Campa

Даже не сама директива бесит, а подобная непоследовательность. Ничего не мешало после финиша сезона разработать новые тесты и объявить, что они будут применены в полном объеме с Австралии. Теперь кусок будет проверяться с 1-го этапа, а кусок после 1/3 чемпионата. При этом они еще заставляют команды привязывать к Испании уже существующие планы по выпуску апгрейдов.

Ну я это и написал. Все так. Если говорить о прошлом сезоне в отрыве от всего срока действия текущих тестов на упругость крыла. А они не менялись, кмк с 22-го Роб и начал в 24-м эту практику в абсолютно негнущемся крыле по сравнению с топ 3 командами.

Это смотря как понимать термин "изначально". )) До прошлого сезона у Маков было самое дубовое крыло из всех. Но они взяли лучшее от других и довели его до совершенства.

Мне кажется, что понятие "гибкое крыло" довольно общее. Разные команды по разному подходят к этой области. У кого-то оно гнется. у кого-то закручивается, у кого-то может как-то еще деформируется. А тесты унифицированы. Может не по всем одинаково больно ударит эта майская глупость. Не удивлюсь, если РБР так и не делали ничего в этой области, и их потраченные ресурсы проявятся преимущественно в других областях.

Возможно. Я не знаю о его прошлом. Но в каментах есть подтверждающие его т.з. С оговорками. Что все равно F1 - это то, от чего не отказываются при появлении возможности. Как неоценимый опыт, карьерный трамплин и просто выплеск энтузиазма. Да, все так. Хотя вроде бы сравнивать F1 и WEC - это как клубы из Премьер лиги и Чемпионшипа

Немного в сторону, но интересно. Не про ментально устойчивых суперпилотов с чемпионскими инстинктами убийц. Про работяг. @brrrake IMSA GTP Race Engineer. Former F1 engineer.

Роль аэродинамиков, которым придется вытаскивать максимум из ослабленного общего уровня прижима, наоборот возрастет.

Ну скорее всего так. Потому, что в пресс-релизе о расставании написано:

Мейби. Ориентировался на перевод

Ну Зак вещал, что новый контракт до 2030 года это больше чем контракт клиента и завода. Где-то читал термин "полу-заводская" команда. Но кто знает, как оно в деталях...

Эт было давно. В 2018 был заключен, а в 2019 расторгнут долгосрочный контракт с Petrobras. https://autosport[.]com.ru/f1/59632-mclaren-i-petrobras-oficialno-obyavili-o-rasstavanii По нему вроде были поставки ГСМ, не брендинг. После перехода на Мерс все ГСМ (как уже писали) от Петронас.

Да, все к тому идет. Из того же твита:

@AeroGimli В качестве мула использовался автомобиль MCL60 2023 года, который уже использовался для тестов шин 2026 года в прошлом году. Здесь следует отметить несколько интересных вещей: Испытываемые шины представляют собой специальные 18-дюймовые шины-мулы с более узкой шириной протектора, чем обычные 18-дюймовые шины 2022–2025 годов (25 мм каждая). Испытуемый автомобиль был специально адаптирован для этих шин, с изменениями в некоторых частях узла ступицы колеса. Чтобы воспроизвести ожидаемый уровень прижимной силы 2026 года, автомобиль оснащен самыми маленькими крыльями из линейки 2023 года — вот почему мы видим тонкое заднее крыло на трассе средней нагрузки. Было не только холодно (слишком холодно, чтобы бегать по утрам!), но и тест был нацелен на мокрые шины, поэтому трасса была искусственно влажной.

Талантливо и скромно )) Как Ньюи на ватмане. В одном из последних интервью Андрей жаловался, что РБР забанили ему все доступы к средствам разработки (что неудивительно). Карандаши, видимо, тоже забанили )

суммонишь сварога в тему для еще большего буста? норм приём.

Текущие партнеры и спонсоры. Кто на заднем крыле вместо Darktrace будет?

Из активностей пока только тесты Пирелли в Поль Рикаре вчера (Оск) и сегодня (Ландо). Потом вместе с Феррари в Барселоне с 4 февраля.

https://apnews.com/article/mclaren-indycar-imsa-wec-f1-future-60b2e24907ac278ec893ea5c33e8e6ee Зак о планах вступления в WEC и/или IMSA в 27-28. И о возможном пересмотре в этой связи существующего участия в Формуле E и IndyCar.

Happy International LEGO Day!

Я думал, что его смотрели как резервного, но может и на симулятор. И, ты прав, загруженность не играет в пользу его кандидатуры.

Оливер Терви после долгого (с 2009) периода работы с командой покинул Макларен и присоединился к Вильямс в качестве тест-пилота их нового симулятора. У нас остался только Уилл Стивенс. Интересно кого найдут на замену Оливеру.

Роб Маршалл был, пожалуй, лучшим приобретением McLaren за последние годы. Главный дизайнер пришел из Red Bull Racing и, по мнению многих, является важной причиной нынешнего успеха британской команды. В эксклюзивном интервью GPblog Маршалл объяснил, как произошел этот переход.