=AG=

Почему же? Хиллу в Сузуке немного повезло, когда очень быстрый Бергер взял на таран Вильямс Дэймона в последней шикане, если мне не изменяет память, и снес себе напрочь переднее крыло. А ведь мог бы быть и прокол.

Вот спасибо! Но, что интересно, в 96-м, когда пошли слухи о Мак-Ларене, предпологалось, что Хилл заменит как раз Хаккинена на сезон 1997 года и вновь станет напарником Култхарда. Дэвид половину того чемпионата провел лучше Мики, зато Хаккинен выдал отличный финиш сезона, практически не покидая подиума. Да о контракте с финном объявили еще даже до Португалии (у Дэвида был контракт на 97-й год). Видимо, Дэймон просто не успел, плюс Мика все-таки был близок Деннису. Вот интересно, если бы ДС проиграл сезон 97-года Мике, его бы попросили ради Дэймона? Мне кажется, попросили бы. Но Култхард выстрелил, 2 гонки выиграл, еще 2 практически выиграл, Рону было не с руки выгонять более успешного гонщика.

Недавно закончил смотреть сезон 1996 года и возник такой вопрос - почему Хилл выбрал Эрроуз? До этого я считал (и где-то так писали), что Фрэнк насколько поздно сказал Дэймону об увольнении, что других мест просто не оставалось. О том, что Хилл уходит, стало известно перед Монцей. Попов говорил, что им интересуются в Стюарте, Мак-Ларене и, самое главное, Эдди Джордан всеми силами пытался заполучить Дэймона в пару к Ральфу. Интересно, почему не срослось с Джорданом?

Согласен, если не ошибась, в "начале славных дел" регламентом прописывался только максимальный объем двигателя, так что меньше - это не больше.

Тут не все так однозначно. Как я понял, отсчет истории гонок Ф1 ведется с ГП По 1948 г. После этого Игорь участвовал в 3-х гонках Ф1, две из которых носили статус "Гран-при". И в любом случае, машина у него соответствовала требованиям класса Ф2.

Спасибо за пояснение. Но если с ГП Монако и ГП Швейцарии все понятно, то можно ли отнести участие Трубецкого в гонке в Италии 24 октября 1948 года к его старту в гонке Ф1? Она вроде и не носила статус Большого приза, но тем не менее проведена по правилам Ф1.

А как быть с ГП Алби 47 года, где он тоже учавствовал?

Да причем тут отступные? Это тяжелый момент для гонщика, и он держится с достоинством

Игорь, но ведь в Тойоте в 2004-м высаживали пилотов ради Ярно

Ярно - спасибо за понимание ситуации. Болельщикам (настоящим) - удачи и терпения. Уверен, Ярно еще поедет в гонках. Возможно, возьмет паузу в этом году, как ДС в свое время, но обязательно поедет!

Что сказать, Хэмильтон поступил, очень мягко говоря, неправильно. И уже не в первый раз. Сутиль все правильно сказал.

Возможно, кто-то и в самом деле проехал быстрее, но очки за быстрейший круг пошли в зачет именно Вуковичу. Кстати, о методах измерения - это только в Инди так было, или всюду? Просто сразу вспоминается известный случай на ГП Великобритании, 54, где сразу семерым пилотам зачли лучший круг гонки, хотя лидировал всю гонку только Гонзалес. Ясно, что точность там только до секунды, но получается, что у всех пилотов регистрировали времена на круге?

Кстати, про Вуковича тоже есть занимательный факт. В 55-году в той роковой гонке он показал быстрейший круг и, таким образом, поскольку его время потом никто не улучшил, стал единственным пилотом, заработавшим очки в зачет чемпионата мира посмертно.

А в 50-51 гг. и начиная с 54 года в каком классе проводились Гран-при? Ф1? Ну понятно, что из-за другого регламента в Инди-500 и гонок 52-53 года нельзя сказать, что Чемпионат мира был разыгран в классе машин Формула-1, ну а дальше почему нельзя так говорить? Можете разъяснить?

Привезти напарнику полсекунды на трассе, где особо плотные результаты - впечатляет

А какой рост у Квята? Мне показалось, что он чуть ли не выше Виталия, хотя тот тоже далеко не Андрей Губин. Вырастет Даня как Джастин Уилсон, потом мучайся, подгоняй ему кокпит

Согласен, результат у Лиуцци вполне достойный. Учитывая что машину даже настроить было некогда. Если до ума машину доведут, с Марусей могут посоперничать. Другое дело, что те тоже не будут на месте стоять, но 107% в следущий раз не должны стать непреодолимым препятствием.

В ралли нет долгих (в несколько секунд) боковых перегрузок в 4-5 g. И от раллистов не требуется такой выносливости как от пилота Ф1. Знаю, видел подобные видео. То, что раллист больше крутит рулем или чаще нажимает педали еще не значит, что ему тяжелее, чем формулисту.

Не все так однозначно. В Ралли, безусловно, труднее трассы, больший шанс допустить ошибку, да и сами гонки значительно опаснее Ф1. Но, с другой стороны, там нет таких чудовищных перегрузок, как в Ф1, значит пилоту не нужно так много заниматься спортом, качаться и т.д. Т.е., я думаю, если взять обычного человека с улицы и дать ему проехать на машине Ф1 и WRC, то в последнем случае он поедет быстрее (относительно лидеров класса). Если же брать уже профессиональных пилотов, то скорее в Ф1 сложнее сама техника пилотирования, в ралли же пилот должен быть умнее, чтобы быть в состоянии правильно воспринимать штурмана. Крепкие боллсы нужны и там и там, но в особенности штурману в ралли

http://www.###/news/article.asp?ID=395526&FS=F1 Трулли поедет на завод команды для изготовления сиденья для болида 2011 года. Похоже, вся эпопея с Рено - Лотусом и ее пилотами начинает разрешаться.

Очень жаль... Хоть его взгляд на мир автоспорта был немного другим, отличным от большинства, для российской журнилистики он сделал немало. Достаточно сказать, что один из самых первых сайтов про Ф1 в России был именно Андрея. Соболезную близким