Campa

Папашу теперь на все гонки. Ныть, не переставая, в каждом релизе. Ну и воркинг хард. Ждем новинки.

Еще одно подтверждение, что чем больше тима и пилоты ноют перед ГП, тем лучше выступаем.

Да там визуально видно. Пластина почти под 45 градусов к оси болида стоит... Без этих повреждений Рассел и Сайнц были бы достижимыми целями. Даже с затянутым питом. Да, за 2 круга 1,5 потерял и отыграл на третьем 0,5.

Реалистично ожидал P5-6 Даже чуть лучше получилось. Но в гонке, скорее всего, на P5-6 и претендуем.

Да ладно уж :-) Еще при первой публикации подобных тезисов было понятно, что это притягивание за уши. Так что не будем припоминать... А вот то, что на этой машине и при доминировании РБР быть на поуле - это естественное и очень сильное желание материализовать его в победу. Такое сильное, что осторожность отходит на второй план. Не удивился, но расстроился...

Это обсуждалось вроде примерно еще с первой гонки или даже до нее. Стелла и Зак говорили, что не повезут на спринты и планировали Сузуку или Имолу. На первую не успели, на вторую - ну нашли резоны именно за этот вариант.

Оба из АМ и оба в 22-23 годах пришли. Ну тогда, либо он не "ключевой" сотрудник по мнению составителей таблички, т.к. Альперин вроде сеньер был в АМ, либо ерунда это, а не табличка.

В свете увольнения Санчеса цифирка Маков неактуальная. И я пропустил/забыл кто из АМ присоединился к нам? upd Отыскал. Senior Aston Martin aerodynamicist Mariano Alperin

Сейчас вам развернутый ответ с весомыми аргументами кааак выкатят (нет).

Вот это все живет только в твоей голове. Свои слова я помню. 2 гонки Макларена после Канады. Сход незадолго до финиша вроде бы из топ3 Хэма от столкновения с Мальдонадо. Прогрев переда оставался проблемой до Германии. Поэтому во влажной Британии просто не было темпа из-за этого. Команда помогала Дженсону справиться с последствиями бана сплиттера. Как бы тебе не хотелось этого принимать. Типа журналистская брехня. Никто в здравом уме не будет утвердждать, что обновления делались конретно под Дженсона. Его проблемы с прогревом передка учитывались при доработке машины. Это не понятно разве? Это дало свои плоды. Точно в такой же мере и Льюису сезонная модификация дала возможности побеждать. Но по сухой трассе он мог заставить работать передние шины и раньше. И я не вижу здесь никаких противоречий. Другой вопрос - а могла ли команда эти же ресурсы направить на решение проблем с надежностью болида? Было бы это справедливо по отношению к Баттону? Улучшил бы Макларен тем самым свои выступления в сезоне 2012 и в дальнейшем - это неизвестно. И если тебе интересна истина в этом вопросе - переезжай в профильную ветку. Там есть старожилы, которые просветят в этом вопросе досконально.

Я нигде не сказал, что машина после Германии сделана под Дженсона. Зачем мне приписавать это? Какой дженсомобиль? Какие избирательные цитаты. Бредишь. Я дал прямую ссылку на материал и кому надо, тот ознакомится с ним. Без твои комментариев.

Спасибо за подтверждение моих предположений. Речь начиналась про работы команды над проблемами Дженсона, а в итог свелось, что ему просто подсовывали старье. Бедняга не мог понять почему он отстает на круг. )) Поржал. Больше не просите цитат, если они неудобные и не подтверждают теории.

Зачем мне придумывать сказки про дела давно минувших дней? К тому же не очень приятные воспоминания. Дичь началась не в Канаде твориться, а еще в Испании, когда Хэмильтона лишили поула за недовес, а Баттон не вышел из Q2. И то же самое в Монако. А в Канаде, для "помощи Дженсону" даже ставили подвеску и коробку старых модификаций, отключали какие-то ключевые детали в электронике, чтобы он снова смог нормально настроить болид и прогревать перед, чего у него не выходило. Это только про Канаду. Тут подробнее от Хьюза, если на слово не верите. И так было до Германии, пока не привезли апгрейд болида, позволивший балансофилу Баттону работать нормально с настройками. Общий итог сезона Дженсон выразил вполне конкретно: И это он про быстрейший болид 2012 года, который без технических проблем и косяков команды принес бы Хэмильтону второй титул Ну а что произошло в 2013, когда Уитмарш и Баттон решили отказаться от концепции 27-го и переделать все - напоминать не буду. Вот лишь обещания Баттона:

После Шанхая на MP4-27 забанили сплиттер и это критично сказалось на общей производительности в целом и на балансе в частности. Хэмильтон сумел приспособиться к новым повадкам болида, для Баттона это оказалось не так просто. Да пришлось тратить много ресурсов на помощь Дженсону. И это не было секретом никогда.

Не уверен, что все дело в одном человеке. Возможно надо пересмотреть весь подход, алгоритмы, модели. Но Сингх явно израсходовал весь кредит доверия.

Randy Singh

Стелла:

Просмотры онбоардов явно плохо влияют на твою психику. Вот, успокойся. Проблемы были у Оскара, да. Можешь поныть у него в ветке.

Поработали зимой похуже Феррари и АМ (ну у этих еще +1 уровень апгрейда, да и они были ужасны в Сузуке'23). Терпим до Майами-Имолы. upd I realised that I made a mistake concerning McL: their race pace last year was 97.54s, and NOT 98.11s So the team improved 'just' 0.95s/lap

Стелла: Ну нет ничего про жор резины... Просто не хватило темпа для борьбы с Сайнцем и глупая стратегия отбросила за Леклера.

Это само собой. Я говорю сам - имею ввиду его и ГИ. Но если пилот по радио удивлен зазыву на пит, как ты думаешь, говорили ему пушить на все перед этим? Например вот белая линия Переса: Круг, перед питом Ландо у него быт еще медленнее. Дальше ему сообщают, что его подрезают и ему надо поднять темп, что он и делает, опускаясть ниже 1.37 и спокойно катя дальше.

Мы либо о частностях говорим (как, например, о ситуауции со вторым питстопом и до него), либо об общем течении гонки, принятых решениях, темпе на всей дистанциии т.д. И тут я с Ландо не спорю, при всем его постоянном пессимизме. Но только в отношении Сайнца. Но я повторю снова цитату про второй пит: Просто общаемся пока нет реальных подтверждений. Но сейчас вроде уже и аргументов не надо. Ландо сам все сказал. Найдешь информацию о повышенном износе у Маков от кого-то информированного - прочту и скажу спасибо.