mobut

А меня чего спрашиваешь? Тебе пора, ты и и не обитай. :good:

Да? А может это много времени прошло после последнего посещения психолога.

В общем, все же в ФИА подумали не тем местом меняя регламент на сезон 94. Они отлично должны были понимать, что команды будут пытатся компенсировать падение скорости и что некоторые весчи будут предельно усложнять жизнь пилотов. Результат- 4 аварии за 3 дня. Две из них со смертельным исходом.

Если это был один из рычагов задней подвески, то этого уже никто не узнает. Какой толк искать причину? Я думал вы перебираете возможные версии, а тут прямо целое расследование.

Потеря сцепления+ удар могут быть причиной всего. И при чем тут Сенна и остальные? Айртон тоже не мало кругов нарезал и не раз чиркнулся днищем на этой кочке, но вылетел только один раз. Странно, да? Как бы там не было, но на выходе из поворота рулем все равно надо крутить, и если пилот переместил голову в направлении противоположном равнодействующим силы инерции, то это уже значит, что это действие мышц человека.

Ну во первых, еще раз укажу одну вещь, если днище цепляет асфальт, то это уменьшает прижимную силу. Пы. Сы. Если болид не искрит, то это значит что подвеску не сделали мягче. Это значит что либо увеличили клиренс, либо подвеска стала еще жестче. Как же он был пройден? В общем Сенна должен был держать руки на руле выкручивая его в сторону поворота. Не почему то не приходит в голову мысль, что перед тем как отключится Айртон решил вернуть руль в нейтральное положение в середине скоростного поворота, что бы потом более удобно голову положить.

А куда должна была повернутся голова безчуственного человека при прохождения скоростного поворота?

Я лучше поверю Михаелю Шумахеру. Особено понимая что в технических подробностях ты далеко не глубоко разбираешся. Хотя, утверждать что причиной вылета был именно контакт асфальта и днища тоже не буду.

А я не говорил о абсолютных истинах(которых по всей видимости нет и не будет). Для каждого своя правда.

Это принцип, который вытекает из целей, которые ставит перед собой человек. Если тебе надо найти отрицательные стороны в человеке, то ты всегда их найдешь.

Тоесть если Феттель за титул будет боротся и проиграет, то это будет значить что он не нацелен был на чемпионат, он просто сохранял хорошую мину при плохой игре, верно понимаю?

А причем там Алонсо? Человек вобще говорит о том, что есть специальные темы где можно обсудить Алонсо и Феттеля или Феттеля и Хэмилтона и тд. и тп.. Но нет же, испанский пилот вызывает такой зуд у некоторых болельщиков пилота немецкого, что они вспоминают его фамилию в своей же теме с завидной частотой. Можно вопрос, а если Феттель начнет проигрывать титулы ты тут же скажеш что он перестал быть самым быстрым и самым лучшим?

У Жигуля много свободного хода оси рулевой колонки? Я просто говорю о том, что руль под действием усилий весьма сильно меняет свое положение. Делается это скорее для того, что бы демпфировать удар "по рукам", а сила действия равна силе противодействия.

Мда. А ты что никогда не видел что рулевое колесо немного прогибается в руках пилота? Где то было видно, как Менселл это демонстрирует специально. Просто наверно какая то пружина стоит.

Тут следует вспомнить, что рулевая колонка на Williams не жестко закреплена.

Какой же ты сложный человек. Ну почему сразу "ожидал вылета в стену"? Он говорил о ошибке. Ошибкой может быть простое снижение скорости прохождения поворота для компенсации избыточной повораваемости. Почему поворачиваемость избыточная знать не могу. Как по мне в скоростных поворотах может проявлятся как избыточная, так и недостаточная поворачиваемость. Все зависит от настроек болида. И опять же, если у Сенна болид был настроен жестко и на минимальный клиренс, то почему такие же настройки должны быть у всех? Я думал тут идет разговор о возможный причинах, а оказывается вы тут уже окрытие сделали. Насколько мне кажется, такой вывод и был сделан после судебных разбирательств.

А почему у всех должна быть эта проблема? Она была у Сенна, по словам Шумахера именно искря на кочке он болид "подлавливал".

Какие титановые пластины? Или по твоему кочка может бить по днищу только по титановым пластинам? Я повторяю еще раз, по этой причине некоторые машины вполне способны взлетать. И приведеные действия со стороны FIA были направленны на увеличение клиренса и попытками избежать подобных случаев в F1. Сам Шумахер говорил о том, что эти искрения весьма ощутимо действуют на управление болида. Он сам говорил что ожидал от Сенна ошибку именно в этом повороте. Почему? Причиной для такой логики он называл все тоже искрение в том же повороте.

А что он должен был внедрить Хэд? Они посчитали что такая конструкция будет лучшим решением в момент оказа от активной подвески.

Я же уже писал о том, что Ле Мановские машины по этой причине очень красиво взлетают. Но взлетают тоже почему то не все. Кроме того, само искрение в одном и том же месте бывает есть, а бывает и нет. Могло оно быть причной аварии? Вполне могло, потому что сам Ньюи рассказывал о том, что Айртон в повороте, исходя из телеметрии, проводил действия похожие на компенсацию избыточной поворачиваемости.

Как Ле-Мановские кары взлетают видели? Да и вобще, я уже писал выше, что док-свом моих размышлений может быть изменение регламента, которые вплотную касаются днища и клиренса именно в тот момент времени.

Все я понимаю о чем вы говорите.(К чему это "вы") Но искрение это и есть удар днища об асфальт, это опасно. Хотя бы потому, что доску ввели как раз для того, что бы команды не "садили" свои болиды на пузо. Тоесть не ставили настройки на минимальный клиренс. Да и ступеньками оно с 95-ого года по этой же причине.

Дно болида 94-ого года было абсолютно ровным. Искрение - контакт днища с асфальтом. Искрение может быть одной из причин аварии потому, что при контакте днища с асфальтом поток воздуха под днищем к диффузору частично либо полностью перекрывается. Представь себе секундную потерю большей части прижимной силы в скоростном повороте. Да, ерунду писать не буду.

Да нет там ничего подобного. Просто болид цеплялся днищем за асфальт, оттуда и искры. А знаешь чем днище болидов 94-ого года отличалось от днища болидов 95-ого?

А откуда вобще искры?