enisei

Это Себ на старте сильно подымил на торможении перед первым поворотом. Сложно пришлось на сильно поврежденных шинах

Хороший поединок с Алонсо. Вот и всё, что запомнилось по этой спринт-гонке. О темпе лучше не говорить.

Желание продемонстрировать товар лицом сыграло во вред.

До квалификации в Венгрии нормально всё было кроме первой части Имолы и квалификации в Баку.

Так и было. В попытках прогресса. с motosport.com "Однако первые же Гран При показали, что недостаточная аэродинамическая загрузка передней оси создает сложности с выводом новых шин Pirelli в рабочий температурный диапазон. При этом болиды Mercedes, не обладая преимуществом в мощности и уступая в максимальной скорости, значительно превосходят Ferrari в поворотах именно за счет большей прижимной силы и отсутствию проблем с прогревом шин." "Главный элемент, который готовят к гонке на автодроме «Поль Риккар» во Франции – это новое переднее антикрыло, призванное увеличить уровень прижимной силы на передней оси." Бинотто по итогам сезона: "Потом был Сингапур, куда мы привезли самый важный в сезоне пакет обновлений. Он не только добавил прижимной силы, но и изменил баланс шасси в целом, избавив его от лишней недостаточной поворачиваемости и чуть изменив поведение в середине поворота. В начале сезона нам мешали нестабильность задней части машины на торможениях и недостаточная поворачиваемость в средней фазе поворота. Мы не смогли уловить эти моменты на зимних тестах – как я уже говорил, из-за сочетания разных факторов. С ними пришлось работать, увеличивая аэродинамическую загрузку, работая с тонкими настройками и балансом."

И на этой трассе у АМ с квалификационным темпом не задалось.

Рано или поздно к этому придут. Но будет ли согласен Маттиа на реверсивные стартовые поля, если "Феррари" таки поедет? https://www.f1news.ru/news/f1-155445.html Маттиа Бинотто: «Мне очень нравится идея реверсивного стартового поля – это интересно и зрелищно. В самом начале обсуждения формата спринта, только Ferrari предложила эту идею, мы были убеждены, что это развлечёт болельщиков. Формат со спринтом тоже интересен. Пятничная квалификация, перед которой у гонщиков на подготовку есть только одна часовая сессия, способна изменить привычную расстановку сил. Так что в целом я поддерживаю этот формат. Но всегда есть, что улучшить. Думаю, мы сможем обсудить это с Формулой 1, FIA и другими командами, но только после того, как завершатся все три уик-энда с субботним спринтом."

Подытожим, для пилота гораздо лучше, когда конкретная машина позволит показать лучшие качества за счёт предпочитаемого стиля вождения. В случае Макса возможный недостаток машины RB может быть обращен в преимущество над напарником: "Он исключительно хорош на так называемой нейтральной машине. То есть на такой, где задок немного болтается». (с) Ньюи Подумал, что разговор идёт о Льюисе

Можно говорить, что "Рено" провело комплексную работу по адаптации болида под стиль пилотирования Фернандо. Для Дэна всё сложнее из-за особенностей болида "Макларен" и предпочитаемого стиля пилотирования гонщика.

Никита включил Льюиса. https://www.f1news.ru/interview/mazepin/155411.shtml Вопрос: Гюнтер Штайнер собирался ещё раз обговорить с вами ситуацию – появились ли какие-то новые инструкции по поводу того, что гонщикам разрешено, что нет? Никита Мазепин: У нас не принято говорить за кого-то, и было бы неправильно рассказывать, что думает об этом руководитель команды. Могу лишь сказать, что у нас совсем недавно была встреча, посвящённая этим вопросам, и насколько я понимаю, руководство со мной согласно: если кто-то въезжает в ограждение трассы, потому что не хочет сбрасывать газ, когда ситуация безвыходная, это нужно обсуждать с ним.

https://f1report.ru/news/f1-63677.html "В Монако мне установят доработанную систему гидроусилителя руля" "Очевидно, что проблемы Даниэля связаны не с качеством конкретных деталей и узлов, а с базовыми характеристиками нашего автомобиля" - Зайдль. https://f1report.ru/news/f1-66343.html "Болид McLaren требует особого стиля пилотирования. И это полная противоположность тому, к чему Риккардо привык, когда он выступал в составе Renault. Даниэль любит быстро входить в повороты и при этом не очень агрессивно тормозить. Но если вы хотите показывать хорошее время на болиде McLaren, то вам нужно агрессивно тормозить."

С автоспорта Фернандо Алонсо "Таким образом, я чувствую машину в основном руками и её передней частью. Другие гонщики могут чувствовать машину телом или пилотируют как-то иначе. Если же у меня нет чувства передних колёс, я не могу предсказать поведение машины, я бессилен. Поэтому мы много работали, чтобы добиться этого ощущения на рулевом колесе" "В этом году передние шины стали более капризными. Нам потребовалось внести некоторые изменения в машину, чтобы адаптировать её к моему стилю пилотирования, от усилителя руля до рулевого колеса и уровня сцепления, который оно передаёт. Корректировки пришлось внести в баланс тормозов и торможение двигателем. У каждого гонщика свои предпочтения в настройке машины, и, чтобы найти мои, потребовалось плюс-минус столько времени, как мы и рассчитывали."

Для параллели надо было, чтобы и Валера сам что-то сделал, как Рубенс. Боттас в команде Тото. И здесь "Мерсы" могут вывести помощь старшей команде на новые вершины.

Как показалось, сильно не рисковал. Кстати, рокировка в ЛЗ после гонки: 6. Ш.Леклер Scuderia Ferrari Mission Winnow 92 7. К.Сайнс Scuderia Ferrari Mission Winnow 89.5

Потому что и Хэм, и люди в "Мерсе" такие же люди, как и все. РБ не просто так говорит про прессинг и что бывает под этим прессингом. Чуть поджали "Мерс" по всем направлениям и сразу всё стало не так здорово у серебристых.

И Дженсон Баттон согласен с тобой: "в данном случае Никита очень уж быстро и резко сместился поперек трассы." Никита в этом моменте исполнил манёвр Магнуссена на Леклера в Японии-18 Датчанина в начале не наказали, а потом опомнились. И это также часть гоночных университетов, но главное, чтобы без серьезных аварий. Идёт на всё, чтобы не проиграть. "Если Мазепин хочет провести хоть сколько-нибудь долгую карьеру в «Формуле-1», то ему нужно изменить свое отношение, свой подход. Потому что в данный момент он действует слишком агрессивно." (с) Баттон.

Согласен. Гораздо правильнее было ограничиться только частью заявления. "Агрессия на таких скоростях просто опасна для жизни. Сегодня Мазепин не оставил Мику места, защищаясь от его контратаки. Это могло привести к катастрофе. Команде срочно нужно что-то делать." Адекватная оценка с чемпионат.ком от Бориса Шульмейстера: «Между Мазепиным и Шумахером искрит по полной программе. Не буду брать ответственность и говорить, кто прав, а кто виноват. Но скажу, что им будет крайне тяжело оставаться в одной команде – это точно. Они — два очень ярких человека, за одним из них стоит громкое гоночное имя, а за другим — деньги отца. Может быть, в будущем, Мазепин-старший – это наш Стролл. Формула-1 знает такие противостояния сильных личностей, которые попали в одну команду. Как мне кажется, всё это идёт на пользу королеве автоспорта и увеличивает цифры. А также приковывает наше внимание, потому что один из них наш соотечественник."

Или на грани

Ну да, Турция-2010 и старт Бразилии 2012 в помощь Но насмотревшись на КТ во всех её проявлениях, теперь и РБ по возможности пытается играть в КТ. На данный момент остановились на "отобрать лучший круг у соперника", когда другие начали уже запрещать своему гонщику этот быстрый круг поставить как бы чего не вышло. Баррик взбрыкнул после очередного жесткого обгона со стороны Шуми и перешёл в "Хонду". А Боттаса пристроили в "Альфу", рассчистив место под Джорджа.

Благодаря тому, что Мик в последний момент успел отрулить от бросившегося напарника, вы можете так считать о манёвре, а не обсуждать аварию

Пособие от Гюнтера, как подлить масла в огонь. "«Честно говоря, я не думаю, что это был грязный маневр. Я изучил этот сценарий и могу сказать так – для танго всегда нужно двое. Лично я бы сказал, что в данном инциденте нет явно виновной стороны. Нам просто нужно над этим работать, быть конструктивными."

Потому что Лэнс в концовке достаточно агрессивно защищался

"Я не понимаю причины, по которым он так действовал" Как раз главная причина вполне понятна, но такая оборона позиции действительно может вызвать серьезную аварию.

Если не иметь своего голоса, то можно и на бесконечное число пит-стопов заезжать либо вообще не заезжать, пытаясь остановить соперника Хэмильтона. Тут действительно проблема только в сабже.

Практически со всем согласен. Только про Поль Рикар сразу не вспомню детали. Баку и Зандтворт - опасные бросания в сторону соперника в последний момент. Не надо так делать, как когда-то Ферстаппен с Кими в Спа.