Элен

ИНТЕРВЬЮ ВИТАЛИЯ ПЕТРОВА 08/07/2011 Blog Мы на домашней для команды гонке в Сильверстоуне. Какие ощущения? Да, это домашняя гонка, так что все мы надеемся, что всё сложится для нас хорошо, что у нас будут очень хорошие результаты! Конечно, у нас произошло изменение правил, больше нельзя использовать выхлоп, когда не нажата педаль газа. Кроме того, это непростой автодром с точки зрения поиска настроек, а прогноз погоды обещает интересные условия - будет и дождь, и сухие периоды. Смльверстоун всегда может удивить, так что нам нужно свести всё воедино, и мы будем делать всё ради хорошего результата. Автодром обновлён, теперь он объединяет в себе традиции и современность. Вы впечатлены увиденным? Изменения не такие большие. Конфигурацию трассы мы уже видели в прошлом году, лишь внесены небольшие изменения в асфальт и бордюры. Конечно, у нас новый пит-лейн, и въезд на него очень быстрый, так что надо посмотреть, как всё это сработает в гонке. Гонка в Валенсии была разочаровывающей. Сейчас вы надеетесь вернуться на верный путь? Я уже забыл то, что произошло в Валенсии, и мы точно знаем, что нужно делать. Мы с командой всё проанализировали и надеемся, что больше у нас не будет таких уик-эндов, как в Валенсии. Мы всегда смотрим вперёд, и сейчас мы думаем об этапе в Сильверстоуне. Эта та гонка, в которой вам особенно хотелось бы победить? Я бы предпочёл побеждать везде, но раз это домашняя гонка для команды, то мне особенно хотелось бы выиграть и тем самым принести огромное счастье моим механикам и всей команде, с которой я работаю весь год. Так что любой хороший результат здесь был бы фантастической возможностей отблагодарить всех. Оригинал

Петров: нечестно менять правила в середине сезона 8 июля 2011 года, пятница. 2:20 Источник: Motorsport-Total.com Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров прокомментировал Motorsport-Total изменения в регламенте, падение результатов команды и лёгкую аварию с Михаэлем Шумахером в Валенсии. — Как вы думаете, как "Лотус-Рено" будет выглядеть в Сильверстоуне? — У нас ещё не было гонок на трассах с быстрыми поворотами. Посмотрим, какие ощущения будут в пятницу… — Что вы как пилот думаете об изменениях в использовании выхлопных газов? — Думаю, что нечестно менять правила в середине сезона, ведь есть люди, которые строили машины специально с расчётом на использование системы. У нас выхлоп расположен впереди понтонов. Возможно, у нас будет больше проблем, чем у других команд, мы не знаем. В Валенсии мы попробовали проехать без использования системы. Конечно, управление болидом стало сложнее: при полноценной работе у вас большее сцепление в задней части, из-за чего бывает меньше ошибок. Но теперь правила изменены, и мы должны подстраиваться под них. — На старте сезона команда смотрелась сильнее, но постепенно результаты "Лотуса-Рено" стали падать. У вас есть объяснение этому? — В первых гонках мы легко могли бороться за топ-6 и были близки к "Феррари". Не знаю, почему мы откатились назад. Возможно, другие команды подготовили больше новинок. Наша скорость стала ниже. Мы привозим обновления на каждый этап, но, возможно, этого недостаточно для борьбы с топ-командами. "Макларен" был силён с самого начала. Им пришлось адаптировать свою аэродинамику, но в Мельбурне они были второй по скорости командой. При этом им немного не везло. Позади "Ред Булл", и впереди нас оказался "Макларен", а затем и "Феррари". У нас скоро будет большой пакет обновлений, но ещё нужно подождать несколько гонок. В Барселоне мы всё ещё были быстры, но затем внезапно серьёзно потеряли в скорости. Все команды прибавили, а мы добились недостаточного улучшения. — Вы разговаривали с Михаэлем Шумахером после инцидента в Валенсии? — Он подошёл ко мне и извинился. Я считаю это честным поступком, ведь он тормозил недостаточно сильно и врезался в моё колесо. Из-за этого нам пришлось заехать в боксы, потому что, возможно, у нас был медленный прокол. Конечно, это плохо сказалось на результате. — Вам нравится Сильверстоун? — Трасса очень извивающаяся. Тут нужно быть сконцентрированным, потому иногда вы не видите точки торможения. В первый раз в этом году у нас будет гонка на трассе со скоростными поворотами. Посмотрим, как будет вести себя наша машина и где мы окажемся. — Чего вы ждёте от старта гонки? Ведь теперь его место передвинулось. — В третьем повороте будет беспорядок. До него мы будем ехать без торможений, а там — резко бить по тормозам. Однако вообще в этом году на стартах практически не было инцидентов. В прошлом сезоне аварии случались, но сейчас всё вдруг стало намного более цивилизованным. — В Абу-Даби решили не менять конфигурацию трассы в этом году. Как вы думаете, вы могли бы и в этом году также сдержать Фернандо Алонсо? — Это правильное решение. В прошлом году никто не мог обгонять, потому что не было DRS. Теперь обгоны там, возможно, станут слишком простыми, потому что прямая очень длинная. Оригинал

R31 - ГИД ПО НАСТРОЙКАМ В СИЛЬВЕРСТОУНЕ 05/07/2011 News «Сильверстоун - один из классических автодромов Ф1. По сравнению с несколькими последними гонками тут мы видим различные повороты - от невероятно быстрых до весьма медленных и техничных. При таких серьёзных различиях между скоростными и медленными местами на пилотов, его инженеров и машину накладываются серьёзные требования, при выполнении которых удастся извлечь из болида максимум», сказал технический директор Джеймс Эллисон. Гид по настройкам в Сильверстоуне Мотор Конфигурация Сильверстоуна довольно непроста для мотора, так как по ходу круга он часто находится на высоких оборотах. Это влияет на потребление топлива, но мотор Renault V8 очень хорош в данном аспекте. Тормоза На контрасте с трассами вроде Канады или Валенсии, где приходится бороться за то, чтобы сохранять тормоза относительно холодными, тут мы боремся, чтобы достаточно их прогреть. Сильверстоун - очень простая трасса для тормозов, так как они используются относительно мало в скоростных поворотах. А вот когда вам действительно нужны тормоза, то они могут оказаться слишком холодными. Так что нужно удостовериться, что вы сохраняете их достаточно горячими для эффективной работы. Подвеска Мы попробуем новую геометрию передней подвески, которую оценим на одной из наших машин в пятницу. Тут подвеске особо не приходится встречаться с бордюрами или чем-то особым, что серьёзно влияло бы на подвеску - на этой трассе всё скорее зависит от аэродинамической эффективности. Вам нужна стабильная машина в скоростных поворотах вроде Copse, Maggots, Becketts и Chapel, и это достигается благодаря комбинации между аэродинамическим балансом и настройками подвески. Заднее антикрыло После трёх уличных трасс Сильверстоун - это возвращение к немного меньшему уровню прижимной силы, а аэродинамическая эффективность тут становится королевой. Наше новое заднее антикрыло с системой DRS хорошо работало в Валенсии, так что мы надеемся, что то же самое будет и в Сильверстоуне. Шины Сильверстоун - довольно сложная трасса для шин из-за своих скоростных поворотов. В этом плане трасса не слишком отличается от Барселоны. В Copse, самой скоростной секции трассы, переложили асфальт, что может сказаться на износе шин. В «Пирелли» решили привезти сюда мягкий и жёсткий типы шин. Переднее антикрыло Можно выбрать чуть больший угол атаки переднего антикрыла, чем на других трассах, ради баланса в скоростных поворотах. Это также помогает минимизировать недостаточную поворачиваемость в Brooklands и Luffield, где очень важна хорошая скорость на входе перед последующей прямой, Copse и комплексом Becketts. Аннотации к трассе Новый пит-комплекс станет новым рабочим местом команды Vale - один из самых медленных поворотов, он проходится на скорости 100 км/ч Stowe проходится на скорости более 300 км/ч Организаторы обещали разобраться с кочкой в Abbey Новая секции трассы, появившаяся в прошлом году, получила хорошие отзывы Важно минимизировать избыточную поворачиваемость в Lufield, чтобы обеспечить хорошую скорость на прямой, в Copse, комплексе Becketts и в Stowe Пилотам придётся запомнить, что в этом месте больше не будет информационных табличек! Copse, проходимый почти на полном газу, - это один из самых пугающих поворотов сезона. В этом месте переложено покрытие Общий баланс машины важен в комплексе Becketts, на входе в котором скорость составляет 300 км/ч Оригинал

ГП Великобритании: гид по этапу Гран При Великобритании. SANTANDER BRITISH GRAND PRIX Сильверстоун 8-10 июля 2011. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Длина: 5,891 км. Число кругов: 52 (дистанция гонки – 306,747 км). Повороты: 18 – 10 правых, 8 левых. Максимальная скорость: 302 км/ч. Рекорд круга: 1:18.739 (Михаэль Шумахер, "Феррари", 2004 год) ХАРАКТЕР ТРАССЫ Несмотря на вносящиеся изменения, "Сильверстоун" по-прежнему является скоростной трассой, имеющей мало общего с Валенсией. Культовый британский автодром содержит целый ряд скоростных поворотов, коими были бедны предыдущие трассы в календаре-2011. А что такое быстрые повороты? Это повышенный износ шин и, вероятно, преимущество "Ред Булл". Да-да, мы помним про ситуацию с выдувными диффузорами, но ставки на Феттеля и его команды всё равно выглядят самыми безопасными. Вероятность столкновения в первом повороте В сезоне-2011 дебютирует новая стартовая прямая, так что никакой истории прежних стартов у нас нет. Как бы то ни было, это быстрый поворот, который в теории должен быть преодолён без проблем. Однако в первый год использования гонщики ещё не знают, как вести себя здесь, так что вероятность столкновения повышается. Думаем, что все пилоты наверняка внимательно изучат старты обеих гонок GP2, чтобы сделать для себя ценные выводы. СХЕМА ТРАССЫ

НИК И ВИТАЛИЙ ГОТОВЫ К ГП ВЕЛИКОБРИТАНИИ 05/07/2011 News На подходе девятый этап сезона-2011 Формулы 1, и оба наших гонщика, Ник Хайдфельд и Виталий Петров, с нетерпением ждут одной из классических гонок в календаре - Гран При Великобритании! Что вы думаете о британском этапе? НХ: Старая версия трассы нравилась мне по тем же причинам, по которым понравится и новая - тут много скоростных поворотов. Первый поворот довольно простой, но после него есть много интересных мест - не только комплекс, включающий в себя ряд быстрых поворотов прямо друг за другом. Это уникальное место для пилотажа. Нам нужно посмотреть, как выбор типов шин “Пирелли” (софт и хард) повлияет на гонку - этот аспект обещает стать интересным. Я ещё не выступал на обновлённой трассе, так что это будет захватывающий опыт. Я много раз гонялся на “Сильверстоуне”, но в прошлом году меня тут не было, а конфигурация изменилась. Думаю, “Сильверстоун” подойдёт нашей машине намного лучше, потому что на других трассах со скоростными поворотами мы в этом сезоне были относительно сильны. С изменениями в правилах этап обещает стать захватывающим. ВП: “Сильверстоун” — это интересная трасса, и тут будет новый пит-лейн, которым мы будем пользоваться первый раз. На трассе хорошие скоростные повороты, и это первый Гран-при по ходу сезона, где будут такие скоростные повороты, так что посмотрим, как себя поведут шины. Всегда приятно выступать на новой трассе, но, с другой стороны, если вы посмотрите на прежнюю конфигурацию, то на ней тоже было здорово выступать. В старой версии был поворот Bridge - особый поворот. Многие люди, связанные с гонками, могли бы сказать, что это уникальная секция, но теперь она осталась в прошлом. Я не уверен, какой окажется новая трасса. Первая часть всё та же - в ней много скоростных поворотов, включая Stowe. Сильверстоун очень отличается от многих других мест - это уникальная трасса, без сомнений. Какие надежды вы связываете с этим уик-эндом? НХ: Все упорно работают на фабрике, но все при этом задаются вопросом, что произойдёт из-за изменения технических правил. Нам нужно подождать и посмотреть, изменится ли расклад сил, чтобы отталкиваться от этого. ВП: Нам надо будет сконцентрироваться на том, чтобы совершать меньше ошибок и продолжать упорно работать над улучшением нашей скорости и наших стратегии. Конечно, это наш домашний Гран-при, и мне хотелось бы показать хороший результат, но нам нужно работать, чтобы дать самим себе наилучшие шансы для этого. Каковы ваши лучшие воспоминания о Сильверстоуне? НХ: Второе место здесь в 2008-м. ВП: Я выиграл тут в Евросерии в 2006 году на мокрой трассе. Оригинал

ИНТЕРВЬЮ С ДЖЕЙМСОМ ЭЛЛИСОНОМ 03/07/2011 News “Мы быстро адаптируемся к изменениям правил по управлению двигателем” Технический директор ЛРГП с нетерпением ждёт возможности увидеть, как R31 покажет себя на одной из классических гонок Формулы 1 - Гран При Великобритании. Чего мы можем ожидать в Сильверстоуне? После трёх гонок, где были только медленные повороты, будет интересно вернуться на трассу с рядом сложных высокоскоростных и среднескоростных поворотов. Активно обсуждается, что при изменении правил по управлению двигателями сложно точно узнать, как будет выглядеть наша машина относительно соперников, но я надеюсь, что мы быстро адаптируемся к этому новому вызову. Ещё одним интересным моментом может стать возможное повторение ситуации а-ля Барселона, когда будет лучше остаться в боксах, а не использовать хоть один комплект более мягких шин в квалификации. Какие сложности таит в себе Сильверстоун? Сильверстоун - один из классических автодромов Ф1. По сравнению с несколькими последними гонками тут мы видим различные повороты - от невероятно быстрых до весьма медленных и техничных. При таких серьёзных различиях между скоростными и медленными местами на пилотов, его инженеров и машину накладываются серьёзные требования, при выполнении которых удастся извлечь из болида максимум. Вдобавок к этому нас ждёт непредсказуемая британская погода. Как повлияют изменения, внесённые в трассу в последние годы? Прошлогодние изменения особо не изменили натуру трассы. Была серьёзная неровность в середине быстрого поворота, где старая трасса соединялась с новой, но, как мы понимаем, сейчас то место стало более гладким. Появление нового комплекса пит-лейна может поменять время, которое будет тратиться на пит-стопы, что, в свою очередь, может слегка сказаться при выборе тактики. Мы выясним всё по ходу свободных заездов. Насколько всё меняет тот факт, что гонка проходит по соседству с фабрикой команды? Как только стартует гоночный уик-энд, то разница становится минимальной. Все члены команды погружены в работу на трассе. Что касается парней на фабрике, то для них это возможность увидеть болид в действии. Плюс намного проще привезти новый компонент на трассу в самую последнюю минуту. Как на команду повлияли новые правила насчёт квалификационных настроек мотора? Эти изменения вызвали некоторые бюрократические сложности внутри команды, но с точки зрения скорости эффект был маленьким. Начиная с Сильверстоуна ограничения FIA по настройкам карт моторов полностью вступают в силу. Вы можете подробнее рассказать об этой новой ситуации? Основные изменения перед ГП на Сильверстоуне следующие: когда пилот полностью поднимает ногу с педали газа, то карты ECU должны пользоваться настройками мотора, которые (при любых целях и намерениях) закрывают дроссель. Прежде было возможно так конфигурировать карты, чтобы оставлять дроссель открытым и уменьшать мощность мотора другими средствами. Более того, когда пилот полностью отпускает газ, то ECU должны быть сконфигурированы так, чтобы прекращать подачу топлива в мотор - такое правило введено для того, чтобы предотвратить так называемый «холодный выхлоп», когда энергия выхлопных газов увеличивается благодаря горению. Как считаете, как всё это повлияет на ЛРГП по сравнению с другими командами? Непросто судить о том, какой эффект это окажет на нашу конкурентоспособность. Потери для каждой машины, использующей систему выдувного диффузора, зависят из двух различных эффектов - того, сколько будет потеряно прижимной силы и, вдобавок, того, как потеря этой прижимной силы скажется на балансе машины. Все машины с выдувными диффузорами потеряют прижимную силу на торможении из-за новых ограничений. Некоторые команды потеряют больше, некоторые - меньше. Трудно сказать, насколько сильно пострадает ЛРГП относительно соперников. Однако, возможно, в плане баланса мы потеряем меньше, потому что наш передний выхлоп оказывает свой эффект примерно в центре болида. Это означает, что при усилении и ослаблении выхлопа аэродинамический баланс машины не будет меняться слишком сильно. А вот при выхлопе, выведенном в заднюю часть болида, вся прижимная сила направляется именно на зад машины. Так как новые правила уменьшают пользу от использования выдувного диффузора на входе в поворот сильнее, чем на выходе, то, возможно, у машин с задним выхлопом будет тенденция к более нервному поведению на торможении и большей недостаточной поворачиваемости на выходе. Мы узнаем всё в Сильверстоуне! Оригинал

ИНТЕРВЬЮ ЭРИКА БУЛЬЕ – ‘ИНТЕРВЬЮ С БОССОМ’ 03/07/2011 News Эрик делится впечатлениями от предстоящей домашней гонки на обновлённом Сильверстоуне. Уик-энд должен получиться запоминающимся. В Валенсии команда набрала всего одно очко, хотя наверняка ждала более сильного выступления? Очевидно, это был разочаровывающий уик-энд, который не отражал ни наш уровень скорости, ни уровень работы со стороны команды. Я надеюсь, что мы поняли, почему у нас не было должной скорости, докопавшись до сути проблем. Мы продолжим плотно работать и держаться вместе, чтобы гарантировать всё более сильные результаты. В прошедшей гонке было больше обгонов, чем в предыдущие годы. Это доказательство того, что Формула 1 стала более зрелищной? Да. Я знаю, что со стороны прессы было много комментариев насчёт гонки в Валенсии. Возможно, она была не такой драматичной, как другие в этом сезоне, но я всё-таки такую, что это было хорошее шоу. Определённо, мы увидели превосходный уровень надёжности со стороны болидов всех команд. Однако ясно, что не может каждая гонка быть такой же захватывающей, как в Монреале. Если говорить о Гран При Великобритании, то можем ли мы ждать сильного выступления на домашнем этапе? Думаю, для нас как английской команды и представителей английской компании важно хорошо выступить на домашней гонке, потому что тут повышенное внимание со стороны местной публики. Борьба будет упорной, ведь большинство команд на стартовой решётке из Англии, что делает предстоящий этап ещё более захватывающим. Конфигурация трассы в Сильверстоуне очень хорошая, и мы видели тут много обгонов в прошлые годы, так что можно ждать хорошего шоу и захватывающей гонки. Очевидно, что все мы ждём знакомства с новым комплексом трассы, который должен обеспечить этапу ещё больший успех. Если говорить о новом регламенте, касающемся карт моторов, то какой эффект он окажет в Сильверстоуне? Это сложный вопрос, ещё трудно определить истинное влияние изменений. Но ясно, что мы должны подготовиться к изменениям в правилах наилучшим образом. Определённо, изменения затронут каждую команду, ну а мы с инженерами должны справиться с ними лучше, чем соперники. Сильверстоун знаменит быстрыми поворотами. Они подойдут нашей машине? Если учитывать наши выступления в Монако и Валенсии, то, определённо, мы можем ожидать, что скоростные повороты подойдут нашей машине намного лучше. Позади восемь гонок сезона. Что вы можете сказать о выступлениях Лотус Рено ГП до сих пор? У меня смешанные чувства. У нас было очень сильное начало сезона с парой подиумов, но, очевидно, потом было несколько гонок, где мы выступали не так хорошо, как было необходимо. Мы знаем, что должны хорошо отреагировать на эти трудности. Мы полагаем, что уже чётко понимаем, что могло пойти не так, и мы начали корректировать наши действия. Если наша машина была так хороша в начале сезона, то мы должны вернуть её на этот уровень на оставшиеся 11 гонок. Сейчас хороший момент для прогресса и осмысления причин, по которым мы не могли удерживать наш уровень относительно других команд. Оригинал

Релиз Виталия Петрова перед Гран При Великобритании 4 июля 2011 Виталий Петров: «Это наш домашний Гран При, и мне бы хотелось показать хороший результат» Виталий готовится к выступлению в Сильверстоуне – с этой трассой у него связаны хорошие воспоминания, он победил здесь в 2006 году в гонке Формулы 3000. Была ли у тебя возможность после этапа в Валенсии внимательно проанализировать прошедшую гонку? Да, конечно. Мы обсуждали ее с инженерами на базе, чтобы разобраться с тем, что произошло. Стартовая заминка стала следствием того, что я задел подрулевой «лепесток», который снабжен очень чувствительным сенсором – и коробка переключилась на вторую передачу, едва погасли огни светофора. Чтобы такая ситуация не повторилась в будущем, мы изменили конструкцию этого узла. В Валенсии нашим соперникам удалось добиться хорошего результата – в известном смысле это лишь заставляет нас еще активнее работать над совершенствованием собственной машины. Сильверстоун – классическая трасса, где команда проводит домашнюю гонку. Тебе нравится выступать там? Сильверстоун – интересная трасса, в этот раз мы будем использовать новый пит-лейн. На этом кольце есть отличные скоростные повороты, нам впервые в сезоне предстоит иметь с ними дело – посмотрим, как покажут себя шины. С Сильверстоуном у меня связаны хорошие воспоминания: в 2006 я одержал здесь победу в Формуле 3000. А возвращаться на трассу, где ты прежде добивался успеха, всегда приятно. Типичная британская погода непредсказуема – может идти дождь или светить солнце, но в этом и состоит шарм Сильверстоуна. Какие настройки требуются на этой трассе? Мы будем использовать в качестве базовых те настройки, что использовались в прошлом году. Разумеется, в этот раз надо будет принять во внимание шины. Первый сектор здесь быстрый, но второй и третий требуют совсем других регулировок – там больше медленных поворотов и от машины требуется хорошее сцепление с трассой на разгонах. Как всегда, по ходу большей части тренировок мы будем готовиться к гонке. Чего ты рассчитываешь добиться на Гран При Великобритании? Нам нужно постараться допустить как можно меньше ошибок и продолжать работу с машиной и тактическими схемами. Конечно, это наш домашний Гран При, и мне бы хотелось показать хороший результат. Но для этого предстоит серьезно потрудиться, чтобы создать себе наилучшие возможности. Оригинал

Мэнселл: Судьба титула еще далеко не решена 05/07/2011, Autosport .... Вопрос: Вы ожидаете, что Williams будет вновь регулярно финишировать в первой тройке? Найджел Мэнселл: Да, и в этом нет сомнений. Я работаю послом марки Lotus, и мне приятно, что Lotus Renault добилась успехов вместе с Виталием Петровым. Петров, как вы знаете, после печального случая с Робертом Кубицей, можно сказать, оказался в непростой ситуации, став лидером команды. И Виталий отлично работает, уже поднимался на подиум, так что, надеюсь, эта команда тоже будет прогрессировать. .... Статья полностью MCR 2011: ПЯТЬ МИНУТ С ДЖЕНСОНОМ БАТТОНОМ! ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНТЕРВЬЮ ОТ F1NEWS! .... Вопрос: Как вы оцениваете выступления Виталия Петрова, первого представителя России в Формуле 1? Дженсон Баттон: Думаю, Виталий – очень быстрый пилот, он не раз демонстрировал, что способен бороться в лидирующей группе. Он вполне заслужил подиум в Австралии, потому что хорошо стартовал, смог избежать сложностей, не допускал ошибок и атаковал вплоть до клетчатого флага. Он очень хорошо провел эту гонку. Конечно, точные выводы делать сложно, ведь его машину нельзя назвать самой быстрой, но Виталий отлично выполняет свою работу, и я думаю, что все в России должны гордиться его достижениями. Он не только единственный российский пилот в Формуле 1, но ещё и очень быстрый гонщик. .... Статья полностью

СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ: ШУМАХЕР ГЕНИЙ, А Я ПРОСТО ХОРОШИЙ ПИЛОТ 27 мая 2011 11:31 .... - А что вы скажете о единственном российском пилоте "Формулы-1" Виталии Петрове, который катается за команду "Лотус-Рено"? - Виталий - сильный гонщик, у него большой потенциал. Об этом говорит место на подиуме, которое он занял на одном из этапов нынешнего чемпионата. Но у него есть один существенный минус. Он слишком горяч и часто неоправданно рискует на дистанции. Именно поэтому в прошлом году он несколько раз не доехал до финиша. Если Петров научится сдерживать свои эмоции, он превратится в грозного пилота и сможет вскоре одержать свою первую победу на этапах "Формулы-1". Не исключаю, что это произойдёт уже в этом сезоне. .... Статья полностью

Кристиан Хорнер: "В людях из России меня восхищает решительность" 06.07.2011 Олег КАРПОВ Интервью "СЭ" дал глава команды "Ред Булл", которая сейчас лидирует в обоих зачетах чемпионата-2011 .... - И в нашу страну, знаю, вы не раз приезжали... - Это правда. Я много раз бывал в Москве, видел несколько гонок - в памяти сейчас всплывают какие-то университетские соревнования, когда люди гонялись в буквальном смысле прямо на улицах. Был гостем российских соревнований в "Формуле-3", кузовных чемпионатов. Было здорово видеть, с каким энтузиазмом люди занимались продвижением нашего вида спорта. И лично мне очень приятно теперь наблюдать за тем, каких успехов на мировом уровне смог добиться Виталий Петров. .... - Есть еще вопрос от Виталия Петрова. Как вы думаете, о чем он спросил? - Наверное: "Могу ли я гоняться на вашей машине?" - Нет. Логично было предположить, что его вопрос будет связан с прошлогодним "Гран-при Абу-Даби" - про гонку, где он, сдержав Фернандо Алонсо, помог выиграть титул Феттелю… - И что, он спросил именно об этом? - Нет, его вопрос был о другом. Но уж если зашла речь об Абу-Даби. Вы пытались... - …поблагодарить его потом? Честно говоря, не думаю, что Виталию нужны наши благодарности. Он пилотировал за себя, за свою команду, то есть выполнял свою работу - и отлично справился с ней. Мне действительно приятно видеть, как он прогрессирует - и после Абу-Даби в том числе. Виталий выступает все лучше и лучше. Вам есть, кем гордиться. - На самом деле Петров задал очень простой вопрос: "В чем секрет вашей машины?" - В вопросе уже есть ответ. Это секрет. .... Статья полностью

Петров: "Ждем серьезных обновлений и попробуем побороться" 02/07/2011, суббота, ESPN Виталий Петров рассчитывает, что грядущие изменения в регламенте не отразятся в худшую сторону на скорости его Renault R31. Об этом россиянин заявил в интервью ESPN. Также пилот из Выборга считает, что возможно навязать борьбу топ-командам, хотя это будет и непросто. Комментируя грядущий запрет на использование «дожигающих» технологий в выпускной системе, Петров сказал: «Надеюсь, мы по-прежнему будем быстры, но никогда не знаешь, как такие перемены скажутся на вашей машине и на машинах других команд. Хотелось бы, чтобы остальные потеряли больше, чем мы – иначе нам придется непросто. Так что наши инженеры прикладывают максимум усилий, чтобы что-нибудь придумать. В начале сезона мы были по-настоящему быстры, но затем результаты начали снижаться – возможно, другие команды прогрессировали более высокими темпами. Но мы работаем над этим, и теперь уже точно знаем, что нам мешало ехать быстрее. К следующему этапу мы разберемся с этим, а также должны получить несколько серьезных обновлений – так что попробуем побороться». По мнению Виталия, главная задача в нынешнем сезоне для него и команды остается неизменной – регулярно финишировать в первой десятке: «Самое важное – это очки. Нам нужно прибавлять, десятого места недостаточно – мы должны больше работать и добиваться таких результатов, как [пятое место] в Канаде, или даже лучше. Конечно, это непросто, поскольку топ-команды намного сильнее нас». Оригинал

Эрик Булье: "Нужно использовать изменения правил в своих интересах" 07.07.2011 Босс "Лотус Рено" Эрик Булье, комментируя запрет на выдувные диффузеры, подчеркнул, что подобные изменения затронут все команды. Французский руководитель отметил, что пока не совсем понимает смысл новых правил. "Это сложная ситуация, пока не ясно, для чего конкретно все это делается, - приводит Gpupdate.net слова Булье. – Очевидно лишь то, что подобные изменения затронут все команды. Нам просто необходимо, как можно быстрее разобраться с этим и использовать ситуацию в своих интересах. Надеюсь, наши инженеры справятся со своей задачей лучше, чем конкуренты". Оригинал

КАК РАБОТАЮТ ВЫДУВНЫЕ ДИФФУЗОРЫ… 06/07/2011 Блог Ходит много разговоров насчёт выдувных диффузоров. Но почему они стали так важны в Ф1? Технический директор ЛРГП Джеймс Эллисон объясняет концепцию выдувных диффузоров и её преимущества: “Точно так же, как самолёт создаёт подъёмную силу, когда воздух проходит через его изогнутые крылья, болид Ф1 создаёт прижимную силу, используя похожие формы, направленные вниз. Чем быстрее проходит воздух через поверхности, генерирующие прижимную силу, тем больше прижимной силы получается. Одна из важнейших частей машины, генерирующих прижимную силу, - это днище. Его изогнутые концы и наклонённая задняя часть генерируют примерно 40 % прижимной силы всей машины. Дизайнеры Ф1 проводят много времени, работая над дизайном днища, чтобы выжать ещё чуть больше скорости. В среднем, в поворотах скорость выхлопных газов примерно в шесть раз больше скорости машины. Столь быстрые газы могут быть направлены вниз днища. Когда днище начинает взаимодействовать с выхлопной системой, то это генерирует прижимную силу, получаемую в шесть раз быстрее. Дополнительная прижимная сила даёт заметный эффект, улучшая время машины на круге примерно на одну секунду". Оригинал

КОРОТКИЙ ВИЗИТ В ЭНСТОН 07/07/2011 Блог Ник Хайдфельд и Виталий Петров провели накануне некоторое время в Энстоне, где они пообщались с работниками команды, прежде чем отправиться в Сильверстоун. Для пилотов визит в штаб-квартиру команды - это уже в некотором роде традиция перед Гран При Великобритании, так что мы с нетерпением ждём возможности пожелать им удачи перед гоночным уик-эндом Оригинал

Булье: "Слухи о сложностях – попытка деморализовать нас" 02/07/2011, суббота текст: Александр Кабановский Руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье решительно опроверг слухи о сложном финансовом положении команды. Главным основанием для возникновения подобных предположений стало обращение новых владельцев Renault, представляющих фонд Genii Capital, в менеджмент Формулы 1 с просьбой о досрочной выплате части призовых денег, которые обычно распределяются после завершения сезона. В конце 2009-го фонд Genii стал собственником 75% акций команды, годом позже к нему перешли и оставшиеся 25%. Сделка осуществляется в рассрочку, выплаты автоконцерну Renault рассчитаны до 2015 года. Однако никаких проблем с деньгами нет, настаивает Булье. «У нас четкое и ясное будущее, надежные спонсоры и устойчивая организационная структура с надежными финансовыми тылами. – заявил он. – И еще – серьезные планы на будущее. Я понимаю, что некоторые в паддоке испытывают определенную ревность – и хотели бы позлить людей. Они стремятся деморализовать нас, и это не самый честный прием». Эрик Булье не назвал никаких имен, однако можно предположить, что речь идет о Флавио Бриаторе – бывший руководитель Renault недавно подверг руководителей Genii серьезной критике.

Виталий Петров принял участие в благотворительном аукционе 28 июня 2011 Виталий Петров принял участие в благотворительном аукционе «Спешите делать добро» «ЗВЕЗДНЫЕ ДОСПЕХИ» –В ЗАЩИТУ ДЕТЕЙ-ПОГОРЕЛЬЦЕВ! 29 июня супер звезды Российской эстрады собирают друзей, чтобы помочь деткам из СГОРЕВШЕГО В СТРАШНОМ ПОЖАРЕ ДЕТСКОГО ПРАВОСЛАВНОГО ПРИЮТА “НИКИТА” ИЗ СЕЛА БЫВАЛИНО. 100 маленьких детей остались без крова над головой. Фонд ОКСАНЫ ФЕДОРОВОЙ “СПЕШИТЕ ДЕЛАТЬ ДОБРО!” пригласил самых близких и любимых друзей. На беду наших детей откликнулись Яна Рудковская, “Виртуозы Москвы” под руководством В.Спивакова, Хибла Герзмава, Анастасия Волочкова, Григорий Лепс, Андрей Малахов. Узнав об аукционе, первый российский гонщик Формулы 1 Виталий Петров, сразу же решился принять в нём участие. В качестве лота он выставил свою гоночную перчатку c Гран При Абу Даби 2010 года. В аукционе также представлена корона Miss Universe Оксаны Фёдоровой, пуанты Анастасии Волочковой и другие ценные лоты, которые безвозмездно представили такие известные мировые бренды, как: Rolls-Royce, Cantamessa – ювелир столетия, входящий а каталог “Sothebus» , DeLaneay – Женевский часовой дом, люкс украшения Missbach и мастерская “Мерная Икона” Во время благотворительного ужина наши звезды будут дарить свои выступления меценатам, и будут собраны средства для восстановления приюта, покупки зимних теплых вещей и учебников. Оригинал Спешите делать добро 30 июня 2011 В рамках благотворительного ужина, организованного 29 июня Фондом Мисс Вселенная Оксаны Федоровой “Спешите делать добро”, перчатка российского пилота Формулы Один Виталия Петрова была продана за 6 тысяч долларов. Обладателями уникального лота стали бизнесмен Владимир Аксенов и Президент Фонда “Кремль” Любовь Куликова. Любовь Куликова: “Для меня это очень ценная вещь. Я всегда болею за Виталия, а его перчатка будет теперь висеть у меня в офисе. Важно, что это не просто аукцион, а все деньги, которые были собраны, пойдут на благое дело – на них будет обустроен дом для детей-сирот”. В ходе аукциона было собрано около 300 тысяч евро, все они будут направлены на восстановление детского православного приюта «Никита» из села Бывалино Московской области, полностью сгоревшего во время пожара. Оригинал

СЛАВНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ ВИТАЛИЯ И БРУНО В ГУДВУДЕ 04/07/2011 Блог По ходу последних трёх дней примерно 175 тысяч человек насладились солнечной погодой, звуками и запахами от моторов на крупнейшей в мире и самой уникальной выставке автоспортивной истории, Фестивале скорости в Гудвуде. ЛРГП на этом шоу представили Виталий Петров и Бруно Сенна. Виталий, дебютировавший на шоу в Суссексе, наслаждался каждой минутой уик-энда: “Я никогда прежде не выступал в Гудвуде, и я получил огромное удовольствие. Фантастика - быть среди легенд автоспорта, видеть разные машины, уникальные болиды разных классов - и старые, и новые. В паддоке все модели были красиво выставлены, их можно было рассмотреть повнимательнее. Гудвуд ходил ходуном!" Бруно, между тем, вернулся на фестиваль уже в седьмой раз и насладился им так же, как и всегда: “Я всегда наслаждаюсь, приезжая в Гудвуд. Невероятно видеть эти машины и управлять ими - фестиваль растёт год от года. Я в первый раз приехал сюда в 2004-м и с тех пор пропустил лишь один год. Когда я приехал первый раз, то смог изучить каждую машину. Фестиваль скорости каждый раз становится славным событием. Болельщики могли наслаждаться шоу в тёплую солнечную погоду, и не было ни капли дождя! Магия Гудвуда в том, что каждый год тут происходит что-то новое. Фестиваль скорости остаётся уникальным благодаря своей способности привлекать большинство современных команд и пилотов Формулы 1 всего за неделю до Гран При Великобритании в Сильверстоуне".

Виталий Петров, Найджел Мэнселл, Бруно Сенна и Чепмен отвечают на вопрос "Какая Ваша гонка была самой трудной?" Перевод от tallmuch: Ведущий: И еще один вопрос. Мальчик: Вопрос для Виталия, Бруно и Найджела. Самая трудная гонка, в которой вам довелось участвовать? Ведущий: Самая трудная гонка, в которой вам довелось участвовать? Виталий? Виталий: В Формуле-1 или где угодно? Ведущий: Где угодно. Виталий: Однажды я участвовал в двадцатичетырехчасовой гонке в Ле Мане. В пять утра ко мне в комнату вошел какой-то парень, пнул меня и сказал: "Давай за руль". Я ответил: "Отъе..сь, я не хочу". Ведущий: Он тоже говорил по-русски? Виталий: Это шутка. Это была шутка. Нет, конечно, это не шутка, это реальный случай. Что касается Формулы-1, когда ты борешься с ребятами, вроде Шкмахера, Феттеля и Хэмильтона, когда ты защищаешь свою позицию, твоя резина уже изношена, а они идут прямо за тобой... Даже не знаю. Малайзия - одна из самых сложных гонок, потому что там очень жарко, иногда температура в кокпите доходит до сорока градусов по Цельсию, и кто-то вдруг забыл налить тебе воду в машину, и тебе нечего пить... Там по-настоящему тяжело. Ведущий: Клайв, у тебя тоже есть небольшой опыт выступлений в гонках, верно? Клайв: Да, я гонялся на моторных катерах. Ведущий: Да-да, и какой же была твоя самая трудная гонка на катерах? Клайв: Моя история чем-то напоминает один случай из карьеры Найджела. Я перевернулся на прогревочном круге, сделал два оборота, во время второго мне в шлем попала вода, весь корпус был разрушен. Но я выиграл ту гонку. Вот так. Ведущий: Это того стоило. Бруно, самая трудная гонка в твоей краьере? В Турции, когда ты сбил собаку? Бруно: Та гонка была печальной, а не трудной. Наверное, гонка в Монако в 2008-ом году, в GP2. Я очень хотел выиграть ту гонку. Я лидировал, создал хороший отрыв, который обезопасил меня от прследователей, а потом что-то произошло, трасса была заблокирована. Я потерял всё преимущество над пилотом, шедшим вторым. Им был Пастор Мальдонадо, а он очень хорош в Монако. Он наступал мне на пятки последние пятнадцать кругов, и я знал, что если дам ему хоть немного пространства, он пойдет в атаку. Такая напряженная борьба шла довольно долго, ведь даже в GP2 гонки достаточно длинные. Но в итоге я добился высокого результата, который стоил приложенных усилий. Ведущий: Победа в Монако - это что-то особенное. Найджел? Найджел: Это прекрасный вопрос, я постараюсь, чтобы ответ был не хуже. В середине 80-ых гонки проводились в Далласе, и там было так жарко, что даже асфальт плавился. Брифинг для пилотов проводился в 5:30 утра, квалификация начиналась в 6:30. Жак Лаффит пришел прямо в пижаме. Но самое интересное произошло в гонке. Я отлично проводил гонку, но на последнем круге у меня сломался кардан. Я стал толкать машину к финишу, потому что тогда это еще было разрешено. Я помню, что вытолкал машину за финишную черту, и у меня в голове словно кто-то вырубил свет. Я помню, как очнулся, заваленый льдом, голый, вокруг стояла куча людей, и говорю им: "Что, черт возьми, тут происходит?" Несомненно, это самая трудная гонка в моей жизни. Ведущий: Дамы и господа, прекрасные вопросы и отличные ответы. Ваши аплодисменты. Клайв Чепмен, Бруно Сенна, Виталий Петров и Найджел Мэнселл.

Фестиваль скорости в Гудвуде 4 июля 2011 В первые дни июля в британском местечке Гудвуд прошел знаменитый фестиваль скорости. Многочисленные зрители смогли увидеть всевозможную технику: от довоенных раритетов до концепт-каров. Участником фестиваля стал и пилот Формулы 1 Виталий Петров. Гудвудский фестиваль впервые прошел в 1993 году, и за короткий срок стал главным событием года для всех поклонников автомобильной истории и современности. Более 150 тысяч человек собираются ежегодно на бывшей трассе гонок по подъёму на холм, чтобы увидеть демонстрационные заезды с участием легендарных машин разных лет. Виталий Петров в паузе между двумя Гран При Формулы 1 тоже приехал в Гудвуд. Вместе со своим напарником по команде Lotus Renault GP Бруно Сенной и знаменитыми пилотами Больших Призов Найджелом Мэнселлом и Жаном Алези россиянин участвовал в различных мероприятиях, а также демонстрировал зрителям свое мастерство за рулем машины Ф1 Renault R29 и спорткара Lotus Evora S. По словам 26-летнего пилота, потрясающая атмосфера Гудвуда, где каждый сможет найти для себя что-нибудь интересное, произвела на него невероятное впечатление. Несмотря на плотный график, Виталий остался очень доволен – как и все остальные посетители автоспортивного праздника. В.Петров: «Я провел на фестивале три дня и даже немного устал, но обязательно вернусь сюда в следующем году. Мне кажется, что каждый, кто интересуется автомобилями и гонками, должен раз в жизни побывать в Гудвуде. Я нигде еще не видел такого количества интересных машин – в заездах участвовала даже раллийная Лада! Отдельно хотел бы отметить отличную организацию, на таких массовых мероприятиях это очень важно. Приятно было встретить и своих знакомых из Ф1 – например, Льюиса Хэмилтона. Мне бы очень хотелось, чтобы что-то похожее на фестиваль в Гудвуде когда-нибудь появилось и в России». Оригинал

"В "Формулу-1" пришел сильный русский гонщик" Жан Тодт о Гран-при России и успехах Виталия Петрова 1.07.11 00:17 ТЕКСТ: АРТЕМ КАЛИНИН Президент Международной автомобильной федерации Жан Тодт, посетив Москву, рассказал о перспективе проведения в России Гран-при «Формулы-1», поделился своим мнением относительно изменений регламента проведения чемпионата и оценил прогресс пилота «Лотус-Рено» Виталия Петрова. .... – Что можете сказать о выступлении в нынешнем сезоне Виталия Петрова? Прогрессирует ли россиянин? – Так я вижу то же, что и вы. Я как и вы смотрю телевизор. Считаю, что Петров очень хорошо делает свою работу. Он добился большого прогресса в квалификации. Виталий еще не до конца реализовал свой потенциал, но то, что после инцидента с Робертом Кубицей ему в команде уделяется больше внимания, играет ему на руку. В мир «Формулы-1» пришел сильный русский гонщик, и, я надеюсь, он поспособствует популяризации этого вида спорта, а также программы FIA по обеспечению безопасности на дорогах, особенно, в вашей стране. – Можем ли мы ждать от Виталия еще большего прогресса? – Конечно, он молодой талантливый мотивированный парень. Каждое утро, просыпаясь, мы должны стремиться вечером лечь в постель, за день став чуть лучше. Без этого никак. .... Статья полностью + видео

Всем сёстрам по серьгам: Валенсия 29 июня 2011 года, среда. 13:10 Автор: Евгений Кустов В нашем традиционном мини-рейтинге хвалим гонщиков, проявивших себя на Гран-при Европы Формулы-1, вновь тревожимся за "Лотус-Рено" и вспоминаем про Германа Тильке. .... Техническое подразделение "Лотуса-Рено" Готовы ещё раз повторить то, что уже было сказано в итогах уик-энда: развитие команды Виталия Петрова по ходу сезона вызывает вопросы. Технический департамент исправно поставляет новинки и гордится похвалой со стороны Эдриана Ньюи, но болид R31 на данный момент отстаёт от лидеров, а не приближается к ним. Возможно, машине просто не подходят медленные трассы — ответ на этот вопрос мы могли бы получить на скоростном "Сильверстоуне", да вот как нельзя некстати подкрались ограничения на работу выдувного диффузора… К слову, забавный момент: на официальном сайте команды вышло текстовое интервью Ника Хайдфельда, в котором немец вроде как оптимистично заявил — мол, изменения регламента могут пойти на пользу. Однако на том же сайте есть и аудиоверсия интервью немца, в котором, в отличие от письменного варианта, Ник говорит несколько иначе: "Надеюсь, изменения ударят по нам не так сильно, как многие думают". Согласитесь, подход уже менее оптимистичный и более соответствующий общим опасениям — мол, как бы передний выхлоп не стал крестом R31. Джеймс Эллисон, ваш выход! .... Статья полностью Сизифов труд 27 июня 2011 года, понедельник. 11:00 Автор: Виталий Крысанов А ведь начинался уик-энд для Виталия просто прекрасно. По итогам первой сессии свободных заездов Гран-при Европы Петров расположился на второй строчке протокола, уступив лишь Марку Уэбберу. Правда, уже после обеда соперники оттеснили россиянина в самый конец первой десятки, так что с возникшими было мыслями о борьбе с "Макларенами" и "Феррари" за подиум можно было распрощаться – стало очевидно, что в лучшем случае подопечным Эрика Булье удастся в воскресенье побороться с двумя "Мерседесами". Вечером Петров рассказал, что в первый день уик-энда он работал с разным количеством топлива, изучая поведение болида, а также уделил особое внимание шинам "медиум", "дебют" которых пришёлся как раз на Гран-при Европы. Виталий признался, что остался доволен итогами дня – болид ехал здорово как с большим количеством топлива, так и с пустыми баками, да и резина средней жёсткости пришлась ему по душе. В субботу с утра Петров показал девятый результат, совсем немного уступив семикратному чемпиону мира Михаэлю Шумахеру. Казалось, что россиянину вполне по силам поднажать в квалификации и побороться с "Мерседесами" за четвёртый ряд стартового поля. Увы, навязать борьбу подопечным Росса Брауна гонщику "Лотуса-Рено" не удалось – более того, во второй раз в сезоне Виталий оказался за бортом Q3. Из-за собственной ошибки в первом сегменте он "убил" комплект мягкой резины, на котором изначально планировал провести ещё и первую попытку в Q2. В результате россиянину пришлось рисковать и пытаться обойтись одним комплектом "софта" во втором сегменте. Увы, одной попытки для того, чтобы попасть в финальный сегмент квалификации, Петрову не хватило – в Q3 его не пустил Адриан Сутиль, которому в последний момент удалось вскочить на подножку уходящего поезда. После квалификации Виталий признался, что конкретных проблем у него не было – просто ему не хватило скорости. Россиянин был вынужден довольствоваться 11-й позицией – зато он мог выбирать, на каком типе резины ему предстоит уйти в бой (правда, такая же возможность была и у Хайдфельда с Сутилем, которые зачётного времени в Q3 не показали). И Виталий решил рискнуть, выбрав "медиум"! За счёт смелой тактики россиянин надеялся отыграть немало позиций ближе к концу гонки, когда настал бы черёд соперников использовать "медленную" резину – но для начала ему необходимо было справиться со своим отрезком на "медиуме". Увы, старт Петров провалил, потеряв разом четыре позиции – на повторе отчётливо видно, что Виталий тронулся со второй передачи. Обиднейшая ошибка отбросила россиянина на 15-е место, а вскоре пилот "Лотуса-Рено" потерял и ещё одну позицию, пропустив вперёд Хайме Альгерсуари… Незадолго до своего первого пит-стопа Виталий стал невольным участником небольшого ДТП – возвращавшийся на трассу из боксов Шумахер стремился во что бы то ни стало остаться впереди нашего соотечественника и на торможении перед вторым поворотом заблокировал передние колёса, в результате чего "приехал" в болид Петрова, сломав себе при этом переднее антикрыло. R31 россиянина, к счастью, не получил повреждений. После гонки Михаэль взял всю вину за данный инцидент на себя, признав, что действовал излишне оптимистично. На свой первый из трёх запланированных пит-стопов Виталий отправился довольно рано – после гонки и Алан Пермейн, и сам россиянин сетовали на куда более серьёзный, нежели у соперников, износ шин. Переобувшись в "софт", Петров, несмотря на все усилия, не сумел серьёзно поправить ситуацию – в Валенсии R31 банально не хватало скорости. Россиянину удалось побороться разве что со своим старым знакомым Камуи Кобаяси, за… 15-ю позицию! Проблемы возникли и у избравшего стандартную тактику Хайдфельда, которому пришлось приложить массу усилий, чтобы не оказаться за пределами первой десятки. Ни после второго, ни даже после третьего пит-стопа, когда соперникам пришлось переобуться в более медленный "медиум", Виталию не удалось отыграться. В какой-то момент, правда, показалось, что он имеет вполне реальную возможность выиграть сразу три позиции – непосредственно перед ним образовалась плотная группа Буэми – ди Реста - Кобаяси, но пока Петров пытался справиться с японцем (что, в конце концов, он сумел-таки сделать незадолго до финиша), Себастьян и Пол ушли в отрыв. Финишировал россиянин в итоге только лишь 15-м – удручающий результат… Увы, все усилия оказались напрасными – нестандартная тактика, на которую сделали ставку стратеги "Лотуса-Рено" не принесла Виталию успеха. Да, отчасти в этом есть и вина Петрова, потерявшего из-за собственной ошибки несколько позиций в самом начале гонки – но, положа руку на сердце, скорость R31, пожалуй, впервые в сезоне выглядевшего столь беспомощно, вряд ли позволила бы россиянину побороться в Валенсии за очки. А ведь уже начиная с Гран-при Великобритании горячий выхлоп, который, согласно некоторым предположениям, является одной из визитных карточек болида, будет запрещён. Похоже, в "Лотусе-Рено" наступают непростые времена…

Адриан Сутил: "В Сильверстоуне ситуация изменится" 28/06/2011, пресс-служба Force India Вопрос: Вы надеетесь, что ограничения на использование «выдувного» диффузора позволят вам сократить отставание от соперников? Адриан Сутил: В Валенсии мы совсем немного потеряли после запрета на смену картографии двигателя – в Lotus Renault потеряли гораздо больше – в первый раз за сезон я смог опередить на финише обоих гонщиков этой команды. В Сильверстоуне ситуация изменится более серьёзно – всех ждёт сложный уик-энд без «выдувных» диффузоров на скоростной трассе. Может возникнуть множество проблем. Статья полностью

Колонка Михаила Алёшина: Гран При Европы 27/06/2011. Михаил Алешин В традиционной авторской колонке на F1News.Ru российский гонщик Михаил Алёшин комментирует свои впечатления от Гран При Европы… Михаил Алёшин: «Изюминка городской трассы в Валенсии – в её конфигурации и покрытии. С одной стороны, это в полной мере уличная трасса, с другой – на ней есть и скоростные повороты, нехарактерные для городских автодромов. Остроты добавляет скользкое покрытие, которое необходимо учитывать при выборе настроек, но и перегружать машину аэродинамикой тоже нельзя из-за длинных прямых. В итоге настройки напоминают нечто среднее между Венгрией и Спа. .... Ошибка на старте стоила Петрову четырёх позиций, я считаю, что на этом его гонка закончилась – ему нужно было продержаться на своей позиции до перехода на резину Soft, а в результате пришлось бороться абсолютно не в своей группе, где всё время и было потеряно. Но, надо признать – и в гонке у двух машин Lotus Renault возникли проблемы со скоростью. Мне кажется, это связано с большим износом резины, чем у соперников – пришлось беречь шины, что не могло не сказаться на скорости. .... Как бы FIA не пыталась замедлить Red Bull, пока результата нет. Честно говоря, я не думаю, что стоит менять правила по ходу сезона – это несправедливо по отношению к лидерам. Понятно, что это делается для зрителей, для шоу, но есть и другая сторона медали. Red Bull Racing потратила кучу времени, денег и инженерного потенциала, и если никому не удалось добиться большего, то это их проблемы. Если преимущество так велико, я бы поддержал изменение правил между сезонами, но никогда не поддержу сегодняшнюю политику, поскольку знаю, насколько непросто в автоспорте оказаться сильнее. «Правила игры не меняются в процессе самой игры...» В Сильверстоуне нас ждут очередные изменения уже более значимые. Причём, скорее всего, на Red Bull Racing они повлияют не так сильно, как на Lotus Renault. По-моему, странная логика. Будет интересно посмотреть, как изменится расстановка сил. Я думаю, глобально – не изменится. Статья полностью