Campa

Макс 5 кругов, Ландо 4 круга, Оскар 3 круга

Так он и отдал позицию Максу. Даже если б Оскар не вклинился - остаток круга, начиная с 7 поворота РБР улетает как ракета. Это было несколько шансов, пока резина позволяла. Может и была бы еще попытка, но не уверен.

Ландо сам себе буратино с открытой калиткой внутри. Очки хорошие, машины в порядке, пилоты тоже. Оскар лучше пусть продолжает жрать резину, чем выступает как в Испании. Так мы берем больше очков.

ЧТО ДАННЫЕ GPS ГОВОРЯТ НАМ О ШАНСАХ MCLAREN ПОБЕДИТЬ ФЕРСТАППЕНА https://www.моторспорт.ком/f1/news/verstappen-mclaren-red-bull-beating/10628837/ (может пора убрать эти автозамены имен новостных сайтов?) Для оставшейся части уик-энда – или, по крайней мере, для спринтерской гонки – можно ожидать, что Ферстаппен будет использовать второй и третий секторы, чтобы уйти от попыток своих соперников и преодолеть односекундный барьер, необходимый для DRS. . Конечно, это если лидер чемпионата сможет предотвратить возможность прохода вперед пары машин папайи в первый поворот. Если Норрис или Пиастри перепрыгнут RB20 и вырвутся вперед, им придется надеяться, что их тяга и умелое использование энергии смогут держать Ферстаппена под контролем. В противном случае голландец выиграет от своей мощной DRS в конце прямых, которая будет иметь жизненно важное значение для совершения обгона в третьем или четвертом повороте. Учитывая три зоны DRS, это будет непростая задача, поэтому первый круг в этом сценарии станет жизненно важным компонентом любой победы McLaren здесь. Ключевой проблемой MCL38 на Red Bull Ring является управляемость на седьмом повороте, поскольку здесь Ферстаппен демонстрирует большую скорость. Добросовестное разглаживание этой особенно упрямой складки должно принести McLaren хорошую пользу, но в конечном итоге это зависит от уверенности водителя. Если ни Норрис, ни Пиастри не почувствуют себя достаточно сильными, чтобы нажать на газ немного раньше, то это позволит Red Bull сойти с крючка. Как только закрытый парк снова откроется, McLaren может изменить свои настройки так, чтобы немного легче справляться с более скоростными участками трассы, в идеале без затрат на снижение этой более высокой минимальной скорости в крутых поворотах. Опять же, это зависит от того, как сложится первый круг. Если у McLaren будет расстановка, более ориентированная на гонку, то это придаст немного больше интриги оставшейся части уик-энда. Однако на данный момент Red Bull, похоже, начал с более сильных позиций.

Побольше жидкости.

Ну да, с торсионами амус конечно промазал. Я не спец в этих делах, но гугл рассказывает, что еще на MP4-13 уже использовались торсионы. И потом в каждой из последующих наших машин. Но это и не важно. Не о том было. Сложной подвески нет у нас. А страдает Феррари.

Возможно. Может и у наших торсионы Но прямую речь Андрея они же не стали бы придумывать. Значит наша подвеска все-же не такая продвинутая. И если верить ему, то это не совсем уж и плохо...

А еще месяца не прошло, как АМуС писал, что в плане подвески Феррари впереди планеты всей Подвеска Ferrari более эффективна, чем на машине Red Bull И только Макларен остался с простой системой на пружинах вместо торсионов... Возможно, конечно, это касалось только прохождения неровностей, кочек и поребриков...

https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-las-novedades-mas-destacadas-del-gp-de-austria-f1-2024 Верхняя часть передней кромки концевой пластины сглажена. Спинка срезана, чтобы перенаправить поток воздуха из этой области. Изменена нижняя часть, направляющая поток воздуха от передней части автомобиля. Верхняя часть области, отмеченной точкой 3, теперь имеет изогнутую кромку (стрелки), образующую канал, который лучше отводит поток воздуха и снижает сопротивление, всегда имея в виду цель улучшения поведения этого автомобиля на поворотах. Кроме того, был модифицирован верхний закрылок переднего крыла (1) , уменьшив его размеры и наклон. Новая геометрия переднего крыла улучшает кондиционирование потока вместе с обновленной геометрией передней подвески, как мы увидим, в различных условиях, что приводит к улучшению прижимной силы. Передняя подвеска также была доработана, хотя найти изменения непросто. Новая подвеска, представленная выше, была разработана с учетом новой геометрии переднего крыла, чтобы максимизировать улучшенные характеристики потока.

Federico Albano @Fred__18 Данные понятны и подтверждают живые впечатления. #Verstappen и #RedBull являются лучшими с точки зрения производительности, особенно в T7 и T9. #Norris не уступает на #McLaren , который лучше в T6 и T10, но останавливается на 0,1. #Mercedes и #Ferrari на один шаг назад. Оба медленные даже на прямой, сильно проигрывают на ведомом (?), с #Sainz который реально проваливается на T7 на выходе. И снова Макс получает 0,05 между стартом и первым поворотом только на всех прямых. #Ferrari хороша только при резком торможении после спринта. Раскол между двумя лучшими командами (Red Bull и McLaren) и двумя другими (Ferrari и Mercedes) особенно очевиден. Посмотрим на следующем этапе. Повторю то, что было сказано ранее: сегодня стало еще яснее, что обновления Ferrari в Барселоне вызывают проблемы с настройкой и, следовательно, довольно важные проблемы с производительностью Выход из поворотов на прямые вроде должен дать профит в гонке.

Эффект от нового крыла будет позже (как я понимаю.) «Цель состоит в том, чтобы сохранить направление развития, которое мы задали с помощью переднего антикрыла, которое мы привезли в Майами», — сказал Стелла. «Мы увидели, что эта концепция работает хорошо. Поэтому мы хотели продолжить и в этом направлении, и это очередная попытка улучшить, я бы сказал, в частности, поведение машины на низких скоростях». «Вы видите, что мы время от времени привозим обновления, такие как переднее крыло и подвеска, а не огромные пакеты.» «В следующих нескольких гонках будут дальнейшие разработки, но это будут более отдельные компоненты, а не одно большое обновление, как это было последние четыре раза» Прикольно ты "симпатизируешь Оскару"....

Ты описал обычный старт пилота из верхней части решетки, а не борьбу за победу. И когда рядом стартует напарник (нормальный напарник) - вероятность нормального старта выше, чем если бы это были конкуренты из других команд. А дальше все будет зависить от темпа. Попросят Оскара или Ландо - не имеет значения и это обязательно будет в случае необходимости. И, опять же, не вижу тут что из-за этого "они просрут спринт". (вежливо)

Аэродинамическая эффективность RedBull была непревзойденной: VER был самым быстрым в конце всех прямых (самое низкое сопротивление) и самым быстрым во всех высокоскоростных поворотах (без полного газа)! (высокая прижимная сила) NOR воспользовался отличной тягой McL RUS никогда не был самым быстрым за пределами Сектора 2.

Сначала писал про "борьбу за победу", теперь это просто внутрикомандная борьба за P2. Такое словописание можно перед каждой гонкой устраивать. А команда как-нибудь разберется через тимордеры или просто установками на брифингах.

Osc: "We're back on the pace and the new front wing is working well"

Можно расшифровать эти термины? Не вижу ничего плохого, если у любого из них будет темп для победы. Между собой они "бороться" явно не будут.

А почему Оскар должен мешать Ландо бороться с Максом? И почему об этом еще и говорить надо?

Шарль у вас и так на нервах, так ему такое устраивают. Уже и боятся ему все в радио рассказывать "В боксах поговорим" ;-)

Думал, что будет хуже. Парни в порядке, машина на уровне.

Гоночный темп на жестких почти идентичен у нас, Мерса и Феррари. И никакой деградации. Если больше СУ не будет вырубаться у Макса - уедет в закат.

Мен с камерой на заднем плане - не нетфлиикс ли к Ландо привязан?

Ландоскар

Старая и новая концевые пластины

+