возможно, отчасти он прав, все-таки ему виднее. Учитывая, что на протяжении всей гонки пилоты ездили по высыхающей трассе, можно утверждать, что резина изнашивалась чуть меньше обычного. Тем более когда ты едешь не в сильном трафике за первой десяткой, следует менять тактику. Петров также посетовал на плохое сцепление задних колес. К сожалению, Виталия очень мало показывали, поэтому тяжело судить о том, насколько сей фактор сказался на его выступлении. Но даже если бы мы следили за ним пристальнее, то вряд ли заметили бы эту проблему. Такие тонкие нюансы в поведении машины может почувствовать лишь пилот и его команда. Стоит отметить, что гонщики выезжали на мокрую трассу, стартовав на полудождевой резине. Известно, что когда сцепление с трассой ухудшается, то у автомобиля начинает развиваться недостаточная поворачиваемость: у него сносит переднюю ось, и на торможении блокируются передние колеса. В связи с этим перед выходом на мокрую трассу механики добавляют автомобилю избыточную поворачиваемость и переносят тормозной баланс с передней оси на заднюю. Это нормальный дождевой сетап (понятно, что в этом случае по-другому настраиваются антикрылья и т. д.). Наверняка в «Лотус-Рено» сделали более дождевую настройку, а трасса высохла. Думается, все гонщики имели подобные проблемы. Вторую гонку подряд Петров не показывает столь резвого старта, как прежде. Думаю, это закономерность. И дело не только в старте, дело в уровне команды и уровне Виталия. В связи с отсутствием Роберта Кубицы команда постепенно начала сдавать свои позиции. Мне кажется, что Петров не готов быть лидером команды (Виталий – неплохой пилот, но проводит в «больших призах» второй сезон, и требовать многого от него нельзя), а Хайдфельд пока выступает хуже Кубицы. .... Статья полностью

Виталий Петров: Результат Гран-при Великобритании — плачевный 10 июля 2011, 21:04 Александр ЗИЛЬБЕРТ, из Сильверстоуна. Российский пилот команды «Лотус-Рено» Виталий Петров в интервью нашему корреспонденту прокомментировал итог неудачного для себя Гран-при Великобритании. - Сегодня как: сочувствовать вам надо, что не набрали очков или радоваться, что поднялись на два места по сравнению с квалификацией? - уточняю у Виталия Петрова пока он в мокром до нитки комбинезоне понуро бредет от трассы до моторхоума. - Настроение, если честно - ни-ка-кое... - вздыхает наш пилот. - Сегодня мы получили еще один звоночек, свидетельствующий о том, что в дождь мы стали очень сильно проигрывать. Наши задние колеса абсолютно не держат трассу. Я старт сделал хорошо, продержался пару кругов, но потом стал терять позиции. Со стороны, может, и казалось, что Шумахер прошел меня, как стоячего, но я боролся! Изо всех сил, но ничего не мог вытянуть из машины. - Зато по сухой дороге вы поехали быстро. - Но было уже поздновато. А так, да, я ехал быстрее многих! Точно быстрее Ника, например. Я добрался и до него, и до Шумахера, и до Сутиля. Но, к сожалению, зоны DRS (регулируемое заднее антикрыло, которое при определенных обстоятельствах разрешено задействовать на прямых для увеличения скорости. - Прим. ред.) здесь расположены в совершенно неправильных местах и обгонять было невозможно. Поэтому и результат сегодня такой — плачевный. - Тактика со вторым поздним пит-стопом себя оправдала? - Если б мы проанализировали ситуацию получше, то можно было бы и вообще с один проехать, думаю. Ошибку мы тут еще одну небольшую совершили. - Будете пересматривать эту гонку, чтобы понять, что еще было не так? - Конечно. И не один раз. - Видимо, дня через два, когда эмоции схлынут? - Да прямо сейчас закончу с вами говорить и пойду глядеть. У нас нет времени на раскачку, надо срочно исправлять ситуацию. Оригинал

Гран При Великобритании: Составы резины Оригинал

Интервью Виталия Петрова в Неделе Спорта (видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tra...02cc45ad478814e

10 июля 2011 Виталий Петров: "Я не мог защищаться от преследователей" Оригинал "Сегодня было не так уж и сложно гоняться. Однако у меня были сложности с промежуточной резиной, - приводит autosport.com слова Петрова. – Я потерял несколько мест и был не способен защищать свои позиции, так как моя траектория была далека от идеальной. Так что некоторые обгоняли меня, как будто меня и вовсе не было на трассе. Отрезок, где можно было использовать DRS, никак мне не помогал. Нужно что-то менять с этим, я просто был не в состоянии кого-либо обогнать в Сильверстоуне. Я был близок к Сьютилю, но не смог обойти его, это, безусловно, меня очень расстроило. Даже на обратной прямой энергии KERS не хватало для обгона. Моя скорость была на неплохом уровне, но я точно не могу быть доволен этим результатом". Эрик Булье: "Огромное разочарование" Оригинал "Хотелось бы начать со слов о Нике. Хайдфельд – молодец, что смог подняться с 16-го места на 8-е, - приводит autosport.com слова Булье. – Так что впечатления от его гонки остались весьма положительные, потому что он пользовался правильной тактикой. Хотя остается сильное чувство разочарования от уик-энда, так как мы провалили квалификацию. На этом этапе мы не смогли прервать череду неудач, которую сейчас переживаем. Поэтому будем и дальше усердно работать над этим. Ожидается, что к гонке в Германии будут готовы новые детали, которые не подходили к Сильверстоуну. Уверен, что после их установки наши пилоты выступят лучше". Джеймс Эллисон: "Ник выступил сильно, Виталий тоже неплохо проехал" Оригинал "Мы должны принять восьмое место Хайдфельда, который стартовал 16-м, - приводит autosport.com слова Эллисона. – Однако это не тот результат, на который мы рассчитывали. Ник провел сильную гонку на машине, которая пока не слишком уверенно держит гоночный ритм. Виталий тоже хорошо проехал и занял 12-ю строчку. У нас были проблемы с промежуточными покрышками, все это видели. Когда перешли на слики, вроде бы стало получше, но все равно ситуация была очень далека от идеала. Мы набрали четыре очка после провального этапа".

60 лет спустя Блог Алексея Попова 10 июля 2011, 20:21 .... Ну а для Виталика гонка закончилась уже на первом отрезке. Как и в свободных заездах по воде машина просто не держала асфальт. Потом были лучшая скорость среди всех пилотов — 310.2 км/час перед Стоувом, третья абсолютная в 310 ровно перед Бруклэндсом, пятая среди соперников в 251.7 км/час на выходе из Чэйпела на Хэнгер стрэйт. Потом был шестой среди всех лучший круг, — на семь десятых (!) быстрее своего партнера, показавшего 14-й. Но это уже ничего не решало. Хайдфельд стартовал 16-м, а приехал 8-м. А Петров — с 14-го на 12-е… Все это было потеряно на мокрой трассе. Сначала вроде бы даже отыграл одно место на старте, а потом начал терять одно за другим. "Ну не настолько же я плохо еду по воде, чтобы “Торо Россо» проходили, как стоячего", — сокрушался россиянин. Но никто не захотел рискнуть, рано перейдя на слик, — ни он сам, ни команда. Комплекс Бруклэндс — Лаффилд — Вудкот был еще мокрым и переобуваться рано было опасно. В итоге вроде и рано перешел на мягкие, — на 11-м круге, но все-таки кругом позже Хайдфельда и двумя — Шумахера. И было уже поздно. Всей оставшейся дистанции отыграться не хватило. Что остается? Ждать Нюрбургринга и новых решений по выхлопу и диффузорам, по расположению труб. Похоже, что «Рено» все-таки потеряла больше других. Впрочем, проблема наверняка не только в этом. В чем — еще предстоит разобраться… Статья полностью

Гран При Великобритании 11 июля 2011 Уик-энд в Сильверстоуне хочется побыстрее забыть, как страшный сон. Погода была типично британской – дождь то стихал, то начинался с новой силой. Вдобавок, с этого этапа поменялись правила, касающиеся режимов работы выхлопной системы – это тоже отразилось на нашей скорости. Уже в пятничных тренировках стало ясно, что на сырой трассе машина едет очень медленно. Задним колесам сильно не хватало сцепления с трассой, потому мы с большим трудом поднимались выше 15-го места в протоколах тренировок. Когда было сухо, нам удалось подойти к правильным настройкам, но в квалификации вновь начался дождь, а мне на быстром круге немножко помешал Себастьян Феттель. Все это привело к тому, что пробиться в первую десятку не вышло. В гонке я смог хорошо стартовать, но уже по ходу первого круга проблемы со сцеплением проявились вновь, и соперники стали обгонять меня, как стоячего. Такое ощущение, что моей машины просто не было на трассе. Раньше мы всегда показывали под дождем хорошую скорость, так что ситуация в Сильверстоуне сильно огорчила нас. Потом, когда трасса высохла, я мог ехать на секунду быстрее непосредственных соперников. Но на этой трассе не очень удачно расположена зона использования подвижного крыла, и мне никак не удавалось опередить Адриана Сутила. В итоге – только 12-е место на финише. Это еще один тревожный звоночек, который никак нельзя оставить без внимания. Если мы постоянно будем отставать, то скоро окажемся совсем далеко от лидеров. Нужно не паниковать, взять себя в руки и продолжать работу. Главное, что все в команде это прекрасно понимают, а прошедший этап принес нам много важных данных. Мы знаем, в чем проблема, и что нужно делать в такой ситуации. Главная цель, которая стоит сейчас перед инженерами – добиться увеличения прижимной силы в задней части машины. Кроме того, я очень рад, что в ближайшие выходные еду в Сочи, где пройдет большой гоночный фестиваль. Наконец-то те, кто не может посетить Гран При, получит возможность увидеть, что же такое Формула 1. Я рад возможности проехать на машине по временной трассе «Формулы Сочи», пообщаться с болельщиками, раздать автографы – не сомневаюсь, что все пройдёт отлично. Оригинал

Старт ГП Великобритании Видео доступно по ссылке: http://news.sportbox...-Velikobritanii Прогревочный+первый круг гонки с трибуны. Обгон Петрова Хайдфельдом:

Гран При Великобритании, воскресенье 10 июля 2011 Команда Lotus Renault GP завоевала на Гран При Великобритании четыре очка по итогам сложного уик-энда, проходившего в Сильверстоуне в условиях переменчивой погоды. Ник Хайдфельд, стартовав 16-м, пробился на восьмое место, а Виталий Петров начал гонку 14-м и закончил 12-м. - Оба гонщика использовали тактику с двумя пит-стопами: первый отрезок на «промежуточных» шинах, два последующих - на сликах состава Soft. - Ник провел пит-стопы на 10-м и 30-м кругах, Виталий – на 11-м и 38-м - Ник показал лучшее время прохождения круга 1.37,117 на 37-м круге. - Виталий показал лучшее время прохождения круга 1.36,308 на 40-м круге. - Ник и Виталий поменялись позициями в общем зачете. Немец теперь восьмой, россиянин – девятый Ник Хайдфельд, 8-е место, шасси R31-04: «Уже в субботу стало ясно, что нас ждет непростой уик-энд, но я, как обычно, сказал себе: 'Никогда не сдавайся'. Мне удалось хорошо стартовать, борьба в первых поворотах получилась невероятно упорной – я рад, что смог в этой толчее избежать повреждений. Главным вопросом в этот раз оказался момент перехода с промежуточных шин на слики – мы стали одними из первых, кто сделал это. Время было выбрано верно, однако выигрыш в данном случае оказался не столь ощутимым, как иногда бывает. Но вообще, гонка сложилась для меня интересно – приходилось следить за состоянием шин, и в то же время атаковать или защищаться. Особенно запоминающимися были поединки с Адрианом Сутилом и Михаэлем Шумахером. Мне удалось отыскать верный баланс между атакой и обороной, и в то же время сберечь шины – и это приятно, а кроме того, позволило нам заработать важные очки». Виталий Петров, 12-е место, шасси R31-05: «Особых сложностей сегодня не возникло, но было весьма непросто пилотировать на промежуточной резине. Я потерял несколько позиций, поскольку сцепление с трассой на разгонах было очень плохим, соперники проезжали мимо, словно меня вообще нет. Участок, где можно использовать подвижное заднее крыло, на этот раз оказался бесполезным – нужно менять его местоположение на трассе, поскольку в нынешней версии обгонять в Сильверстоуне просто невозможно. Я следовал вплотную за Адрианом Сутилом, но так и не смог выйти вперед – и это очень огорчает. На задней прямой мощности KERS не хватало – было бы лучше, если бы крылом тоже разрешили пользоваться именно там. Мне удавалось показывать хорошую скорость, но я чувствовал себя быстрым и беспомощным». Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор «Прежде всего, здорово, что Нику удалось пробиться с 16-го места на восьмое, его выступление оставило позитивное впечатление, поскольку мы использовали верную тактику. Однако, по итогам уик-энда есть общее невеселое ощущение: мы плохо выступили в квалификации, которая стала для нас самой неудачной в сезоне. На этом этапе нам не удалось прервать затянувшуюся полосу неудач, потому надо продолжать работу, чтобы исправить положение. У нас на подходе несколько очень полезных доработок – к сожалению, мы не успели подготовить их к Сильверстоуну, но они точно появятся на машинах в Нюрбургринге. Там мы сможем прибавить, в этом я уверен». Джеймс Эллисон, технический директор: Мы готовы согласиться с восьмым местом после старта с 16-го – но это не тот результат, которого нам бы хотелось добиться. Ник сильно провел гонку, хотя машине сейчас явно недостаёт скорости. Виталий также проехал неплохо и финишировал 12-м. У нас возникли сложности на промежуточных шинах, всем это было видно. После перехода на слики дела пошли лучше, мы начали борьбу с соперниками, и хотя темп по-прежнему оставался недостаточно высоким, мы выглядели все же чуть лучше, чем во время квалификации. В итоге невеселый уик-энд принёс нам четыре очка. Теперь мы можем оставить его позади, потеряв не так много в сравнении с соперниками. Наша новая цель – череда новинок, которая появится на машине, начиная с Нюрбургринга. Обновления должны помочь нам занять подобающее место. Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1 «Не самая плохая гонка, учитывая наши позиции на решетке. Ник здорово стартовал с 16-го места, что задало тон его гонке. Условия были очень сложными, было трудно отслеживать непрерывно меняющийся уровень сцепления, так что восьмое место на финише – хороший результат. Виталий финишировал всего в 1,5 секундах от зачетной десятки после очень уверенного старта. Жаль, что ему не удалось отстоять свою позицию в сражениях на первом круге. Уик-энд вышел напряженным, но с точки зрения моторов все работало исправно. Надеюсь, на Нюрбургринге мы сможем собрать воедино все компоненты, необходимые для хорошего выступления». Оригинал

Хайдфельд: "Для нас это решающая гонка..." 10/07/2011, официальный сайт чемпионата Начало сезона Ник Хайдфельд провел весьма уверенно и даже поднялся на подиум в Малайзии, однако потом его результаты были менее убедительными. В интервью официальному сайту чемпионата Ник вспоминает прошедшие гонки и говорит о предстоящем Гран При Великобритании… Вопрос: Ник, ситуация для Lotus Renault GP складывается непросто. Прогресс команды замедлился? Ник Хайдфельд: Думаю, справедливости ради надо признать, что мы несколько сдали по сравнению с началом сезона. Но позитивный момент в том, что мы уже лучше понимаем, в чем наши проблемы; пока особо радоваться нечему, но первый шаг в нужном направлении уже сделан. Все знают, что серьезных перемен невозможно добиться в одночасье, но я знаю, что в двух следующих гонках мы представим заметные технические новинки. В начале года команда завоевала пару подиумов, хотя кто-то считает, что это стало возможным за счет неудач соперников. Тем не менее, были гонки, которые мы провели отлично, а были и такие, где нам пришлось действительно тяжело, например, в Монако. Это был самый сложный момент сезона, ведь мы надеялись побороться за подиум, поскольку машина действительно была быстра. Но я убежден, мы будем прогрессировать, и было бы здорово увидеть позитивную тенденцию ещё до летнего перерыва. Вопрос: Команда надеялась, что сезон станет настоящим прорывом: что стало с этими ожиданиями? Ник Хайдфельд: Думаю, это хорошо, когда у команды амбициозные планы, поскольку, чтобы добиться успеха, надо прилагать серьезные усилия. Если у вас нет постоянного стремления к прогрессу, можно сразу отправляться домой. Думаю, команда все же лучше выступает, чем в прошлом году: мы занимаем 4-ю строчку в Кубке конструкторов, опережая Mercedes GP. Да, разница в три очка невелика, но посмотрите, кто наши соперники. Это мощный автоконцерн, так что задача непростая. По-моему, если команда постоянно движется вперед, это хороший признак. Вопрос: Такое впечатление, что темп модернизации машины в последнее время замедлился. Что происходит? Ник Хайдфельд: Есть несколько теорий, объясняющих ситуацию, но не знаю, соответствуют ли они действительности. У меня есть и собственные идеи, но я не уверен в своей правоте, поэтому пока говорить о них не буду. .... Вопрос: Понятно, что Lotus Renault GP в этот уик-энд необходим хороший результат, чтобы удержать 4-ю позицию в Кубке конструкторов. Как вы оцениваете свои шансы? Ник Хайдфельд: Да, для нас это решающая гонка. Надеюсь, нам повезет. Если вы сравните результаты всех хороших команд, Mercedes всегда неплохо выступает в квалификации, но затем проигрывает в гонке. Но это может быть связано с шинами. Думаю, после всех последних изменений нас ждет очень интересная гонка, хотя проводить подобные реформы в середине сезона по меньшей мере странно… Вопрос: Вы уже думаете о следующем годе? Ник Хайдфельд: Думаю, но пока полностью сосредоточен на этом сезоне. Лучше всего убеждают хорошие результаты. Мне бы очень хотелось продолжить выступать в Lotus Renault, но я не знаю точно, в какой ситуации находится Виталий Петров, и еще меньше осведомлен о ситуации Роберта. Статья полностью

Краткое содержание эпопеи с "выдувными" диффузорами 09/07/2011, суббота Статья полностью В зале заседаний автодрома в Сильверстоуне продолжается экстренное заседание технической рабочей группы и руководителей команд по поводу ограничений на использование «выдувного» диффузора. 09/07/2011, суббота Статья полностью FIA готова отказаться от ограничений эффективности выдувных диффузоров. В субботу стало известно, что федерация готова пойти на такой шаг при условии, что с этим согласятся все команды. В этом случае ограничения будут сняты уже к следующей гонке, хотя останутся в силе во время британского уик-энда. 09/07/2011, суббота Статья полностью Поправки к регламенту планировалось ввести в Сильверстоуне, но федерации не удалось разработать меры, способные гарантировать равные ограничения для всех команд. По ходу уик-энда они менялись несколько раз, сначала под давлением клиентов Renault, потом федерация посчитала более убедительными доводы соперников и в итоге предложила отказаться от ограничений на использование «выдувных» диффузоров уже в следующем Гран При, если команды единогласно поддержат эту идею. Команды попытаются добиться единства уже завтра – на 10:30 местного времени назначено заседание по поводу «выдувных» диффузоров. Если они смогут договориться, то во второй половине сезона регламент будет таким же, как и в дни проведения Гран При Европы – изменение картографии двигателя между квалификацией и гонкой запрещено, но зависимость потока выхлопных газов от нажатия педали акселератора не нормируется.

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН: «НАМ НУЖНО САМИМ ВЫБИРАТЬСЯ ИЗ ЭТОГО ПОЛОЖЕНИЯ» 09/07/2011 News Джеймс, каков ваш вердикт по поводу этой разочаровывающей субботы в Сильверстоуне? ДА: Уточнения правил по использованию моторов, определённо, каким-то образом повлияли на расклад сил, но мы не намерены сосредотачиваться на этом моменте. Факт в том, что последние три-четыре гонки у нас тенденция, которая совсем не впечатляет, а на этом этапе мы показываем куда меньшую скорость, чем должны с учётом нашей машины, а также усилий команды и партнёров. Нам нужно самим выбираться из этого положения и получить много обновлений для болида, потому что 14-е и 16-е места - это просто недостаточно хорошо. Нам сегодня чуть-чуть не хватило до топ-10, но у нас есть обновления к Германии, которые дадут там три десятые и ещё больше десятых - на последующей гонке. Так что мы должны кропотливо работать, чтобы машина оказалась в положении, позволяющем точнее отражать тот уровень, где мы должны быть. Было ли труднее из-за плохой погоды понять влияние изменений, внесённых в правила картографии моторов? ДА: Погода сделала всё затруднительным, но ситуация одинакова для всех, так что это не может служить оправданием таких выступлений, какие были у нас в эти два дня. Что можно сделать завтра? ДА: Мы извлечём пользу из того факта, что сохранили дополнительный комплект шин. Покрышки завтра будут очень важным фактором, в этом нет сомнений. Все должны гоняться на мягких шинах, а деградация тут высокая - как в Испании и на других трассах. Так что иметь новенький комплект шин - это хорошо. Мы должны хорошо стартовать и затем извлечь максимум из таких возможностей, как тот же дополнительный комплект покрышек. Оригинал

После дождика в субботу Блог Алексея Попова 09 июля 2011, 20:03 .... А вот для Петрова — только седьмой, рядом с Шумахером. Сам Петров расстроен. Но не формой машины, как можно было бы подумать. Нет, потерю с 50% холодного выхлопа до 10% на ощупь он не почувствовал (и то сказать — вчера было мокро, а сегодня сухо), а машиной как раз был доволен. Все шло здорово во первом сегменте, но дождь спутал стратегические планы команды. В самом начале второго — установочные круги на мягкой, но капли смешали все карты. Ну а во второй попытке, на единственном быстром круге — уперся в Феттеля между Мэгготс и Беккетс. Себастьян спокойно грел резину, но с траектории не ушел и несколько десяток было потеряно. А еще Виталик честно сказал, что предпочитал не атаковать сырые бордюры после прошлогоднего Спа… Итог — 14-й, хотя десятка была возможна. Может и отыграет немного на старте, — здесь внутренняя сторона не так критична, держака в таких условиях на нечетной внешней накатано не так много. Плюс первые два поворота ходовые, а перед третьим нас ждет весьма жесткое торможение. .... Статья полностью

Интервью с Виталием после квалификации (Вести Спорт) (видео доступно по ссылке) http://news.sportbox...rov-provalilsya

Гран При Великобритании, суббота 9 июля 2011 В условиях переменчивой погоды Виталию Петрову и Нику Хайдфельду не удалось пробиться в десятку сильнейших в квалификации на обновленном Сильверстоуне, Пилоты начнут гонку с 14-й и 16-й позиций соответственно.. - Виталию не хватило всего двух десятых секунды, чтобы оказаться в финале квалификации. - Ник использовал в первой части квалификации резину Hard и Soft. Во второй части – уже прикатанный Soft, а затем – свежий комплект. - Виталий использовал в первой части квалификации резину Hard и Soft. Во второй части – уже прикатанный Soft, а затем – свежий комплект. Виталий Петров, 14-е место, шасси R31-05, 1.32,734 “Я расстроен – до начала этапа мы рассчитывали на большее. В ход уик-энда вмешался дождь, сегодня погода вновь осложнила нам задачу, в результате мне не удалось раскрыть весь потенциал машины и пройти круг настолько быстро, как это требовалось. При этом надо отметить, что R31 выглядит очень сильно, она быстра в скоростных поворотах, потому я сохраняю оптимизм – в завтрашней гонке мы наверняка сможем отыграть несколько позиций. Надеюсь, мы выберем эффективную стратегию, здесь не очень длинный отрезок, где можно использовать подвижное крыло, потому возможности для обгона весьма ограничены. Необходимо приложить максимум усилий, чтобы добиться большей скорости – но это нам под силу”. Ник Хайдфельд, 16-е место, шасси R31-04, 1.33,805 “Пока что сложно судить о том, насколько же сильно отразились изменения в правилах на нашей скорости по ходу этого уик-энда. Эффект, несомненно, есть, но у нас складывается ощущение, что сегодняшние результаты стали следствием нескольких факторов. Дождь осложнил нам приготовления к квалификации. Машина выглядела в целом неплохо и вовсе не была медленной, но нам просто не удалось использовать все её возможности. Вчера возникли проблемы с задним крылом, а сегодня утром, когда мы заменили его – ситуация улучшилась, но 16-е место, конечно, огорчило меня”. Джеймс Эллисон, технический директор: Джеймс, как бы вы подвели итог сегодняшней неудачной квалификации? Изменения в правилах, касающиеся двигателей, конечно же, изменили расстановку сил – но наше внимание приковано к другому. В последних трех-четырех гонках просматривается тенденция: мы выступаем не самым лучшим образом. И в этот раз наша скорость вновь оказалась куда ниже, чем должна была быть, учитывая уровень машины, усилия всей команды и наших партнёров. Нам нужно положить этому конец и внедрить как можно больше новинок, поскольку 14-е и 16-е места – это неважные результаты. Нам совсем немного не хватило, чтобы пробиться в десятку сильнейших, но те усовершенствования, которые будут готовы к Германии, принесут не меньше трех десятых, а в следующей гонке мы получим и того больше. Мы должны постараться, чтобы вернуться на те позиции, которые отражают истинную силу нашей машины. Насколько плохая погода помешала понять, как сказались на скорости новые правила, связанные с выхлопной системой? Действительно, было непросто, но в таких условия оказались все команды. Так что этим нельзя оправдывать то отставание, которое было у нас на протяжении двух последних дней. Что можно будет сделать завтра? У нас есть определенное преимущество благодаря свежему комплекту резины, который мы сэкономили – так что нет худа без добра. Шины завтра будут крайне важны, сомневаться в этом не приходится. Мягкий состав – самый подходящий для гонки, но он довольно быстро изнашивается. Потому, как в Испании и на других трассах нынешнего сезона, иметь про запас новые шины очень приятно. Нам нужно хорошо стартовать, а затем по максимуму использовать те возможности, которые даст нам свежая резина. Знаете ли вы? Ник Хайдфельд проводит в Формуле 1 уже 12-й сезон, но нынешнее выступление в Сильверстоуне для него – лишь 11-е по счету. В прошлом году он пропустил Гран При Великобритании. Оригинал

В Lotus Renault готовы отказаться от «переднего» выхлопа 08/07/2011, пятница, Autosport В команде Lotus Renault GP никогда особенно не скрывали, что шасси R31 спроектировано, опираясь на принцип «переднего» выхлопа. Отработанные газы по специальным трубкам подаются в переднюю часть боковых понтонов, где выводятся в сторону от продольной оси машины. Однако теперь от этой технической новинки, не исключено, придется отказаться. Такое развитие событий предположил руководитель команды Эрик Булье - по его словам, оно может стать следствием недавнего запрета на использование стабильного потока выхлопных газов. В Lotus Renault GP уже запланировали тесты на прямой в Даксфорде, где решено испытать традиционную схему с отводом газов назад. По словам Булье, она же может быть установлена на машины Виталия Петрова и Ника Хайдфельда во время пятничных заездов Гран При Германии. Отвечая на вопрос, насколько вероятно такое развитие событий, француз сказал: «Может быть. Нам нужно внимательно изучить все возможные сценарии. Наша концепция «переднего» выхлопа была направлена на усиление аэродинамической эффективности днища. Теперь нужно двигаться в другом направлении, потому что в следующем году это будет запрещено. Мы и дальше будем использовать прежнюю концепцию, в ближайшие недели мы хотим добиться роста производительности системы, но уже не станем серьезно её дорабатывать». По словам Булье, в команде изучат данные, собранные в Сильверстоуне, прежде чем определиться с планами на Нюрбургринг: «Нам обязательно нужно найти решение, но пока говорить о нем ещё рано. Мы изготовим узел, испытаем его на аэродинамических тестах, но сначала нужно оценить, сколь велики будут потери, если нынешнюю систему снять в одной из тренировок». Оригинал

Виталий Петров: Хорошо, что сегодня не было квалификации! 08 июля 2011, 19:06 Александр Зильберт из Сильверстоуна Еще в четверг вечером в окрестностях Сильверстуона зарядил ливень, который шел всю ночь и с небольшими перерывами весь сегодняшний световой день. Насколько это сказалась на результатах пятничной свободной практики, нашему спецкору рассказал пилот «Рено» Виталий Петров. - Выражаясь футбольной терминологией, вы забили гол на последней минуте: перед самыми клетчатыми флагами успели показать результат, который позволил вам выбраться из низов на 11-е место во второй практике... - Вот именно — на практике, а не в заезде и даже не в квалификации. Так это еще никакой не гол. А то, что лучшие секунды удались именно под занавес пятничных заездов, вполне логично: дождь прекратился только минут за 45 до клетчатых флагов и только на последних кругах она значительно подсохла. - В общем, по большому счету, пятница пошла коту под хвост, да? - Ни в коем случае. Если ты проехал хоть два-три круга, то уже есть пища для размышлений. Мы, надеюсь, много поняли даже про работу машины в новой реальности переделанной выхлопной системы. - Но в субботу и воскресенье обещают сухую погоду. Это значит, что ваши сегодняшние настройки не пригодятся. - Это Англия. Тут надо быть готовым ко всему. Завтра может пойти град, а послезавтра — снег. А готовиться всегда нужно к худшему. И радоваться, что сегодня не было квалификации, иначе мы были бы... нигде! Оригинал

FIA определится с диффузорами в ночь на субботу 09/07/2011, суббота Перед началом субботних свободных заездов FIA информирует команды о точной формулировке ограничений на использование энергии выхлопных газов в работе диффузора. Чуть меньше двух недель назад, в Валенсии, директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг был категоричен – при отпущенной педали акселератора поток выхлопных газов не должен превышать 10% от максимального значения, но заявил, что эти ограничения не должны влиять на надёжность моторов и использование разрешённых режимов, вроде торможения двигателем. В пятницу утром команды получили новую директиву FIA, из которой стало известно, что для двигателей Renault этот лимит решено поднять до 50%, что лишает идею смысла – до ограничений в Red Bull Racing стабилизировали поток на уровне 45%. Руководители Red Bull Racing и McLaren устроили публичную дискуссию по этому вопросу, следствием которой стали весьма продолжительные переговоры Чарли Уайтинга с мотористами. Ночью в FIA проанализируют информацию и постараются найти компромисс, а утром команды получат соответствующие инструкции… Оригинал