shadoff

Берни все правильно сказал - вместо усиления конкуренция придумывают искусственные развлечения, а в отношении статистики - вообще путаница и бред начинается.

И? Где здесь противоречие? В приведенной мной цитате сказано практически то же самое - "не было одного какого-то момента", т.е. он вполне разумно и логично ожидал сезона 2014 с новым тех. регламентом, и только убедившись, что Феррари не справились, попросил прекратить сотрудничество. То, что отношения разладились еще в 2013, я и сам прекрасно помню, поскольку именно в том году Алонсо позволил себе несколько публичных выпадов в адрес Феррари, чего никогда не было, но фактически окончательное решение было принято только в середине сезона 2014. Про право вето из-за шин вообще анекдот - он собирался в одиночку идти против всех при условии, что пилоты и команды поставили ультиматум перед шинниками о массовом бойкоте гонок, пока не исправят шины?о_О Ничего, что самому Фернандо чуть в голову не прилетел ошметок резины от машины Переса! С Сильвера и до Нюрбургринга Алонсо несколько раз высказался "за" изменения - как минимум, никакого недовольства не было и он полностью поддерживал Пирелли. В любом случае шансов отстоять те шины у Феррари не было от слова совсем. Вообще ни одного. Это полная утопия.

1) Рад, что ты самокритичен:)) С какого перепугу ты решил, что Алонсо был уходящим, если обе стороны подтвердили прекращение только во время перерыва сезона 2014? То есть на момент прихода Кими в команду никто и близко не знал, уйдет Алонсо или нет. Зачем вы всё это сочиняете, основываясь на слухах, когда есть инфа из первых рук? Алонсо сам ушел из Феррари, вопреки попыткам Маттиаччи его сохранить. Так что выключай уже свои фантазии или приводи сколько-нибудь осязаемые факты. 2) Что такое работа Феррари по остаточному принципу, прекрасно видно по сезону 2012, когда после "экватора" Феррари анонсировали "возвращение прежнего Массы". Смотрим на первые 10 гонок (до того, как Феррари взялись за Фелипе): 154 очка у Алонсо против 23 у Массы. Смотрим вторую половину сезона - те же 10 ГП: 124 очка Алонсо против 99 у Массы. А теперь добавь сюда тот факт, что в первой половине сезона Фелипе безнадежно уступал половине пелотона и с трудом заезжал в очки, а вот во второй несколько раз превзошел Фернандо, что обернулось и сорванной пломбой, и несколькими пропусками на трассах, хотя при желании бразилец мог остаться впереди (в той же Бразилии, например, где он дважды замедлялся, чтобы пропустить напарника). Просто для понимания ситуации: И это при условии, что Фелипе недобрал немало очков из-за необходимости помогать Фернандо. Да, понятно, что у Алонсо были аварии во второй половине и т.п., но Масса реально преобразился, как только команда им занялась, и стал выступать лишь немногим хуже Алонсо.

Бывает ложь, наглая ложь и статистика:) Что собственно и наблюдаем. В 2010 поулы РБ объяснялись возможностью клмпенсировать дефицит мощности изменениями картографии - в гонке движки Рено уступали Феррари и Мерсу 30 л.с. Поэтому на скоростных трассах РБ могли вполне проигрывать до полуминуты на финише, хотя и брали поулы. 2012 - вообще смешно. Рекордные 8 разных победителей из 6 разных команд, но некоторым до сих пор снится якобы самовоз у РБ в том году. 2017 - 3 или 4 БШ Хэма говорят сами за себя. Фиа лишили Феррари масложора и сильно отбросили команду назад. В Бельгии так и вовсе откровенное мошенничество имени Мерс-ФИА. Феррари в попытке догнать утратили надежность - у Себа два отказа - в квале и в гонке, что стоило овердофига очков. 2018 - да, ошибок у Себа было немало, но и команда, увы, чудила, а в решающий момент еще и инженеры создали неудачный пакет обновлений, от которого пришлось отказаться. И т.д., и т.п.

Вообще-то оба сценария отвечают одному и тому же очевидному и крайне логичному правилу - на кого команда ставит, тот и добивается лучших результатов. В 2014 в Феррари была самая что ни на есть гражданская война между боссами и инженерами - так что никому не было дела до внутреннего противостояния пилотов. По сути, Кими остался наедине со своими проблемами. Первый сценарий ты придумал сам - Кими пригласили тупо потому, что Масса не тянул, а Кими был свободен и доказал свою скорость в годы, проведённые в Лотусе. Так что противоречие ты сам придумал, приписал его другим, по сути ведя спор с самим собой. Во второй половине сезона 2009 Кими наглядно показал, на что он способен, если команда учитывает его мнение и полноценно с ним работает.

+100500. Это даже не вилами по воде, самая что ни на есть дичь

Кими все же постарше - так что адаптация давалась тяжелее, но в 2018 он вполне наглядно продемонстрировал, что скорость у него была и есть. Команда сделала ставку на Себа, хотя время от времени и играла в равенство. Плюс Кими чаще не везло. В общем и целом, итог закономерный. В 2019 ближе к середине сезона команда переключилась на Шарля - это отлично видно по результатам. Про недовольство Бинотто Феттелем инфа появилась еще в 2017 и особенно бодро обсуждалась в 2018. Так что убедившись, что Шарль конкурентоспособен, Бинотто явно решил начать свой собственный проект с новым лидером, подготовив для этого основу - едва сезон окончился, как Шарля подписали на 5 лет, резко повысив зарплату и параллельно вышли на Карлоса. Иными словами, результаты в ГП довольно точно отражают политику команды.

Сказки все это. Не нужен в РБ конкурент Максу, а Леклер на роль второго не согласится. Жизнь не раз показывала, что наличие иерархии при сильной паре пилотов у конкурентов нередко срабатывает в плюс. "Оруженосец"-середняк намного перспективнее в плане победы в ЛЗ, нежели два топа-конкурента, соперничающие друг с другом. "Нам не нужно два петуха в одном курятнике" @ Хорнер. Не будет в РБ второго лидера с равными правами.

Версия не может быть особо оригинальной хотя бы потому, что полностью основана на фактах, которые гуглятся за пару минут, максимум. Кими два года подряд был третьим (если брать в расчет гонки, в которых он участвовал в 2013, то именно так и было), демонстрируя отличную скорость. Так что "просто утратить скорость" он, разумеется, не мог. Ну и про серьезный внутренний конфликт в Феррари с перекладыванием ответственности на разные отделы и увольнением ключевых персон из числа инженеров не писал в ту пору только ленивый. Про то, как проходили гонки у Кими, тоже известно - повторяться не буду, ибо неоднократно уже писал об этом.

Этот, прости, Господи, "пылесос" до сих пор приходит ко мне в кошмарах И про управляемость - все верно. Тот случай, когда отделы между собой не смогли договориться, и получился какой-то медленный и довольно уродливый (передняя часть) "монстр Франкенштейна":/

Я, кстати, не удивлюсь, если Маки во второй половине сезона станут 2-3 силой наравне с Мерсом, если только ФИА не "закроет глаза" на очередной финт ушами Мерса, у которых "вдруг" могут появиться не выходящие за рамки установленных бюджетов средства на новые разработки, которых вроде бы уже и нет. ГП Великобритании - лишь первый звоночек. Посмотрим, как будут дальше обновляться Маки и Мерс.

Во-первых, я ни разу не хейтер Алонсо - давно уже мог бы заметить:) Более того, я бы обрадовался его третьему титулу. Во-вторых, я верю в официальную версию произошедшего, согласно которой именно Алонсо инициировал прекращение сотрудничества, а не наоборот. В-третьих, в 2014 именно это и было - заключили контракт с Кими, но полсезона подкладывали ему отборных свинок Тех. сходы - это часть гонок, а вот крайне нелепые стратегии и игнор требований пилота - намного ближе к саботажу или, как минимум, к равнодушному отношению, в основе которого тот самый остаточный принцип. В-четвертых, Кими взяли, убедившись, что скорость он не растерял, но уже на старте 2014 стало понятно, что команда обречена на малоприятные страдания в середине пелотона в лучшем случае. Умножь это на новый внутренний конфликт инженеров разных отделов и руководства, постоянные поиски "крайних/особо виноватых" - и поймешь причины произошедшего. Сам Кими пару-тройку раз ругался по этому поводу, но в какой-то момент "отпустил ситуацию", повторив свои давние слова о том, что в конечном итоге речи о титулах нет, а значит, и ругаться особого смысла нет.

Мы говорили о пилотах, перешедших в этом сезоне в новые для себя команды. Понятное дело, в 2022 дела у них должны быть всяко лучше, чем сейчас, когда сложились вместе несколько переменных, сильно усложнивших их жизнь:) п.с. соррян, не так понял:)

Честно говоря, не верится от слова совсем. Еще даже не середина текущего сезона, а у кого-то якобы есть данные о возможностях будущей машины.

Вообще-то общего немало. Ситуация РБ->Рено намного ближе к АР->Феррари, нежели Рено->Мак. Сказки венского леса - Шарль пришел с явными претензиями на лидерство и с поддержкой, имеющей вес в Феррари, что мы и наблюдали уже во второй гонке сезона, где он безнаказанно ослушался приказа. К слову, если ты слышал радиообмен в прошедшей Австрии, то должен быть в курсе, что когда Карлос вплотную его преследовал и, ГИ попросил Шарля пропустить напарника, то он попросил дать ему еще один круг для того, чтобы попробовать пройти Рика. А теперь представь, что было бы если бы Сайнс его сразу атаковал и прошел, забив на просьбу Шарля и команды подождать. Еще раз - опыт в этом случае сыграл полностью против Рика - машина, основанная на совсем иной концепции и требующая совсем другой стиль пилотажа. Так что Рику приходится полностью отказываться от своего стиля и адаптироваться под непривычную для себя машину. Посмотрим, что будет через год. п.с. что за странный переход на личности?

Каким боком здесь число сезонов, если он перешел в команду с принципиально иной машиной, в которой практически все работает иначе? До этого сезона почти всю свою карьеру в Ф1 Дэн гонял на двигателях "Рено". Больший опыт в такой ситуации работает, скорее, "против", чем "за" по очевидной причине.

Вот здесь согласен. Пока что ФИА приняли 3 решения в пользу Мерса и 0 в пользу РБ. Плюс по шинам большие вопросы - ничуть не удивлюсь, если "вдруг" окажется, что новая версия "волшебным образом" подойдет под характеристики шасси Мерса, и РБ окажутся в роли догоняющих. Вот и получится очередное "так получилось", при котором Мерс, не вложив ни цента, решит все свои проблемы и получит большое преимущество. Кстати, забавно, что ФИА молчит и бездействует в отношении Мерса, анонсировавших обновления в Сильвере, хотя некоторые предпосылки для проверок появились. Во-первых, Вольфф дважды сказал, что работа над машиной завершена, и только время спустя появились опровержения, мол, вы не так поняли, у нас еще вагон новинок, просто еще новее этих не будет. Получается несколько нелогично - несколько недель разрыва между завершением работ и фактическим обновлением. Ну и большие вопросы о второй половине сезона - если Мерс снова и снова будет выкатывать новинки, то надо поднимать вопрос об исполнении "финансового фэйр-плэй", который в данном случае носит куда более жесткий характер, чем в футболе. Как бы все не завершилось в стиле 2013 - Мерс виновен, наказан символически, а всех их баллы и прочее сохраняются.

2014 - при самом активном участии команды, которая, видимо, желая сохранить Алонсо в команде, зачем-то регулярно Кими "подкладывало свинью" и не одну. Эпичные "We have to stop", слив в Испании и другие моменты говорят о том, что Феррари в лучшем случае обращались с Кими по остаточному принципу. При всем уважении к Алонсо. Ну и просто для понимания формы Кими достаточно вспомнить сезон 2013: Положение в чемпионате до двух гонок, в которых Кими уже не участвовал. 1 победа, 6 вторых мест, 8 подиумов. Годом ранее Кими был и вовсе "бронзовым призером" по итогам сезона. В 2018 Кими снова "бронзовый призер", обойдя и Макса, и Валттери. Весьма недурно, мягко говоря.

Только вот Рик не может похвастаться большим очковым счетом, в отличие от Карлоса. Будь Рик сейчас в "-2" к Норрису, Зайдль говорил бы не о "разочаровании и команды, и самого Рика", а рассуждал бы о том, что Дэн делает то, ради чего с ним заключили контракт, и что все настолько счастливы, что включают после гонок OST "Танцор диско", водят хороводы и массово пьют шампунь из ботинка Рика.

Обгонял и неоднократно - на дистанции в гонке отлично справляется, а за счет правильной работы с шинами и минимизации рисков, получает стратегическое преимущество над напарником, что мы и наблюдали в Австрии недавно. Так что упорством, трудом и стабильностью компенсирует некоторый дефицит в скорости. Росбергу тоже постоянно говорили, что по чистой скорости он уступает Хэму, что не помешало Нико взять титул в 2016 во многом именно благодаря стабильности и минимизации ошибок. Как ни крути, но Сайнс таки новичок команды и многие ожидали куда более осязаемого преимущества Шарля над ним. Имхо, ты недооцениваешь Карлоса:)

Если не на уровне, то довольно близко. Сам Сайнц не раз говорил, что именно трудяга - причин считать иначе как-то и не видно. В отличие от некоторых других пилотов, в светской жизни и модели поведения аля "золотая молодежь" особенно замечен не был.

Справедливости ради, в этом сезоне побольше изменений и особенно по шинам. И для перешедших пилотов изменения еще и по двигателям, и в целом по машине. Слишком много переменных, если сравнивать с переходом Шарля в 2019.

Зачем вся эта писанина в стиле "крепок задним умом" и пересказ обрывочных фактов, если речь идет о рисках первого круга, когда 20 машин максимально близки друг к другу? Более того, именно на этой трассе год назад избыточным оптимизм и позднее торможение Шарля привели к двойному сходу красных. Это хорошо, что Себ и Рассел чуть раньше начали тормозить, минимизируя риски, а если бы и они чуть позже тормозили - есть гарантии того, что все это не закончилось бы крашем с выбыванием нескольких машин? Их нет и быть не может. Железо Себа позволяло бороться, но он перестраховался и тормозил раньше не потому, что рисковал не попасть в поворот, а потому, что перед ним был почти десяток машин, а значит, любой контакт или ошибка впереди при слишком близком расположении на выходе из поворота чреваты неизбежной аварией.

Я никогда и не отрицал, что в Бразилии-2019 на Себе больше вины. В данном случае Шарль рискнул и выиграл, но, по сути, он повторяет ошибки Себа и делает ровно то, за что немца критиковали в том числе и его поклонники - пытается "выиграть гонку в первом повороте", а также регулярно демонстрирует желание превзойти возможности машины. Отсюда и ошибки. Удивительно, что при этом монегаск повторяет, что взял эмоции под контроль, что обращался к психологу, однако в этом сезоне он даже больше похож на новичка команды, чем в 2019.

Вот только сам Бинотто уже дважды как бы между прочим проронил, что далеко не факт, что в 2022 уже получится и что стоит ожидать целую серию побед, но только "попозже", когда "паззл сложится".