Campa

Вот он и удивлялся по радио за что сняли. Странная ситуация. Опять ошибки своих маршалов перекладывают на гонщиков.

Похоже, что Сайнц был двойным агентом... Два фиолетовых сектора коту под хвост, и теперь в банке круг у соперника. upd. Ну ладно хоть списали круг у Макса.

29.2 пирельки свои расчеты для квалы приводили... Ваще. Очень хорошая т.з.

Ну зато это прекрасный громоотвод. Пофиг на мини-дрс ) Но до Наскара "европейцам" далеко

Это просто имиджевые акции. Такм же написано про прошлую, с Алонсо. Просто пересаживаются в машины разных серий и проводят заезды для медиа выхлопа.

Как бы обратное не началось. Вирусные дела они такие....

CODEF(x) Производительность в поворотах и на прямых в Сингапуре McLaren — сильный универсал, а Ferrari не сильно отстает Mercedes и особенно Red Bull испытывают наибольшие трудности на медленных поворотах, проигрывая почти 0,800 с

[motorsport] Зак Браун: Ларсон в машине Формулы-1 — это «то, что мы обсуждали» - Кайл Ларсон, чемпион серии кубков NASCAR 2021 года, который недавно сравнил свои навыки с Максом Ферстаппеном, вскоре может сесть за руль автомобиля Формулы-1. - Зак Браун выступил в подкасте Харвика «Happy Hour» и рассказал: «Мы говорили об этом. Кайл, как вы можете себе представить, определенно хочет сделать это между нашим графиком, который длится с февраля по декабрь, и графиком NASCAR, который длится с февраля по ноябрь. Найдя это окно -- мы сделали это с Джимми Джонсоном и Фернандо [Алонсо] в Бахрейне с Hendrick Motorsports. Это было, должно быть, около четырех-пяти лет назад, и это было очень весело. Я бы хотел увидеть Кайла в машине Формулы-1. Это то, что мы обсуждали, и что, я думаю, произойдет в будущем». - Ларсон связан с McLaren, дебютировав в Indianapolis 500 в совместных усилиях Hendrick и Arrow McLaren IndyCar. Он квалифицировался пятым, но штраф испортил его последний пит-стоп. Он собирается вернуться в Indy 500 с McLaren в 2025 году. - Браун также обсудил возможность участия McLaren в гонке Daytona 500: «Сделать что-то для Daytona 500, что-то вроде того, что мы делаем с Hendrick Motorsports для Indy 500. Было бы круто увидеть папайю NASCAR, проносящуюся по Дайтоне. Это заставило меня задуматься». - Что касается обмена пилотами NASCAR-F1, Браун упомянул, что вероятным кандидатом от McLaren был бы Оскар Пиастри: «Оскар немного постучался в мою дверь, говоря о своем волнении по поводу NASCAR, поэтому я думаю, что если бы мы хотели сделать что-то с Кайлом в качестве одного из наших гонщиков Формулы-1, то, скорее всего, это был бы Оскар».

Хоть какая-то старику радость. А то пишут, что руки опускаются уже. Артрит, наверное [gpblog] «Марко демонстрирует признаки разочарования по поводу машины Red Bull: «Ничего не работает!» - Внешний консультант Red Bull Хельмут Марко выразил разочарование по поводу работы RB20, заявив, что «ничего не работает» после того, как команда столкнулась с трудностями во время тренировок на трассе Marina Bay Street Circuit. - Макс Ферстаппен финишировал 15-м во второй тренировке, а Серхио Перес вошел в десятку лучших, но все еще отставал почти на целую секунду от лучшего времени Ландо Норриса. - Марко призывает внести кардинальные коррективы перед квалификацией, называя текущую ситуацию «крайне тревожной». - Марко был шокирован отсутствием темпа у машины, заявив: «Я просто посмотрел, и наш темп был таким же, как у Колапинто...»

В оригинале нет ничего такого вроде. Проехал лучший круг, обычно он приходится на субботу и все такое... В болиде то еще есть что-то, наверняка. Да и Пирелли по симуляциям ждёт ещё минус секунду.

Простыня. THE SINGAPORE GP BRIEFING Вот над чем мы будем работать и что вам нужно знать... 1. Влияние замены покрытия и новой зоны DRS Это наша вторая уличная трасса за неделю, но Сингапур — совсем другая перспектива по сравнению с Баку. Одна из главных тем для обсуждения в эти выходные — то, что большая часть трассы Marina Bay была заменена. У нас не так много информации о новом покрытии — о нем говорят только переходы через дорогу! Вы можете видеть, что они помыли часть его, чтобы сделать его менее скользким, что является приемом, который оказался эффективным на многих трассах с новым покрытием в последние годы. Новые участки асфальта идут от поворота 3 до поворота 8, вокруг поворотов 11–12 и затем по «новой» прямой от поворота 14 до поворота 16. Последний также имеет новую зону DRS, что увеличивает общее количество до четырех. Дополнительная зона повлияет на то, как вы сместите настройки, хотя это может быть в любом направлении: если дополнительная зона DRS облегчает обгон, вы менее склонны к квалификации и можете рассмотреть возможность использования немного меньшей прижимной силы. В качестве альтернативы, возможность поднять закрылок на более длинную часть круга в квалификации может подтолкнуть вас к использованию немного большей прижимной силы. Это то, что нам нужно будет выяснить. Дополнительная зона DRS также может повлиять на наши настройки. Она проходит через излом в повороте 15, который имеет несколько неровностей и имеет боковую нагрузку. Это то место, где гонщикам придется осторожно приближаться в начале практики — хотя реальность трассы Marina Bay Street Circuit такова, что это хороший совет везде. 2. Выбор наших настроек на выходные Трасса выглядит как выбор между пакетом максимальной прижимной силы, который мы бы использовали в Монако, или на одну ступень ниже, с задним крылом, которое обычно используется на постоянных трассах с высокой прижимной силой. На основе наших аэросканов мы считаем, что высокая прижимная сила (на одну ступень ниже максимальной, на одну ступень выше средней) будет быстрее максимальной прижимной силы. Несмотря на это, есть преимущество в использовании максимальной настройки прижимной силы в начале практики, и по той же причине мы также не будем сразу выходить за пределы жесткости. Эволюция трассы очень быстрая, и уверенность пилота действительно важна. Мы дадим им автомобиль, в котором они могут быть уверены, для начала FP1, а затем посмотрим, где есть возможности для настройки жесткости, высоты дорожного просвета и тому подобного. При стандартном мероприятии, которое состоит из трех тренировочных сессий, есть приличное количество времени для работы над этим. Эта трасса очень ухабистая — с точки зрения езды это одна из самых сложных трасс, которые мы посещаем. Нам нужно будет узнать, особенно после замены покрытия, насколько жесткими мы можем быть, при этом выдерживая неровности, насколько низко мы можем опустить машину, прежде чем она начнет нарушать торможение, и не слишком ли сильное проседание на последних скоростных поворотах, вызывая нестабильность. 3. Уверенность пилота будет иметь решающее значение Уверенность пилота приносит с собой время круга, поскольку они естественным образом приближаются все ближе и ближе к стенам по ходу сессий. Имея это в виду, мы постараемся дать им как можно больше кругов, поскольку потеря времени на трассе здесь более опасна, чем на «обычной» трассе. Это особенно актуально в пятницу, но к тому времени, как мы доберемся до FP3, водители, как правило, будут настроены и будут чувствовать себя комфортно, но в начале выходных эти дополнительные круги будут ценны. 4. Мы должны подготовиться к желтым и красным флагам Другое соображение, которое заставляет нас как можно больше находиться на трассе, — это очень высокий риск желтых и красных флагов. Вы не хотите сидеть в гараже пять или шесть минут, ожидая оптимального момента для выезда, а затем немедленно проиграть заезд из-за красного флага. Если мы действительно потеряем время из-за красного флага — как это было на тренировке в Баку — или из-за погоды — прогноз не блестящий — то, скорее всего, нашим главным приоритетом для любого (сухого) заезда будет подготовка к вождению с низким расходом топлива. Это квалификационное мероприятие, и его правильное выполнение имеет приоритет. 5. Разработка оптимальной стратегии Следующим в списке будет понимание шин Medium при высоком расходе топлива: убедиться, что мы знаем, как за ними ухаживать, и достичь длины отрезка для предполагаемой гонки с одним пит-стопом, что обычно является стратегией в Сингапуре. Мы знаем, что шины Hard надежны, но если гонка будет следовать прошлогоднему предпочтению Medium>Hard, мы хотели бы приехать в воскресенье, зная, как нам нужно управлять этими шинами и какие настройки обеспечат их достаточную продолжительность отрезка. Конечно, мы не принимаем стратегию как должное, но один пит-стоп выглядит фаворитом. Потери на пит-стопе здесь очень велики, потому что ограничение скорости на пит-лейн очень низкое, и, очевидно, обгоны затруднены, и эти факторы подталкивают вас к одному пит-стопу. Если обгоны проще с дополнительной зоной DRS, то это не позволит водителям сбавить темп и управлять шинами, но, скорее всего, это все еще Medium>Hard one stop.

#porn )

Вот уж спорно. Это не глупость, а продуманная линия поведения. Всегда готовы свою позицию в угоду сиюминутной выгоды или долговременной стратегии отстоять или изменить. Гибкость, сознательно выдаваемая за тупость. Еще вчера "мы все еще изучаем данные с Баку". Сегодня уже "мы попросили Макларен изменить крыло". Хотя знали, что оно в ближайших 3-х гонках не понадобится и торопиться нет смысла. Просто надо успокоить "общественность". Есть ведь более важные темы, например, матерящиеся черные реперы гонщики ))

https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-heckfluegel-mclaren-verbot/ "В FIA изначально не видели смысла действовать, потому что McLaren прошла все испытания на стационарную нагрузку, потому что все крылья всегда каким-то образом прогибаются и потому, что, по их расчетам, McLaren не имела существенного преимущества перед соперниками." "....у Ferrari тоже могут быть проблемы. Здесь тоже щель местами увеличивается выше определенной скорости, хотя и не так массово, как у McLaren" Так что спокойно "самовозим" дальше )))

“Whilst our Baku rear wing complies with the regulations and passes all FIA deflection tests, McLaren have proactively offered to make some minor adjustments to the wing following our conversations with the FIA.” “We would also expect the FIA to have similar conversations with other teams in relation to the compliance of their rear wings.” «Хотя наше заднее крыло Baku соответствует правилам и проходит все испытания FIA на прогиб, McLaren заранее предложили внести некоторые незначительные изменения в крыло после наших переговоров с FIA». «Мы также ожидаем, что FIA проведет аналогичные переговоры с другими командами относительно соответствия их задних крыльев».

Никто сисек не выкладывает.. Значит будут крылья

Надо срочно что-то еще забанить. ) Венгрию и НидерЛандо без мини-дрс выиграли как-то...

Потише радуйтесь, доброжелатели ) Как я и говорил, это все давно поднаблюдением, а не с Баку. https://www.autosport.com/f1/news/mclaren-says-it-is-not-only-f1-team-under-scrutiny-for-flexing-rear-wing/10656010/ Autosport understands that there are at least two other teams whose designs have prompted the attention of rivals for either the slot gap width or the way the whole rear wing rotates backwards. По данным Autosport, есть еще как минимум две команды, чьи разработки привлекли внимание конкурентов либо шириной щелевого зазора, либо способом вращения всего заднего крыла в обратном направлении.

Ну и Ландо. ) Вегас только оставался.

Про Спа:

Так... Надо что-то сделать, чтобы эта ливрея осталась на постояной основе. )

))