Campa

Да вообще было супер! Смотреть в тайминге разрыв при выходе из T16... Вздыхать с небольшим облегчением, если он 0.7-0.8 и напрягаться, если он около 0,65... Защита! Потом 2 круга Шарль копит батарею и по-новой

Это следствие, а не причина. Понятно было, что Карлос не поедет сезон на 100%. Как и Хэм, в принципе.

Так работают технические виды спорта. Пока все технически законно - это единственное, что надо команде чтобы применить то или иное решение. Никто не пытается «уважать» дух правил. Они в этом спорте, чтобы победить. И пока команда не побеждает, никто особенно не будет протестовать. Пример с АМ немного другой. Там была запрещена не конструкция, а материал. Какой-то эластомер, который легко помогал обходить статичные тесты нагрузки. Это был бан в упреждение применения другими командами. И то, заметно это стало из-за невероятного прогресса АМ на старте сезона. Но по окончанию сезона не удивлюсь каким-нибудь ТД.

Эт я читал, еще вчера, да. Как раз подобные пункты убеждают (лично меня), что команда, борющаяся за КК, не будет на решаюшие гонки везти что-то, за что может получить дисквал. По типу хэмовского в Бразилии 21. Будут протесты - тогда и посмотрим.

https://youtu.be/VYOEExwqS18 Osc. Again )

Просто отсылки на "быстрый болид", "момент возрождения" должны по-умолчанию учитываться в разговоре о техническом виде спорта. Тут по-другому не бывает. Кому-то с техникой везет больше другого.

Так же как и Хэм. Речь о статистических показателях, подкрепленных теперь объективными.

Да, да. Все именно так. Но привезут же все равно ) НУ как-то глупо будет иначе.

Сказал как-то я после сезона 2023, что Оск - лучший дебютант по статистическим показателям после дебюта Хэма в 2007. Ох как накинулись тогда, помню. )) Надеюсь, сомнений не осталось.

Не претендую на истинность суждений. Но, кмк, есть несколько причин этой шумихи. Это Оск, возивший гения Баку 20+ кругов и принесший нашим криптодрузьям OKX очень приличное удовольствие наблюдать его крыло). Это бакинское солнце низко на прямой и помогающее сделать незначительные изгибы на сверхвысоких скоростях более значительными. Это разумная, в рамках правил, работа технического отдела Уокинга, которые нашли способ компенсации недостатка аэродинамической эффективности MCL38. Потому, что смешно говорить о полученном преимуществе на прямой, т.к. его не было (1 км/ч при закрытой ДРС в рамках погрешности измерений), а в городской части трассы прижима у нас и так было меньше других в топ 4 (может у Мерса так же был менее нагруженный сетап). А вот компенсация потерь от врожденного высокого драга скорее всего была, и это косвенно полученное преимущество. Причем это все делалось под жестким контролем ФИА, наносившей метки на RW каждой команды для видео-контроля их эластичности. И это были не кадры теле-трансляций, а более точные инструменты измерений )) Данное крыло использовалось в Спа, использовалось и в Монце. Думаю, что команды соперников (а не красный твиттер/реддит), пристально изучающие MCL38, знают о этом крыле больше и раньше. Но повод для шума мы предоставили в Баку, да ) Оск, браво! ) Вот один из твитов, на мой взгляд разумно описывающий ситуацию и возможные последствия: "Если в технических правилах есть спецификации для отклонения заднего крыла и это проходит испытания, то это законно. Каждая часть кузова движется сложным образом под аэродинамической нагрузкой. Если McLaren нашли способ уменьшить сопротивление своего заднего крыла другим способом — поздравляю — они проделали блестящую работу по проектированию этой системы. Так что же произойдет? Если FIA обеспокоена тем, что это приведет к ненужной гонке за гроши, они придумают тест, который предотвратит такое относительное движение, и вынесут техническое предписание. Я не могу понять, что в этом не так. В этом нет ничего изначально небезопасного. Машины F1 всегда пытались сбросить нагрузку с заднего крыла, чтобы уменьшить сопротивление на высоких скоростях. Кроме того, эти машины имеют огромные смещения аэробаланса в зависимости от формы кривой задней нагрузки по сравнению с высотой заднего дорожного просвета". ps и это еще третий пакет обновлений не представлен.

План. Отличный.

Как всегда шортсы не емббедятся ( https://youtu.be/CrR5HqNcITs?si=jO8jMEVlfElL0PFN

Helmut Marko was asked if he has written off the Constructor's Championship: "To be honest, yes." Пора разрыв с Феррари в КК мониторить. Фиолетовые себя списали.

Одинаково прошили ))) На 11 позиций. На сейчас видится, что правильно сделали, не сменив CУ

Красного нет, сорри. Но искать не буду. РБ достаточно. На 1 км/ч? И при этом потеря от самого эффекта ДРС на 4 км/ч. Это конечно все из-за щели. Аэроэффективнойсть в целом тут не при чем. Тебе сам Шарль говорит, что Мак настроен был менее загруженно и терял в поворотах. Да при том, что это типичные тиффизи. Выиграли - мы лучше всех, нас не победил бы никто. Проиграли - пошли искать щели. ))) Я лучше понаблюдаю дальше за своим пивом.)) Извините.

Ой не начинай снова.Я не поведусь на это. Могу принести не мало картинок этого года, где и красное и фиолетовое FW великолепно гнутся. Да ты и сам это видишь. А про RW. Объясни себе сам, как крылом с Майями, на MCL38, который по признанию всех обладает худшей ДРС, самой низкой из топов эффективностью на прямых, вдруг без изменения этого крыла выиграл гонку из-за щели в RW ? Объяснение тебе уже писали. Это блики из-за низкого солнца на прямой. Если там и есть гибкость, то она в норме, просто ее лучше визуально видно было по уже написанной причине.

Ага. Он самый

Мужчины в пинжаках приносят удачу )

О да, я уже и в твиттере нахватался лулзов. Я расстрою тебя еще больше. Это крыло или Спа или даже Майями/Имолы. Правильно телеграммы в ФИА уже строчат.

Не мешай. )

Сорри за прямой линк, если что.