Campa

5 мессаг. Извини. Рано отправил. Даешь рекорд!

4 мессаги подряд, и все одна другой краше. Респект. Так надо уметь.

Может это было причиной, а может и следствием их экспериментов с клиренсом.

Zak Brown: We are not seeing a big difference between the tyre compounds from Soft, Medium and Hard. Вот не знаю, про износ он или про скорость.

А, ну да. Это быстрый круг был на софте. Лучшие для себя первый и второй Оскар поставил на 8-микруговом медиуме.

Но я не помню ни разу за последние годы, когда Мак выкладывал все козыри в пятницу. Всегда суббота проходит лучше. Так что еще повоюем.

Это был 3-й круг стинта на новом софте. У Оскара. Но все равно. 4-й первый сектор и 2-ой второй. Не верю, что третий реально только 15-й )) Тоже самое делали в Бахрейне.

Не знаю о Феррари. Макларен привез новое крыло с меньшей загрузкой, чем в Бахрейне и будет его использовать.

Чуть увеличили жабры для охлаждения. Но совсем чуть Было Стало

Так и есть. То же фото, но лучше для понимания.

Остальные тоже средней загрузки. Мерс почти незагруженное

Rear wings! : medium-low load levels Full-throttle for very long: low drag needed! Some downforce for the fast corners+braking Aston: medium load (less top speed, more grip) Ferrari/RedBull/Alpine/Williams/McL: medium-low Mercedes/VCAB: low

Да не. Я и не осуждаю. Сказано же - так надо. Так быстрее всего. Чтобы можно было пользоваться преимуществами этого этапа развития MCL38

Распад - это немного в другой команде • Fernando Alonso • Oscar Piastri • Guanyu Zhou • Alain Prost • Marcin Budkowski • Cyril Abiteboul • Alan Permane • Dirk de Beer • Matt Harman • Laurent Rossi • Otmar Szafnauer • Bob Bell • .......

Еще раз. Команда не для сравнений с прошлым годом готовится к гонке, выбирает настройки, разрабатывает стратегии. Она в текущем моменте. С текущими отрывами от текущей формы соперников. А что там насравнивается - это кому-то для иллюзий, как написано выше, кому-то для анализа. Поэтому да, я думаю, что темп будет значительно выше прошлогоднего. Будет ли этого достаточно, чтобы говорить о хорошей форме команды в этом сезоне - это для меня под сомнением.

Могу ошибаться, но первый раз за несколько лет, в наших пострейс материалах руководителем была признана ошибка с тактикой в Бахрейне для Пиастри. И хотя, на самом деле, я не согласен, что пит кругом ранее спас бы Оскара от Хэма, и я считаю, что ошибка была в порядке заезда на первый пит... То, что ошибки признаются руководством, значит, что этот момент у них на контроле (хотя, казалось бы, как может быть иначе). Возможно и кадровый вопрос тоже на повестке. Да. Думаю да. :-)

Да, есть предположение, что работа над MCL38 и была, образно говоря, разделена по времени в двух тоннелях. И то, что мы видем сейчас, так называемая, launch spec, есть результат работы в Кельне. А все планируемые обновления по улучшениям в проблемных областях будут были продуты в новой трубе, и эти новые инструменты должны помочь. Дай то бог. Помолимся святой корреляции! :-)

Ну если читать эту тему после Бахрейна, то я и писал о не показательности сравнений с Бахрейном 23. Так что про иллюзии это мимо. И эти цифры тут не для того, чтобы потешить себя после гонки в СА. Наоборот, я не совсем уврен, что на этой трассе мы будем хороши.

Пусть до субботы полежит здесь: RACE PACE IN JEDDAH 2023 1 - Red Bull: 1:33.540 2 - Aston Martin: 1:34.095 (+0.555s) 3 - Mercedes: 1:34.371 (+0.831s) 4 - Ferrari: 1:34.525 (+0.985s) 5 - Alpine: 1:35.059 (+1.519s) 6 - Haas: 1:35.307 (+1.767s) 7 - AlphaTauri: 1:35.512 (+1.971s) 8 - Alfa Romeo: 1:35.518 (+1.978s) 9 - McLaren: 1:35.656 (+2.115s) 10 - Williams: 1:36.063 (+2.523s)

Гуглоперевод статейки на AMuS, тезисы которой уже озвучивались Лешим и мной. Внутреннее сравнение обнадеживает. McLaren на старте сезона в Бахрейне была на 1,8 секунды быстрее, чем на том же месте год назад. Квалификация также соответствует образу команды, совершившей самый большой скачок в 2023 году. Несмотря на ошибку в первом повороте, Ландо Норрис отставал от Макса Ферстаппена всего на 0,435 секунды. Место в первом ряду сетки было возможно. Во время гонки перспектива изменилась. Ландо Норрис и Оскар Пиастри финишировали только шестым и восьмым. Позади Ferrari и Mercedes, которые боролись с техническими проблемами. Норрис проигрывал победителю Максу Ферстаппену 0,85 секунды за круг. «Макс — не наш ориентир», — поправил босс команды Андреа Стелла. «Нашими противниками на данный момент являются Mercedes и Ferrari, и они в пределах досягаемости». MCL38 не может конкурировать в медленных поворотах. Хороший баланс, слишком слабое сцепление. Стелла хочет вынести окончательное суждение о конкурентоспособности отдельных автомобилей только после второй гонки в Саудовской Аравии. «Джидда – это совершенно другая трасса, на которой в основном быстрые повороты. Они больше подходят нашей машине. После гонки мы посчитаем кросс-сумму и сделаем выводы», – говорит Стелла. Босс команды McLaren не захотел связывать результат с тем, что его гонщики долго ехали в пробке и вынуждены были глотать горячий воздух пилотов перед ними. Норрис Джорджа Рассела, Пиастри Льюиса Хэмилтона. «Нам просто не хватало сцепления спереди и сзади. Вот почему у нас не было проблем с балансом». Поэтому McLaren сознательно выбрал заднее антикрыло большего размера и пожертвовал скоростью на прямых. «Наш сетап был разработан для защиты шин и максимального сцепления с дорогой. У машины нет общих проблем со слишком большим сопротивлением воздуха», - объясняет Стелла и считает, что таблица максимальной скорости могла бы выглядеть совершенно иначе с крыльями меньшего размера, как в Джидде. Никаких проблем с охлаждением В отличие от заводской команды Mercedes и Williams, у McLaren не было проблем с чрезмерно высокими температурами двигателя. Однако инженеры тоже перестраховались и оставили открытыми семь охлаждающих решеток в капоте двигателя, несмотря на то, что температура воздуха составляла 18 градусов. Стелла был удивлен тем, что после трех дней тестирования и трех тренировок в процессе подготовки возникли проблемы с калибровкой конфигурации охлаждения. Он подозревает, что конкуренты, возможно, сознательно вышли за рамки и приняли Lift and Coast. «Это определенно может быть частью стратегии». Два типа прижимной силы McLaren продолжит агрессивную программу развития в этом году. MCL38 необходимо обрезать для лучшей аэродинамической эффективности. Вскоре это приведет к видимым внешним изменениям. Механически сделаны лишь детальные доработки. По словам Стеллы, проблема в медленных поворотах в основном связана с аэродинамикой. «Хотя мы улучшились во всех областях, меньше всего мы улучшились в медленных поворотах. Прижимная сила также создается на скорости 80 км/ч. В этом диапазоне важно терять как можно меньше контактного давления, когда поток движется под углом. и когда передние колеса сильно повернуты. Это совершенно другое требование, чем в быстрых поворотах, и из-за этого совместить эти два действия очень сложно». Red Bull показывает, что это возможно.