Campa

Похоже, что разные, хотя могут быть ракурсы... В любом случае, они будут иметь и старый вариант и новый.

https://it.моторспорт.ком/f1/news/f1-monza-allungata-la-zona-drs-sul-rettilineo-di-partenza/10648615/ Поскольку в Монце команды, как правило, используют незагруженные крылья с меньшим эффектом от DRS, FIA решила увеличить зону DRS на прямой старт/финиш на 103 метра, пытаясь облегчить тем, кто находится позади, попытку атаки в первом повороте. Фактически, до прошлого года точка активации находилась в 115 метрах после финишной линии, которая остается в той же точке в начале пит-лейна, несмотря на работы по ремонту покрытия на трассе, проведенные в прошлом году, а, начиная с этого сезона, точка активации была перенесена всего на 12 метров после линии, обозначающей конец круга. На второй зоне DRS не было никаких изменений по сравнению с прошлым годом.

Идиотский вопрос Уилла уже в мультиках высмеивают :-) Реально словно биполярка у него ))

Устал после гонки. Это не накапливающаяся усталость от продолжительных нагрузок. Это усталость в процессе напряженного, энергозатратного соревнования.

Ну про это он и с трибуны перед болельщикам говорил. Перед гонкой в Голландии. Вроде с улыбкой Спросили про собаку. Ответил - типа на собаку нет времени. Если б было время, то он сначала бы завел подругу. А так, как сейчас нет подруги - то... Ну, видимо, тема еще в голове.

Даже боюсь попросить развернуть эту мысть подробнее... На мой взгляд, он просто устал и, с другой стороны, хотел как-то подчеркнуть, что "малыша" уже нет. Некст левел.

Ну с тобой-то в этом умении мало кто сравнится :-) Почти эталон паникерства:-) Может специально, чтобы получать больше пользы от ошибок? ))

Сезон получается на загляденье, чего не ожидалось в его начале. Получаем удовольствие от борьбы, пока можем. Кто знает, что будет в 26-м... Это я в общих чертах все написал. не только про Мак...

Italy - Track Information Length: 5.793 km Race laps: 53 Corners: 11 Tyre compound: C3-C4-C5 S1: Long straight, slow T1/T2 S2: High/Medium speed corners S3: High speed corners Low downforce First chicane modified Track resurfaced

Chris Piastri & Adam Norris/Cisca Wauman

Любимая народная забава "Найди самовоз!" Ну не бывает же так, что бы его просто не было? :-)

Что-то примерно такое и предполагалось. Феррари стали сюрпризом после неудачной для них квалификации. Надо финишный аккорд обновлений выкатить так же удачно.

Кому обои на смарт?

Ну, как мне кажется, движки тут играют не первую роль. У нас хоть и те же, что у Мерса, но коробка своя, значит передаточные числа свои. А настроек для хорошего старта наверняка достаточно много. От педали акселлератора до сцепления. Это я как дилетант говорю :-) Ландо говорит, что Оскар один из лучших стартеров пелетона, а тут и у него не все гладко прошло. Стелла тоже сказал, что недопустимо терять преимущество, с трудом добытое в квалификации, из-за непонятных проблем с стартами. Надеюсь разберутся.

Мне не интересен диалог с собеседником, который начал данную казуистику с оформлением цитат, постов, школьных правил и выканий. Но, как оказалось, не любит придерживаться собственных правил. С любым другим продолжу взаимоуважительную беседу.

Это цитата статьи на сайте, ссылка на которую приведена в первой строке. Так вам понятнее?

https://www.моторспорт.com/f1/news/norris-made-own-call-to-go-for-fastest-lap-as-mclaren-would-have-said-no/10647875/ The extra point that Norris got for the fastest lap meant he closed the gap on Max Verstappen in the drivers' championship by eight points rather than seven – which is the trajectory he needs to overhaul his title rival. But interestingly, McLaren revealed after the Dutch GP that it was not a team decision for Norris to push hard for that extra point on the final lap, rather than taking it easy to guarantee the win. Instead, Norris had made the call himself. In fact, McLaren suggested that had there been dialogue about whether or not it was worth the risk of going for the fastest lap late on, the pit wall would almost certainly have said no - which perhaps explains why Norris did not want to consult it. Дополнительное очко, которое Норрис получил за самый быстрый круг, означало, что он сократил отставание от Макса Ферстаппена в чемпионате пилотов на восемь очков, а не на семь – это та траектория, которая ему нужна, чтобы перегнать своего титульного соперника. Но что интересно, McLaren после Гран-при Нидерландов заявила, что Норрис не принимал командного решения упорно добиваться дополнительного очка на последнем круге вместо того, чтобы с легкостью гарантировать победу. Вместо этого Норрис принял решение сам. Фактически, в McLaren предположили, что если бы в конце концов состоялся диалог о том, стоит ли рисковать и ехать на самом быстром круге, то пит-уолл почти наверняка сказал бы «нет» - что, возможно, объясняет, почему Норрис не хотел с ними консультироваться.

https://ru.mclarenf-1.com/2024/gp/s9268/lap_times/825-833/

По этому графику он просто уперся в Леклера. Стратегия поставила его в условия необходимости отыгрыша 8 секунд у не самого медленного болида Феррари. Все расчеты и необходимые дельты прохождения кругов у ГИ. Погнали. Все идет по плану, а тут оп, и в единственном месте для обгона уже ни преимущество в 9 кругов от резины не помогает, т.к. деградации харда у нас и у красных почти не было, не дельты от ДРС. Ты тогда делаешь класс двоишников из всего остального пелетона. Но твое право. Мне выставленные мной оценки больше нравятся.

Ну эти цифры тоже мало что поясняют. Они же за всю гонку. Я к тому, что если бы на месте Шарля был любой другой болид, то обгон состоялся. Даже РБ20 по словам Стеллы был с крылом от Монако и его легко было поймать. А вот с красными инженеры Оскара просчитались.

https://www.funoanalisitecnica.com/2024/08/ferrari-f1-usura-nulla-hard.html Пиастри же провел более сложную гонку, чем его товарищ по команде. Несмотря на то, что у Оскара была самая быстрая машина, Оскар был сильно оштрафован из-за поздней остановки. Именно поэтому у него не было возможности обогнать Леклера и погнаться за Ферстаппеном. Фактически, телеметрия гонки на втором отрезке показывает, что, несмотря на возможность открыть DRS и использовать слипстрим, MCL38 набрал всего 1 км/ч над SF-24. Цифра, совершенно недостаточная для попытки обогнать Ferrari, настроенную на гонку, которая была очень быстрой в конце прямой.

«Я должен сказать, что сегодняшний день очень обнадеживает с точки зрения производительности», — сказал Стелла. «В то же время это происходит на трассе, которая, кажется, очень подходит для нашей машины, как это было в Венгрии.» «Даже после Венгрии нам говорили: «Ага, в каждой гонке будет P1, P2». Но это не так.» «Я не столь уверен в относительной конкурентоспособности», — сказал он. «Я думаю, если мы поедем на трассы, принадлежащие к этому семейству трасс, то, я думаю, мы сможем быть уверены, что покажем хорошие результаты – например, высокую прижимную силу, длинные повороты. « Если мы поедем на трассы, где есть очень скоростные повороты, как в Сильверстоуне, то мы знаем, что Red Bull очень сильны в такой схеме. И даже, я думаю, если сейчас вернуться в Австрию, они будут быстрее, потому что в Австрии они добились преимущества в четыре десятых в квалификации.» «Но я думаю, что благодаря текущим обновлениям мы будем более конкурентоспособными даже там, где Red Bull потенциально были быстрее нас.» «Это нелегко увидеть. Я думаю, что в каком-то смысле мы упустили возможность увидеть в Бельгии, какая машина была бы самой быстрой на сухой трассе из-за квалификационных промежуточных шин.» «Но мы считаем, что машины в текущей конфигурации, возможно, недостаточно с точки зрения производительности, необходимой для того, чтобы быть лучшей машиной на каждом этапе. Вот почему мы планируем предоставить больше обновлений до конца сезона».

С другой камеры он еще потом у своего болида так же в дифф заглядывал. Сравнивал :-)