Campa

THE AZERBAIJAN GP BRIEFING "Одним из изменений в том, что Азербайджан является 17-м раундом, а не 4-м раундом, является то, что у нас есть полный набор задних крыльев, включая сверхнизкое крыло Monza, которое мы тестировали в Италии на машине Ландо в первой тренировке, но в конечном итоге решили не использовать. Несмотря на длинную-длинную главную прямую, здесь мы не думаем об этом. Протяженность от T16 до T1 составляет почти 2 км, и скорости там очень, очень высокие, но на Baku City Circuit также много поворотов с ограниченным сцеплением в диапазоне низких/средних скоростей, поэтому мы не хотим снимать всю прижимную силу с автомобиля, просто чтобы быть быстрыми на прямой. Это стоило бы нам слишком много времени в поворотах. Мы выбираем между задним крылом с низкой прижимной силой, которое использовалось в Спа и Монце, и задним крылом со средней прижимной силой, которое использовалось в таких местах, как Майами и Имола. Большее крыло должно быть быстрее, по крайней мере, в квалификации, но мы также должны быть конкурентоспособными на скорости в конце прямой, чтобы атаковать и защищаться. Поэтому мы будем пристально следить за тем, что делают все остальные. Поэтому мы собираемся сохранить наши возможности открытыми, разделив машины в FP1, проехав оба крыла и посмотрев, что из этого получится. Конечно, это уличная трасса, и поэтому большинство поворотов обозначены стеной, где цена ошибки довольно высока. Это делает уверенность водителя очень важной, поэтому мы хотим убедиться, что им комфортно с уровнем прижимной силы, потому что итоговое время на круге лучше, когда водители уверены в машине, чем в погоне за окончательным теоретическим временем круга. Тормоза, и особенно охлаждение тормозов, всегда являются интересной темой в Баку. Есть много коротких прямых с резким торможением, что означает, что тормоза сильно нагреваются, и нам нужно много охлаждения, но при большом охлаждении автомобили прибудут на T1 после длинной прямой с холодными тормозами и плохой эффективностью торможения. На самом деле решения этой проблемы нет, и обычно водителям просто приходится смириться с тем, что автомобиль не будет чувствовать себя хорошо при торможении на T1. Мы проведем несколько экспериментов, чтобы найти правильный компромисс, включая тестирование различных материалов".

Может быть. Но в Венгрии они не ожидали, что РБР будет значительно падать в темпе по остатку сезона. Много чего не ожидали )

Видимо, нет, не говорили о приоритете Ландо. Мне кажется, что они легкомысленно отнеслись к силе Феррари в гонке. Посчитали, что легко воззьмут 1-2. Достаточно сказать "папайя рулес - парни не выносите друг друга". Ну и пролюбили все. Сейчас, как будто, здравое решение, но ведь уже запоздалое :-(

Andrea Stella reveals Oscar’s attitude towards helping Lando in the WDC charge have “impressed” him: "The conversations [with Oscar] have been very collaborative. "Even when I said to Oscar: 'Would you be available to give up a victory?' He said: 'It's painful, but if it's the right thing to do now, I will do it'. "Every driver is hard-wired to go for a victory. So I am very impressed by the level of team spirit and maturity and collaboration that we found in this period." Андреа Стелла рассказал, что отношение Оскара к оказанию помощи Ландо в ЛЗ «впечатлило» его: «Беседы [с Оскаром] были очень плодотворными». «Даже когда я сказал Оскару: «Ты готов отказаться от победы?» Он ответил: «Это больно, но если это правильно сейчас, я это сделаю». «Каждый гонщик настроен на победу. Поэтому я очень впечатлен уровнем командного духа, зрелости и сотрудничества, которые мы обнаружили в этот период».

Кольцо всевластия поула в Монце. ) Чтобы не забывалось :-)

Zak Brown: "Both those guys are sticking around in McLaren for the long time." Зак Браун: «Оба этих парня останутся в McLaren надолго».

Не.. Тут как раз издалека было всем видно, что брать надо пока не привязали эту лошадку. Поэтому допускаю, что могли пойти на условия "сверх стандарного контракта"

Я не Шелдон, понял же ) Температура около 29-26°C Нет риска дождя Скорость ветра будет высокой, Баку не зря называют городом ветров

@PatricioOWard будет управлять McLaren MCL38 на первой свободной практике в Мексике.

А меня нет. Это не местные фантазии @McLarsen, за минувшую неделю много где эти предположения читал, но, конечно, не дальше версий и рассуждений why not.

7 победителей в сезоне, а все равно надо, чтобы у кого-то был самовоз. :-) Ну хотят так - пусть будет у нас.

https://it.моторспорт.com/f1/news/f1-furbatto-il-bilanciamento-si-cerca-in-galleria-del-vento/10652007/ Фурбато, ТД АМ И в каком направлении идут исследования в аэродинамических трубах? «У меня есть идея, что McLaren сумела понять ключ, благодаря которому ей удается ехать очень низко и с небольшими аэродинамическими колебаниями. Если мы посмотрим на бортовые камеры, то увидим, что шлем водителя очень устойчив». Приведут ли тесты, которые FIA провела для мониторинга движений передних крыльев в Спа-Франкоршам, к каким-либо нормативным изменениям в следующем году? «Я не думаю, что есть намерение изменить правила 2025 года, потому что тот факт, что крыло деформируется в рамках правил, является частью этой попытки найти баланс в машинах. Я бы сказал, что это неизбежное зло одноместных болидов с граунд-эффектом, иначе с более жесткими крыльями мы бы оказались перед водителями, неспособными найти полезную настройку, позволяющую сделать машину управляемой».

Кто-то взломал Марата

Это пока просто слова, сказанные еще даже до Монцы. Во-вторых, так же до Монцы, еще на симуляции, они поняли, что крыло Спа будет несколько лучше подходить. И практики это подтвердили. Так что, на мой взгляд, нет оснований сомневаться, что они выберут правильное решение.

На техникале, ссылаясь на командный стрим, писали, что команда повезет новое незагруженное заднее крыло из Монцы в Баку и Вегас. Ну, как минимум, оно там может быть им полезно. Как-то так. Интересный сетап можно будет увидеть. С загрузкой ниже чем в Монце? Но как тогда медленные 90 градусники? Еще неделю ждать )

Трасса похожа на Монреаль, Шанхай, Майами и Сахир. Оси X и Y сами по себе не имеют смысла. Они представляют собой комбинацию нескольких характеристик (максимальная скорость, средняя скорость, дисперсия типа поворотов...) Этот метод не может учитывать такие факторы, как неровности, бордюры, температуру воздуха/трасы...

В этом же интервью он рассказывал что именно за инфа у него была. Говорит, что штаб-квартира AVL в Граце и он узнал, сколько денег Хонда потратила на закупку динамометрических стендов. Именно это сказало ему о серьезности намерений Хонды. :-)

Значит осталось по 1 крупному пакету обновлений в сезоне. Кто привезет работающий - тот и получит всё.

Сейчас тебе объяснят, что такое тенденция. И она обязательно должна быть за то количество гонок, за какое надо количество. За 3 последние мало. За 16 много. А вот за 8-10 - самое то. ))

Забей. Когда в топ команде только один пилот - иначе и быть не может. Непонятно, разве что, кого это может обмануть.

Уитмарш был в ярости :-) Вот тут эта довольно подробная история.

Ты мне свои фантазии то не приписывай. Пишешь чушь, а потом съезжаешь с темы.

https://www.моторспорт.com/f1/news/why-mclaren-is-holding-back-on-its-upgraded-floor/10651246/ У McLaren готово новое днище, которое может повысить шансы на победу в чемпионате 2024 года, но есть веская причина, по которой команда откладывает его внедрение. В McLaren заявили, что воздерживаются от установки нового днища на свой болид, поскольку команда считает, что это может привести к тем же проблемам, с которыми столкнулись конкуренты. Стелла: «Поэтому мы не торопимся, чтобы убедить себя в том, что проект готов к запуску на трассу».

Погоди, так это не Оск отказался итди на стратегию одного пита по тим-радио? По-моему Том его чуть ли не умолял именно так поступить.