mobut

Ну может и так. Но все же в B194 было реализовано очень много новых идей во многих областях, которые потом надолго задержались.

Не знаю, может мои мысли и не правильны, но мне кажется, что у B193 не было активной подвески. 92-ого года уже Росс с Рори разрабатывали, хотя основа- Барнардовский 91-ого года. Да это я знаю, просто эта идея с 3-я амортизаторами на ось, неужто это в то время был какой то особый секрет? Жесткости то добивались чтобы болид на "пузо" не садился при как можно более высоком прижиме. Мда, на офф-топили.

Ну все же некоторые вещи довести до ума не получается за всю историю модификации болида. Не думаю что в Benetton читерили. Просто на других пилотов там никто не обращал внимание.

В общем странно конечно. В 93-ем были Прост и Хилл, но болид 94-ого почему то конструировался под предпочтения Мэнселла. Еще больше мне не понятно почему торсионы. Многие в то время уже строили подвески с тремя амортизаторами на ось? например те же Benetton.

Честно? Ну и отлично. Лично меня командная тактика устраивает. Победа есть победа и её нужно завоёвывать любыми методами.

Ну я так и знал, что ты ессенно ее не видел.

Ты сам то ее видел? Ему всегда не фартит и что интерестно, никогда и не будет фартить.

Да? Шуми в Спа-98 без колеса ездил и без переднего антикрыла, и ничего. Никто не мог обогнать. Если у Масса так не получается, то это может значить только одно. Он конечно же топ-пилот, но он сильно ленивый стал в последнее время.

А меня чего спрашиваешь? Тебе пора, ты и и не обитай. :good:

Да? А может это много времени прошло после последнего посещения психолога.

В общем, все же в ФИА подумали не тем местом меняя регламент на сезон 94. Они отлично должны были понимать, что команды будут пытатся компенсировать падение скорости и что некоторые весчи будут предельно усложнять жизнь пилотов. Результат- 4 аварии за 3 дня. Две из них со смертельным исходом.

Если это был один из рычагов задней подвески, то этого уже никто не узнает. Какой толк искать причину? Я думал вы перебираете возможные версии, а тут прямо целое расследование.

Потеря сцепления+ удар могут быть причиной всего. И при чем тут Сенна и остальные? Айртон тоже не мало кругов нарезал и не раз чиркнулся днищем на этой кочке, но вылетел только один раз. Странно, да? Как бы там не было, но на выходе из поворота рулем все равно надо крутить, и если пилот переместил голову в направлении противоположном равнодействующим силы инерции, то это уже значит, что это действие мышц человека.

Ну во первых, еще раз укажу одну вещь, если днище цепляет асфальт, то это уменьшает прижимную силу. Пы. Сы. Если болид не искрит, то это значит что подвеску не сделали мягче. Это значит что либо увеличили клиренс, либо подвеска стала еще жестче. Как же он был пройден? В общем Сенна должен был держать руки на руле выкручивая его в сторону поворота. Не почему то не приходит в голову мысль, что перед тем как отключится Айртон решил вернуть руль в нейтральное положение в середине скоростного поворота, что бы потом более удобно голову положить.

А куда должна была повернутся голова безчуственного человека при прохождения скоростного поворота?

Я лучше поверю Михаелю Шумахеру. Особено понимая что в технических подробностях ты далеко не глубоко разбираешся. Хотя, утверждать что причиной вылета был именно контакт асфальта и днища тоже не буду.

А я не говорил о абсолютных истинах(которых по всей видимости нет и не будет). Для каждого своя правда.

Это принцип, который вытекает из целей, которые ставит перед собой человек. Если тебе надо найти отрицательные стороны в человеке, то ты всегда их найдешь.

Тоесть если Феттель за титул будет боротся и проиграет, то это будет значить что он не нацелен был на чемпионат, он просто сохранял хорошую мину при плохой игре, верно понимаю?

А причем там Алонсо? Человек вобще говорит о том, что есть специальные темы где можно обсудить Алонсо и Феттеля или Феттеля и Хэмилтона и тд. и тп.. Но нет же, испанский пилот вызывает такой зуд у некоторых болельщиков пилота немецкого, что они вспоминают его фамилию в своей же теме с завидной частотой. Можно вопрос, а если Феттель начнет проигрывать титулы ты тут же скажеш что он перестал быть самым быстрым и самым лучшим?

У Жигуля много свободного хода оси рулевой колонки? Я просто говорю о том, что руль под действием усилий весьма сильно меняет свое положение. Делается это скорее для того, что бы демпфировать удар "по рукам", а сила действия равна силе противодействия.

Мда. А ты что никогда не видел что рулевое колесо немного прогибается в руках пилота? Где то было видно, как Менселл это демонстрирует специально. Просто наверно какая то пружина стоит.

Тут следует вспомнить, что рулевая колонка на Williams не жестко закреплена.

Какой же ты сложный человек. Ну почему сразу "ожидал вылета в стену"? Он говорил о ошибке. Ошибкой может быть простое снижение скорости прохождения поворота для компенсации избыточной повораваемости. Почему поворачиваемость избыточная знать не могу. Как по мне в скоростных поворотах может проявлятся как избыточная, так и недостаточная поворачиваемость. Все зависит от настроек болида. И опять же, если у Сенна болид был настроен жестко и на минимальный клиренс, то почему такие же настройки должны быть у всех? Я думал тут идет разговор о возможный причинах, а оказывается вы тут уже окрытие сделали. Насколько мне кажется, такой вывод и был сделан после судебных разбирательств.

А почему у всех должна быть эта проблема? Она была у Сенна, по словам Шумахера именно искря на кочке он болид "подлавливал".