Campa

https://formu1a.uno/it/tombazis-ala-mclaren-segnalata-dopo-baku-fia-ha-agito-come-sempre/ Томбасис про крыло: «Надо сказать, что крыло McLaren прошло все испытания и удовлетворило всему, что было написано в технических директивах». «Все команды без исключения, даже те, которые сделали громкое заявление в последние дни, иногда получали пользу от такого подхода FIA, что, на мой взгляд, является правильным в спортивном плане", - пояснил Томбазис, вероятно, имея в виду другие топ-команды. «Поэтому, по моему мнению, они (McLaren) не заслужили такого преувеличения (DSQ), но это естественно, так же потому что чемпионат напряженный» . «В Баку в определенном направлении было солнечно, что больше всего подчеркнуло это явление: в Монце или Спа такого не было, и никто этого не заметил» Что я и писал. Но пофиг, проехали.

Хайрез фанам Ландо на обои. ))) Вот еще. Чтобы не подрались

Да это чуть-чуть троллинга ) Какой там "нынешний темп"? Надо по 8 очков за гонку и Ландо пока не выполняет этого после Баку. Завтра посмотрим. Пока очков не выдали. По моим ощущениям он в каждом выезде был на грани.

Goooo on... gooo on... leave me breathless

Так то было бы красивше.

Andrea Stella on the controversy around #McLaren’s rear wing… “We keep focused on ourselves, feet on the ground, keep delivering upgrades, that’s what we do and then we talk on the track.” Андреа Стелла о спорах вокруг заднего крыла #McLaren … «Мы сосредоточены на себе, твердо стоим на земле, продолжаем внедрять усовершенствования, вот что мы делаем, а потом говорим на трассе».

Andrea Stella: "It was stressful for everyone, it wasn't one of the cleanest laps for Lando - he came on the radio and said 'oh I made some mistakes' and normally when he says that, he's quick." "He's been quick every session so he deserves that, we could have been higher with Oscar as well so we need to look as to why but still, a strong performance for McLaren." Андреа Стелла: «Это было напряженно для всех, это был не самый чистый круг для Ландо — он вышел на радио и сказал: «О, я допустил несколько ошибок», и обычно, когда он так говорит, он быстр». «Он был быстр в каждой сессии, так что он этого заслуживает. Мы могли бы быть выше с Оскаром, так что нам нужно понять, почему. Но все равно, это сильное выступление для McLaren».

Пилотаж Макса, конечно, на грани. Вытащил из своего ведра максимум, надо признать.

Так тоже норм?

Оскар с временем из Q2 был бы на втором месте.

Красные, мягко говоря, обделались и не помогли. Мерседесы неожиданно. Пиастри нужен был впереди.

Почему все так... Даже отдоминировать спокойно не дают

Вот он и удивлялся по радио за что сняли. Странная ситуация. Опять ошибки своих маршалов перекладывают на гонщиков.

Похоже, что Сайнц был двойным агентом... Два фиолетовых сектора коту под хвост, и теперь в банке круг у соперника. upd. Ну ладно хоть списали круг у Макса.

29.2 пирельки свои расчеты для квалы приводили... Ваще. Очень хорошая т.з.

Ну зато это прекрасный громоотвод. Пофиг на мини-дрс ) Но до Наскара "европейцам" далеко

Это просто имиджевые акции. Такм же написано про прошлую, с Алонсо. Просто пересаживаются в машины разных серий и проводят заезды для медиа выхлопа.

Как бы обратное не началось. Вирусные дела они такие....

CODEF(x) Производительность в поворотах и на прямых в Сингапуре McLaren — сильный универсал, а Ferrari не сильно отстает Mercedes и особенно Red Bull испытывают наибольшие трудности на медленных поворотах, проигрывая почти 0,800 с

[motorsport] Зак Браун: Ларсон в машине Формулы-1 — это «то, что мы обсуждали» - Кайл Ларсон, чемпион серии кубков NASCAR 2021 года, который недавно сравнил свои навыки с Максом Ферстаппеном, вскоре может сесть за руль автомобиля Формулы-1. - Зак Браун выступил в подкасте Харвика «Happy Hour» и рассказал: «Мы говорили об этом. Кайл, как вы можете себе представить, определенно хочет сделать это между нашим графиком, который длится с февраля по декабрь, и графиком NASCAR, который длится с февраля по ноябрь. Найдя это окно -- мы сделали это с Джимми Джонсоном и Фернандо [Алонсо] в Бахрейне с Hendrick Motorsports. Это было, должно быть, около четырех-пяти лет назад, и это было очень весело. Я бы хотел увидеть Кайла в машине Формулы-1. Это то, что мы обсуждали, и что, я думаю, произойдет в будущем». - Ларсон связан с McLaren, дебютировав в Indianapolis 500 в совместных усилиях Hendrick и Arrow McLaren IndyCar. Он квалифицировался пятым, но штраф испортил его последний пит-стоп. Он собирается вернуться в Indy 500 с McLaren в 2025 году. - Браун также обсудил возможность участия McLaren в гонке Daytona 500: «Сделать что-то для Daytona 500, что-то вроде того, что мы делаем с Hendrick Motorsports для Indy 500. Было бы круто увидеть папайю NASCAR, проносящуюся по Дайтоне. Это заставило меня задуматься». - Что касается обмена пилотами NASCAR-F1, Браун упомянул, что вероятным кандидатом от McLaren был бы Оскар Пиастри: «Оскар немного постучался в мою дверь, говоря о своем волнении по поводу NASCAR, поэтому я думаю, что если бы мы хотели сделать что-то с Кайлом в качестве одного из наших гонщиков Формулы-1, то, скорее всего, это был бы Оскар».

Хоть какая-то старику радость. А то пишут, что руки опускаются уже. Артрит, наверное [gpblog] «Марко демонстрирует признаки разочарования по поводу машины Red Bull: «Ничего не работает!» - Внешний консультант Red Bull Хельмут Марко выразил разочарование по поводу работы RB20, заявив, что «ничего не работает» после того, как команда столкнулась с трудностями во время тренировок на трассе Marina Bay Street Circuit. - Макс Ферстаппен финишировал 15-м во второй тренировке, а Серхио Перес вошел в десятку лучших, но все еще отставал почти на целую секунду от лучшего времени Ландо Норриса. - Марко призывает внести кардинальные коррективы перед квалификацией, называя текущую ситуацию «крайне тревожной». - Марко был шокирован отсутствием темпа у машины, заявив: «Я просто посмотрел, и наш темп был таким же, как у Колапинто...»

В оригинале нет ничего такого вроде. Проехал лучший круг, обычно он приходится на субботу и все такое... В болиде то еще есть что-то, наверняка. Да и Пирелли по симуляциям ждёт ещё минус секунду.

Простыня. THE SINGAPORE GP BRIEFING Вот над чем мы будем работать и что вам нужно знать... 1. Влияние замены покрытия и новой зоны DRS Это наша вторая уличная трасса за неделю, но Сингапур — совсем другая перспектива по сравнению с Баку. Одна из главных тем для обсуждения в эти выходные — то, что большая часть трассы Marina Bay была заменена. У нас не так много информации о новом покрытии — о нем говорят только переходы через дорогу! Вы можете видеть, что они помыли часть его, чтобы сделать его менее скользким, что является приемом, который оказался эффективным на многих трассах с новым покрытием в последние годы. Новые участки асфальта идут от поворота 3 до поворота 8, вокруг поворотов 11–12 и затем по «новой» прямой от поворота 14 до поворота 16. Последний также имеет новую зону DRS, что увеличивает общее количество до четырех. Дополнительная зона повлияет на то, как вы сместите настройки, хотя это может быть в любом направлении: если дополнительная зона DRS облегчает обгон, вы менее склонны к квалификации и можете рассмотреть возможность использования немного меньшей прижимной силы. В качестве альтернативы, возможность поднять закрылок на более длинную часть круга в квалификации может подтолкнуть вас к использованию немного большей прижимной силы. Это то, что нам нужно будет выяснить. Дополнительная зона DRS также может повлиять на наши настройки. Она проходит через излом в повороте 15, который имеет несколько неровностей и имеет боковую нагрузку. Это то место, где гонщикам придется осторожно приближаться в начале практики — хотя реальность трассы Marina Bay Street Circuit такова, что это хороший совет везде. 2. Выбор наших настроек на выходные Трасса выглядит как выбор между пакетом максимальной прижимной силы, который мы бы использовали в Монако, или на одну ступень ниже, с задним крылом, которое обычно используется на постоянных трассах с высокой прижимной силой. На основе наших аэросканов мы считаем, что высокая прижимная сила (на одну ступень ниже максимальной, на одну ступень выше средней) будет быстрее максимальной прижимной силы. Несмотря на это, есть преимущество в использовании максимальной настройки прижимной силы в начале практики, и по той же причине мы также не будем сразу выходить за пределы жесткости. Эволюция трассы очень быстрая, и уверенность пилота действительно важна. Мы дадим им автомобиль, в котором они могут быть уверены, для начала FP1, а затем посмотрим, где есть возможности для настройки жесткости, высоты дорожного просвета и тому подобного. При стандартном мероприятии, которое состоит из трех тренировочных сессий, есть приличное количество времени для работы над этим. Эта трасса очень ухабистая — с точки зрения езды это одна из самых сложных трасс, которые мы посещаем. Нам нужно будет узнать, особенно после замены покрытия, насколько жесткими мы можем быть, при этом выдерживая неровности, насколько низко мы можем опустить машину, прежде чем она начнет нарушать торможение, и не слишком ли сильное проседание на последних скоростных поворотах, вызывая нестабильность. 3. Уверенность пилота будет иметь решающее значение Уверенность пилота приносит с собой время круга, поскольку они естественным образом приближаются все ближе и ближе к стенам по ходу сессий. Имея это в виду, мы постараемся дать им как можно больше кругов, поскольку потеря времени на трассе здесь более опасна, чем на «обычной» трассе. Это особенно актуально в пятницу, но к тому времени, как мы доберемся до FP3, водители, как правило, будут настроены и будут чувствовать себя комфортно, но в начале выходных эти дополнительные круги будут ценны. 4. Мы должны подготовиться к желтым и красным флагам Другое соображение, которое заставляет нас как можно больше находиться на трассе, — это очень высокий риск желтых и красных флагов. Вы не хотите сидеть в гараже пять или шесть минут, ожидая оптимального момента для выезда, а затем немедленно проиграть заезд из-за красного флага. Если мы действительно потеряем время из-за красного флага — как это было на тренировке в Баку — или из-за погоды — прогноз не блестящий — то, скорее всего, нашим главным приоритетом для любого (сухого) заезда будет подготовка к вождению с низким расходом топлива. Это квалификационное мероприятие, и его правильное выполнение имеет приоритет. 5. Разработка оптимальной стратегии Следующим в списке будет понимание шин Medium при высоком расходе топлива: убедиться, что мы знаем, как за ними ухаживать, и достичь длины отрезка для предполагаемой гонки с одним пит-стопом, что обычно является стратегией в Сингапуре. Мы знаем, что шины Hard надежны, но если гонка будет следовать прошлогоднему предпочтению Medium>Hard, мы хотели бы приехать в воскресенье, зная, как нам нужно управлять этими шинами и какие настройки обеспечат их достаточную продолжительность отрезка. Конечно, мы не принимаем стратегию как должное, но один пит-стоп выглядит фаворитом. Потери на пит-стопе здесь очень велики, потому что ограничение скорости на пит-лейн очень низкое, и, очевидно, обгоны затруднены, и эти факторы подталкивают вас к одному пит-стопу. Если обгоны проще с дополнительной зоной DRS, то это не позволит водителям сбавить темп и управлять шинами, но, скорее всего, это все еще Medium>Hard one stop.