shadoff

Вот здесь согласен. Пока что ФИА приняли 3 решения в пользу Мерса и 0 в пользу РБ. Плюс по шинам большие вопросы - ничуть не удивлюсь, если "вдруг" окажется, что новая версия "волшебным образом" подойдет под характеристики шасси Мерса, и РБ окажутся в роли догоняющих. Вот и получится очередное "так получилось", при котором Мерс, не вложив ни цента, решит все свои проблемы и получит большое преимущество. Кстати, забавно, что ФИА молчит и бездействует в отношении Мерса, анонсировавших обновления в Сильвере, хотя некоторые предпосылки для проверок появились. Во-первых, Вольфф дважды сказал, что работа над машиной завершена, и только время спустя появились опровержения, мол, вы не так поняли, у нас еще вагон новинок, просто еще новее этих не будет. Получается несколько нелогично - несколько недель разрыва между завершением работ и фактическим обновлением. Ну и большие вопросы о второй половине сезона - если Мерс снова и снова будет выкатывать новинки, то надо поднимать вопрос об исполнении "финансового фэйр-плэй", который в данном случае носит куда более жесткий характер, чем в футболе. Как бы все не завершилось в стиле 2013 - Мерс виновен, наказан символически, а всех их баллы и прочее сохраняются.

2014 - при самом активном участии команды, которая, видимо, желая сохранить Алонсо в команде, зачем-то регулярно Кими "подкладывало свинью" и не одну. Эпичные "We have to stop", слив в Испании и другие моменты говорят о том, что Феррари в лучшем случае обращались с Кими по остаточному принципу. При всем уважении к Алонсо. Ну и просто для понимания формы Кими достаточно вспомнить сезон 2013: Положение в чемпионате до двух гонок, в которых Кими уже не участвовал. 1 победа, 6 вторых мест, 8 подиумов. Годом ранее Кими был и вовсе "бронзовым призером" по итогам сезона. В 2018 Кими снова "бронзовый призер", обойдя и Макса, и Валттери. Весьма недурно, мягко говоря.

Только вот Рик не может похвастаться большим очковым счетом, в отличие от Карлоса. Будь Рик сейчас в "-2" к Норрису, Зайдль говорил бы не о "разочаровании и команды, и самого Рика", а рассуждал бы о том, что Дэн делает то, ради чего с ним заключили контракт, и что все настолько счастливы, что включают после гонок OST "Танцор диско", водят хороводы и массово пьют шампунь из ботинка Рика.

Обгонял и неоднократно - на дистанции в гонке отлично справляется, а за счет правильной работы с шинами и минимизации рисков, получает стратегическое преимущество над напарником, что мы и наблюдали в Австрии недавно. Так что упорством, трудом и стабильностью компенсирует некоторый дефицит в скорости. Росбергу тоже постоянно говорили, что по чистой скорости он уступает Хэму, что не помешало Нико взять титул в 2016 во многом именно благодаря стабильности и минимизации ошибок. Как ни крути, но Сайнс таки новичок команды и многие ожидали куда более осязаемого преимущества Шарля над ним. Имхо, ты недооцениваешь Карлоса:)

Если не на уровне, то довольно близко. Сам Сайнц не раз говорил, что именно трудяга - причин считать иначе как-то и не видно. В отличие от некоторых других пилотов, в светской жизни и модели поведения аля "золотая молодежь" особенно замечен не был.

Справедливости ради, в этом сезоне побольше изменений и особенно по шинам. И для перешедших пилотов изменения еще и по двигателям, и в целом по машине. Слишком много переменных, если сравнивать с переходом Шарля в 2019.

Зачем вся эта писанина в стиле "крепок задним умом" и пересказ обрывочных фактов, если речь идет о рисках первого круга, когда 20 машин максимально близки друг к другу? Более того, именно на этой трассе год назад избыточным оптимизм и позднее торможение Шарля привели к двойному сходу красных. Это хорошо, что Себ и Рассел чуть раньше начали тормозить, минимизируя риски, а если бы и они чуть позже тормозили - есть гарантии того, что все это не закончилось бы крашем с выбыванием нескольких машин? Их нет и быть не может. Железо Себа позволяло бороться, но он перестраховался и тормозил раньше не потому, что рисковал не попасть в поворот, а потому, что перед ним был почти десяток машин, а значит, любой контакт или ошибка впереди при слишком близком расположении на выходе из поворота чреваты неизбежной аварией.

Я никогда и не отрицал, что в Бразилии-2019 на Себе больше вины. В данном случае Шарль рискнул и выиграл, но, по сути, он повторяет ошибки Себа и делает ровно то, за что немца критиковали в том числе и его поклонники - пытается "выиграть гонку в первом повороте", а также регулярно демонстрирует желание превзойти возможности машины. Отсюда и ошибки. Удивительно, что при этом монегаск повторяет, что взял эмоции под контроль, что обращался к психологу, однако в этом сезоне он даже больше похож на новичка команды, чем в 2019.

Вот только сам Бинотто уже дважды как бы между прочим проронил, что далеко не факт, что в 2022 уже получится и что стоит ожидать целую серию побед, но только "попозже", когда "паззл сложится".

1. Ага, Себ виноват, что Шарль поздно тормозил. Ну да, ну да Прояви стюарды чуть большую принципиально, а не руководствуйся новым правилом о "первом круге", когда прощаются многие контакты, Шарль при таком же подходе, что и в отношении Норриса и Переса, вполне мог получить свои +5. На всякий случай еще раз повторяю - я против наказания за такие контакты в борьбе. 2. Даже не буду дочитывать твою чушь Просто оставлю это:

Строго говоря, в 7-8 случаях из 10 он изображает капитана очевидность, а в остальном - грудью становится на защиту даже самого нелепого решения стюардов и ФИА. Так что не вижу в его анализе чего-то особенного - ощущение, словно смотришь выпуск новостей на формульном "Первом" канале

Какой-нибудь Эдди Джордан после пары бутылок виски пофантазировал Он такое любит - в смысле сочинять какую-то дичь и после ее отстаивать. Пока что не было даже малейшего намека на то, что Леклер будет искать самовоз на стороне.

Ага, точно такие же, как кто?:)) Здесь речь о гоночных событиях - и совершенно очевидно, что они оценивали ситуацию с точки зрения пилота Ф1, а не просто стороннего зрителя. Впрочем, тут дело не только в личностях, но и в количестве - пока что противников наказания в Австрии в разы больше, как среди пилотов, так и среди экспертов. По ГП Австрии все сделано неправильно. Если бы ты читал, что пишут другие, то не повторял бы написанное ранее - да, правила надо менять, либо менять их трактовку, будучи при этом последовательными. Особенно ярко и прекрасно это показал Алонсо, который НИ РАЗУ не пошел на обгон по внешке, а тормозил и пытался перекрестить. Обгон же он совершил еще до выхода из поворота.

1) Разница большая - если на протяжении многих лет 100% британцев писали одно, то противоположное мнение выглядит несколько неуместным:) 2) Впереди еще дофига и больше гонок - по крайней мере, ожидается и наверняка заменят отдельные ГП в случае выбывания. Для сравнения Австрия-2001 и 2002 была 6 из 17 гонок, а Германия 2010 и вовсе 11-ой из 19 гонок. И тем не менее, во всех этих случаях британские команды, эксперты и журналисты бомбили по полной из-за того, что в Феррари применяли КТ. 3) В целом, я и не оспариваю логику его рассуждений - речь только о непоследовательности и некоторой ложности, учитывая, что и в Феррари, и в том же РБ были случаи, когда решения принимались исходя из расклада в конкретной гонке, а не в чемпионате. В той же Турции-2006 Феррари вполне могли оставить Фелипе на трассе ради гарантированного первого места Шумахера, однако они обслужили первым бразильца, а пока Михаэль ждал обслуживания, Фернандо вышел вперед. Ошибка МШ в борьбе в одной из попыток обойти ФА - это уже отдельная история. И таких примеров полно, вопреки заявлениям Палмера.

Палмер открыто топит за кричащую КТ, которую с 2017 года только Боттас и показывает, причем в каких-то запредельных формах. Все это резко контрастирует с тем, что говорилось и писалось на протяжении очень и очень длительного периода, когда доказывалось противоположное, особенно британцами. Примеры отлично подходят - какая разница, какие именно перестановки происходят на трассе, если суть одна - гарантировать побольше очков одному пилоту за счет другого? КТ, она и в Африке КТ. Но больше всего, как и написал, меня смутила вот эта фраза: Были самые разные случаи, когда в той же Феррари включали режим равенства и в рамках отдельного ГП лидер команды терял очки только из-за того, что напарнику отдавали приоритет.

Ага, только ты забыл добавить, очередное "частное мнение", наравне с честным мнением таких пилотов, как ХПМ и Мика Хаккинен. Уже не говоря о том, что в приведенной ранее статье с переводом мнения ряда экспертов, приводилось множество примеров с аналогичными ситуациями и с радикально иной их оценкой. Так что могу не менее безапелляционно написать все три штрафа строго бредовые:)) И даже не буду оригинальным в этом случае, ибо "Все три штрафа были напрасны" @ Гэри Андерсон

Нехороший Патрезе

Так о том и речь:) В Маке все т же самое проделывали не менее цинично, но это не вызывало никакого протеста у всех этих "британских икспердов":) Что касается 2002, то насколько помню, там и кроме Индианаполиса хватало гонок, в которых Михаэль после обещания помочь Баррику стать вице-чемпионом, спокойно финишировал вплотную за бразильцем, хотя мог, имхо, выигрывать любую из этих гонок (Венгрия "+0,434 s", Италия "+0,255 s"): В общем, в США он это сделал максимально демонстративно, дабы совсем никаких сомнений в возвращении победы не было.

Серьезно?:) То есть не было никаких "Какого черта Феррари так рано выстраивает иерархию внутри команды задолго до финиша сезона?" и т.п.? Или он не видел, как в Феррари в 2018 даже в заключительной трети бывали гонки, где команда медлила с принятием решений в пользу того или иного пилота, что приводило к потере очков тем же Себом? Да ладно:)) Нет, Палмер активировал режим двойных стандартов - начал активно защищать то, что на протяжении почти трех десятилетий нещадно критиковалось, как только речь заходила о Феррари и особенно о Шумахере. Даже Алонсо сильно досталось после Германии 2010 и других гонок, в которых в чуть меньшей степени явно применяли КТ. Это перестало быть трендом только после того, как Мерс и Хэм начали штамповать свои оберегаемые ФИА самовозные титулы и рекорды. Просто сравни реакцию на Австрию-2002, которые называли чуть ли не днем смерит Ф1, как автоспорта, и абсолютно неприметную экспроприацию у Боттаса победы в России-2018, которая даже не была возвращена. Надо ли напомнить, сколько побед Михаэль торжественно передал Баррику?:))

Британец Палмер что-то истерит:)) Совсем у человека плохо с памятью - не помнит, за что и при каких обстоятельствах Арривабене назвал Боттаса "прислугой":)) Но еще смешнее, что он предлагает для Мерса ровно те самые сценарии, за которые Феррари и лично Шумахера много лет поливали грязью, хотя в Маке то же самое вполне себе проделывали в паре Мика-ДиСи. И лишь недавно Дэвид поведал миру природу тех отношений - по сути, такое же деление на 1 и 2. В общем, британское лицемерие и двойные стандарты во всей красе.

Даже если Феррари получится построить быструю машину, далеко не факт, что чего-нибудь не забанят, искусственно замедляя, как мы это видели не раз. Судя по всему, должна быть установка сверху, мол, пора бы и красным позволить что-то выиграть, а иначе будет очередной сезон слезоточивой драмы "Преодоление самовоза" для Мерса. Ну или РБ с их армией "апельсиновых" фанатов выйдут на новые рубежи успешности, но в этом случае, будем надеяться, всё будет хотя бы честно, т.е. без активации административных опций, как в случае с Мерсом.

По-твоему нынешняя форма того же Рика - это и есть его истинная скорость? Про 20 - это и есть хохма. Постыдился бы такое писать:))

В первых ГП было дело, но сейчас, хвала Богам, заметно стабильнее и быстрее, чем на старте сезона:)

Немного неправильно выразился - не в гонках, а в целом в ГП. Скажем так - допустил несколько ошибок, которые наверняка уже не допустил бы в нынешней своей форме, когда уже явно лучше освоился и в команде, и в машине.

Статья "Насколько были необходимы штрафы Норрису и Пересу?" - по сути, перевод мнения нескольких экспертов на тему наказаний в Австрии с одного авторесурса:)) Почти все высказались в таком ключе, что такое судейство избыточно жесткое и наказывать не стоило