Campa

По словам Норриса, Стелла помог команде добиться успеха, извлекая максимум пользы из существующего персонала, а не набирая новых сотрудников из конкурирующих команд. «Он классный парень, Андреа. Очень эмоционально умный», — сказал Норрис The Telegraph . «Это, наверное, одна из его самых сильных сторон. Он знает, как сделать так, чтобы всем было хорошо. Многие улучшения, которых мы добились за последние годы, произошли не потому, что мы наняли 1000 новых людей и сказали: «Хорошо, давайте перевернем все с ног на голову!». Многие ребята были здесь последние 10 лет. Их просто эксплуатировали не лучшим образом». “He’s a classy guy, Andrea. Very emotionally intelligent,” Norris told The Telegraph. “That’s probably one of his biggest strengths. He knows how to make everyone feel good. A lot of the improvements we’ve made in recent years are not because we’ve hired 1,000 new people and gone, ‘right, let’s turn things upside down!’. A lot of the guys have been here for the last 10 years. They just weren’t being exploited in the best way.”

Бруно и Эмо )

Мика Хаккинен прогнозирует победу McLaren Ставим хаты?

Высокая скорость не стала хуже, но... Стелла. Соломка. Андреа подчеркивает, что последние обновления не сделали машину хуже в скоростном плане, но и улучшилась она не так сильно, как в других областях. «Тот факт, что мы смогли изменить индивидуальность автомобиля, теперь делает его хорошо работающим в диапазоне скоростей, который был нашей слабостью 12 месяцев назад», - говорит он. «Но с этим поколением автомобилей вы выигрываете в одном месте и немного проигрываете в другом. И вам просто нужно развиваться. Дело не в том, что мы ухудшили высокую скорость. Мы просто не улучшились так сильно, как в других областях». , а другие сделали это». «Red Bull, безусловно, очень хорош в диапазоне высоких и максимальных скоростей».

Замена моторхоуму, поврежденному пожаром в Испании.

Сейчас идет гонка со временем и с другими командами. Кто быстрее выкатит обновление - тот получит фору в оценке решения, в понимании дальнейшего движения. Ну и даже в очках чемпионата - даже незначительное улучшение при текущей плотности результатов может помочь. Хорнер недавно об этом же говорил. Никто не будет мариновать новинки в ожидании лучших условий. Ну а привозить апгрейд на спринт для них уже не в новинку. Практика показала, что это выгоднее, чем ждать.

Если команда сама производит коробку. Как мы. Иначе за нее выбирает производитель.

А кто коробку делает?

@FDataAnalysis Мерседес - кратчайшие передаточные числа, начиная с передачи V. РБР - самые длинные передачи, начиная с IV. Передаточные числа фиксированы в зависимости от сезона: одна и та же CУ, но разные передаточные числа для Макларен и Meрседес. Поскольку двигатели F1 имеют очень пологую кривую мощности (из-за обязательного ограничения расхода), передаточные числа от II до VII выбираются в основном с учетом управляемости на выходе из поворота Для данного двигателя более длинная восьмая передача предполагает, что команда ожидает меньшего сопротивления.

В Шпильберге добавили гравий за поребрики 9 и 10 поворотов. Чтобы не было повторения прошлого года с >1200 нарушений границ трассы. Было и стало:

Ну да. В этом фильме цитат на целый гардероб футболок :-)

Это просто. В состав веганского пива не должно входить никаких добавок животного происхождения. Т.е. процесс пивоварения должен быть чистым, классическим. Ну и так же никаких осветлителей, очистителей и консервантов животного происходжения. По вкусу никакой разницы :-)

Ну вот я и теоретизирую в попытках предположить - почему. Трасса вдоль и поперек изъезженная и на симуляторах и как угодно. Не попасть тут просто так в настройки невозможно. С учетом того, что новинок мы не привозили на этот этап. Значит что-то пытались изменить в стандартных процедурах.

Ну АМ вообще никак нельзя брать в сравнение. Они заблудились в собственном развитии, и долго искали, что сломало баланс болида. У нас, начиная с прошлогоднего Шпильберга, кривая апгрейдов идет с одинаковой нарастающей траекторией.И до плато, вроде далеко еще. Все апгрейды хорошо коррелированы с ожиданиями. Это и Андреа говорил, это и само очевидно подтверждается. Неспеша входим в сезон и работаем по своим планам. Уже никто не смеется над надоевшими словами Зака и Андреа про необходимотсть новой трубы, инструментов, персонала. Наоборот, ищут гибкость крыльев, серые режимы накопления энергии в СУ, и другие возможные зоны, позволившие за 2 года прошить топ 3 насквозь. Все как у взрослых теперь :-) Но и вес ошибок теперь совсем иной. Если ребята на базе будут продолжать работать так же отлично, то ребята на трассе должны соответствовать.

На 2,3 отрезках темп Оскара неплох. В качестве теории. Проблем с резиной не наблюдатся. Может он пытается что-то изменить в пилотировании, настройках, чтобы избавиться от ярлыка "убийцы резины". Из-за этого пока не в своей тарелке был.

Сам в о..е. )))

Да правильно написал мечник:) Конкретно Австрия и Сильвер может и сейчас будут за нами. Но оценить перспективы борьбы за чашки дальше по сезону можно будет, посмотрев пакет обнов для Сильвера.

По фактам согласен. Только вместо веры пока только надежда. Британия покажет.

Несколько раз подвели его со стратегией, вот теперь бросились в другую крайность. Хотя после победы давление на Ландо наоборот должно было упасть. Тоже надеюсь, что смогут выйти из этого порочного круга.

Злиться стал. Это хорошо.

По-моему, они приняли решение еще раньше. До питов Рассела и Макса. Когда сказали в радио "plan A +10". Затягивать.

Да я не совсем про это. Весь гп, в каждой сессии он не похож сам на себя. Собственно, он про это и говорит. Надеюсь, это быстро пройдет.

Зак про старты и питстопы Zak Brown says McLaren have had good starts in the past, so it isn't a major concern, but they will look at everything from the slow stop and the start, as well as things they did well, to further improve. "У McLaren в прошлом были хорошие старты, так что это не является серьезной проблемой, но мы будем рассматривать все, начиная с медленного питстопа и старта, а также те вещи, которые мы делали хорошо, для дальнейшего улучшения"