Campa

Гоночный темп Ландо на медиуме слишком уж хорош.

Lando: “I don’t have time for a dog, and if I did I need a girlfriend… but I don’t have one so....

Неподходящая погода для теста новинок. Зато подготовятся к дождливой квалификации.

Значит надо всерьез опасаться Астонов. Они на этом ГП без новинок :-))))

Ну мы ж не в вакууме - относительно соперников хотя бы на этом ГП прилично. Надо пользоваться моментом. McLaren: Front corner Front suspension Floor edge Rear corner Rear wing Beam wing Red Bull: Engine cover Halo Mirror stays Nothing new for Ferrari or Mercedes - the latter will run their unraced new floor from Spa.

https://www.моторспорт.com/f1/news/exclusive-f1-teams-discussing-plan-to-thwart-risks-of-2025-testing-war/10646737/ Согласно действующим правилам тестирования Формулы-1, команды могут тестировать неограниченное количество дней на так называемых «Предыдущих автомобилях». Они классифицируются как соответствующие «техническим регламентам любого из трех календарных лет, непосредственно предшествующих календарному году, предшествующему году проведения чемпионата». В 2024 году это означает, что команды смогут соревноваться со своими соперниками 2022 года – это был первый год последнего поколения с граунд-эффектом, поэтому это имеет отношение к нынешней технике. Некоторые команды используют тесты предыдущей машины, чтобы помочь подготовить молодых гонщиков: например, Mercedes в этом году предоставил ценный пробег Андреа Кими Антонелли на своем W13 2022 года. Другие, однако, использовали возможность использовать свои машины 2022 года для более широкой выгоды – Red Bull, в частности, управлял Максом Ферстаппеном в Имоле на своем RB18 перед Гран-при Испании в этом году, чтобы помочь улучшить понимание механики проблем езды по бордюрам. Потенциальные возможности развития, которые предлагают такие пробеги, насторожили команды-соперники, и Мotorsport.com узнал, что эта тема поднималась на последнем заседании Комиссии Формулы 1 перед летними каникулами. На фоне того, что, как предполагается, было предупреждением о том, что некоторые команды рассматривают возможность расширения своих предыдущих автомобилей для проведения полных программ испытаний с специально подобранным персоналом к 2025 году, предпринимаются шаги по введению ряда правил, ограничивающих то, что разрешено. Эти переговоры сейчас продолжаются между командами и FIA на уровне Спортивного консультативного комитета, и вполне вероятно, что в правила следующего года будут добавлены несколько ключевых элементов. Хотя окончательное решение еще не принято, обсуждаются такие элементы, как запрет на любые заезды на трассах, включенных в календарь, за 60 дней до их проведения, ограничение всего лишь четырьмя днями тестов (или 1000 километров в общей сложности) для пилотов, участвующие в текущем чемпионате, с потенциальным вероятным ограничением в 20 дней, отведенных для тестов TPC в течение сезона. Переговоры в SAC должны завершить разработку правил в течение следующих нескольких недель, прежде чем они будут переданы на утверждение Комиссии Формулы-1 позднее в этом году. Выступая после тестов Ферстаппена на RB18 в Имоле в начале этого года, руководитель команды Ferrari Фред Вассер почувствовал, что необходимо предпринять шаги, чтобы разделить управление предыдущими автомобилями, чтобы помочь молодым гонщикам получить опыт и пройти тесты, чтобы добавить знания в области развития. «Вы можете дифференцировать TPC (тестирование предыдущих автомобилей), которое вы проводите со своими гонщиками, потому что для меня это больше развития, чем что-то еще, когда вы проводите TPC за неделю до гонки», - сказал он. «Я не жалуюсь на них [Red Bull]. Это регламентировано, и это совершенно нормально, но это скорее развитие, чем что-то еще. «Если нам придется следить за этим, нам придется разделить два аспекта: дни, которые мы проводим с нашими гонщиками, и дни, которые мы проводим с нашими гонщиками, не участвующими в гонках». Одна из возможностей, которая уже закрыта правилами, — это участие команд в тестах TPC. Действующие правила гласят: «Не допускаются никакие тестовые детали, датчики, приборы, испытательное программное обеспечение, изменения компонентов, эксплуатационные или процедурные испытания, которые дают участнику какую-либо информацию, относящуюся к автомобилям текущего Чемпионата или автомобилям, соответствующим ТСС». Тем не менее, изменения в настройках бесплатны, что может оказаться ценным, поскольку нынешние автомобили часто работают в узком диапазоне производительности, поэтому любая помощь в понимании требований к трассе может быть полезной.

Согласен. Но, в основном, со стороны команды это разговоры пилотов. Это они и должны произносить. Этого от них ждет публика. Скоро начнут считать "теоретические шансы" и "условия победы в чемпионате". Так почти каждый сезон :-) В реальности, надеюсь, что команда смотрит только на эту табличку: Тут по твоей методике статистика смотрится гораздо выгоднее. 8 гонок с большим количеством очков из 14 с явной динамикой на увеличение. >4,2 очка за ГП - цель.

“The reason we think we can beat them [Red Bull] this year is because we’ve beaten them in many races over the last two months, three months,” Norris explained. “We have some upgrades on the car this weekend, so I’m hoping they can help us move a step closer.

Эта прикидка на основании оценки текущей формы. Не вижу смысла ее обсуждать, т.к. обновления в любом случае что-то изменят. А наши пилоты тогда еще даже не родились.

RW Formula Data Analysis @FDataAnalysis McLaren делает ставку на высокую прижимную силу (и сопротивление) автомобиля, используя самое загруженное крыло Mercedes не так уж и далек от лидера. Ferrari и Redbull выбирают более компромиссное решение Последовательные и закрученные повороты Зандворта требуют отличного сцепления, но подвергают шины большой нагрузке. Более загруженное крыло: - Может снизить износ шин, но только если пилот не использует в полной мере дополнительное сцепление, обеспечиваемое прижимной силой! - Определенно увеличит сопротивление. Хуже на прямой, сложнее атаковать/защищаться, и автомобиль будет быстрее разряжать аккумулятор (больше энергии тратится на прямую и меньше энергии восстанавливается при торможении)

Новый бойзбенд

Это наказуемо )) Уголовно же

Кто-то из прессы, наверное, перепутал последовательность фактов. Я тоже раньше читал, что он был в RBPT после сделки с Мерсом... https://www.sportskeeda.com/f1/news-the-mercedes-engine-least-worries-mclaren-boss-worried-power-unit-situation-2026 "Speaking to "###.###" in July this year, Brown initially explained how he shared a great relationship with Ford and that the company's CEO, Jim Farley, was a good friend of his. He then admitted to visiting Red Bull's engine factory before going with Mercedes Lastly, he joked that he would no longer be welcome in the factory. This was a subtle hint towards some bold off-track comments he made against the defending world champions, saying how they don't respect FIA rules and regulations. "I have a great relationship with Ford. Jim Farley is a friend of mine from historic car racing. We visited Red Bull Powertrains prior to choosing Mercedes, but I don't think I will be welcome there again for a while," Brown said (Translated from Dutch).

Пф.. К этому и стремимся. Я надеюсь и меньше РБР.

"In the second-half of the season, McLaren will also enjoy more testing time under the Aerodynamic Testing Restrictions than Red Bull, who were leading the standings at the reset point at the end of June." Если все так, как пишут, то мы во второй половине сезона и больше Феррари в трубе дуться можем.

Невзначай так упомянул... Никто бы и не в курсе был. Скромняга.

Последние 2 гонки ехал со сломанным ребром.

Счас глазить буду

Была конкретная информация - позже :))

https://www.motorsportweek.com/2024/08/04/why-mclaren-thinks-it-has-gone-only-50-of-the-journey-with-its-f1-car/?feed_id=56378 Стелла признал, что McLaren должна работать над созданием более мощного пакета с низкой прижимной силой, чтобы избежать компромиссов на трассах, требующих хорошей максимальной скорости. На просьбу оценить прогресс McLaren на трассах с низкой прижимной силой по сравнению с прошлым сезоном Стелла сказал: «Я думаю, что мы прошли 50% пути. Я более уверен, что при высокой прижимной силе машина находится в хорошем состоянии, как будто машина делает то, что мы хотим, особенно с точки зрения аэродинамического поведения. Но мы еще не проделали больших разработок в области более низкого уровня сопротивления» Но, несмотря на упущенные шансы добавить к своим двум победам в этом сезоне, Стелла опроверг предположение о том, что McLaren обладает явной самой быстрой скоростью на всех трассах. «Я продолжаю получать отзывы о том, что McLaren — лучшая машина, я всегда подливаю немного воды в огонь и говорю: «Есть четыре машины, которые примерно на одном уровне», — сказал он. «Есть некоторая изменчивость, которая зависит от трассы, в некоторой степени даже от условий. Поэтому кажется, что все расположено настолько близко друг к другу, что некоторые небольшие факторы и переменные обстоятельства могут изменить порядок».

Ну Стеллу тут в основном хвалят, попал в точку. Но есть за что. А вот по остальным моментам команде чаще прилетает. Я не модератор, чтобы кому-то что-то запрещать. Просто наблюдение, что любое сравнение пилотов (а оно в острой форме появляется всегда, когда КОМАНДА становится конкурентноспособной) неизбежно перерастает в срач. А срач сейчас никто не модерирует, поэтому читать его прискорбно и неприятно.

Да ни с кем. Просто атмосфера на тот момент была "не моя". Не знаю как там сейчас.

Конечно, ты видел историю болезни )

Еще раз. Ну просто пока к голосу разума обращение. Все межпилотные разборки пилотофанов вынесены в отдельный раздел форума. Думаешь внезапно и просто по прихоти? И хоть сейчас их меньше в разы, чем ранее, от этого нисколько не приятнее их читать в командной ветке. Без кавычек. Я понимаю, что три-четыре персонажа в бойцовском клубе не сделают аудиторию. Но зато там проще найти единомышленников. Ну в крайнем случае у вас есть ветки пилотов. По больному не надо, а? ) rage quit приключился когда-то.

Киваю в знак согласия. Но я честно пробовал пользоваться заменой. Когда перед стартом Венгрии томатный модератор пишет "на решетке механики копаются в ведре Норриса" - понятно же для чего эта тема. Как раз, чтобы отбирать у нас страницы :-)) Как и большинство. Еще же и в тайминг надо успевать )) Но, а) есть квалификации с паузами, а темы тоже закрыты; б) даже в самой напряженной гонке иногда хочется поделиться эмоциями с камрадами, а лично я смотрю в одиночку. ((