mobut

Ну не знаю как там Алонсо, а вот по коментариям всяких дохтаров непонятных наук и "дергающих ножкой" боссов команд,(да не буду скрывать и жителей этой ветки) этот испанец не то что смотрел, а даже участвовал. Чем мешал спать маленькой честной команде. ))))

Ха, а остальные посмотреть пришли, да? :rofl:

Даааа! Для тех кто не проходит в финал квалификации.

Главное что бы с друзьями все было отлично.

Не бери это близко к сердцу. Он все же лидер Феррари.

Это просто интерестно наблюдать.

А значит боятся Алонсо. В глубине души все понимают.

А вот представь себе, что при настройках болида на Soft этот же болид будет работать нормально при переобувании в Hard.

Возможно раньше, настраивая болид на Hard в гонке это приводило к нормальной работе этого состава, но к быстрому износу резины при переходе на Soft или Medium. Теперь же, если рабочий диапазон будет увеличен есть возможность подстроить болид как на более мягкий состав с узким рабочим диапазоном, так и на более жесткий, рабочий диапазон которого будет специально увеличен. Так что не совсем понятно выгодно это для РБ или нет, но не хуже чем сейчас это уж точно.

Наверно для того, что бы болиды могли ловить "рабочее окно" как на Hard так и на более мягких составах, например Soft.

Ну ты понимаешь, что в зоне сцепления и действует прижимная сила. А она не маленькая. Резина в пятне контакта должна сжиматся под нагрзукой, становится плотнее и тверже. А чем тверже резина, тем меньше она изнашивается. Пятно контакта действительно может несколько увеличится, но снова это наоборот снизит нагрузку на отдельный участок резины. А вот коэф. трения, по логике может быть даже и уменьшается. Надо завязывать, потому что лично я пишу свои мысли лишь по логике.

А где же тогда закон Ньютона? Или покрышка усилие через боковины передает?

Утверждать ничего не буду, я просто выразил свою мысль. Но все же, мне кажется, что на резину находящуюся в пятне контакта прижимная сила действует положительно. Но тут же есть еще боковины, температурный диапазон и тд.. Действительно, тут нужен специалист. Пы. Сы. А почему ты считаешь, что давление газа в покрышке при увеличении нагрузки не увеличивается?

http://#.#.#/news/id/3425

Точно. Проектом на 2014 год замом является Фабио Монтекки. Томбасис остается главным конструктором и координирует оба проекта.

По проекту F138?

Я теперь и не знаю кто и какую должность занимает. Одни говорят что главный конструктор Томбасис, но ранее он был еще и главой отдела аеродинамики. Теперь говорят о Ресте как о главном конструкторе, главный аеродинамист теперь вроде как Бигуа. А чем же тогда занимается Томбасис? Да и Фрай, думаю, не последнее слово в этих делах имеет.

Ну как же, если ты прикладываеш силу к телу, то со стороны опоры(на которой находится данное тело) на тело будет действовать сила такой же величины. Под действием прижимной силы резина на пятне контакта начнет уплотнятся, становится жестче и прочнее.

Да, но и сама резина становится плотнее, более стойкая к перегрузкам.

Ну не знаю, мне почему то всегда казалось, что увеличение прижимной силы уменьшает возможность стирания частиц резины с покрышки силами трения. Может быть это как то влияет на боковины и прогрев.

Все может быть. Бирн наверно единственный среди ныне причастных к конструкторской деятельности в формуле-1, кто имеет опыт разработки шасси оснащенных турбомотором. Хотя нынешние конструкторы вроде как тоже не плохо справляются.

А откуда это мнение появилось, что увеличение прижимной силы разрушает резину?

Чего ты так считаешь? Ну если бы он занимал какую либо конструкторскую должность, то почему бы команде об этом и не сказать, в случае надобности? А так ведь лишь консультантом "обзывают".

:blink: Бирна боитесь что ли? Так он всего лишь консультант.

Обычно они говорят что то вроде "мы были медленее" или "мы устпаем", но понятное дело, что если пилот не может соперничать с главным конкурентом, то что следует делать? Только одни люди все понимают, а другие сражу же начинают рассказывать про сопли, слёзы и другие выделения.