shadoff

Да не, не хуже. Просто сэйфово, без лишних рисков, с учетом ошибки, допущенной в ситуации, когда выдавал круги на грани возможностей машины. Темп на харде был просто отличный. Жаль та ошибка смазала все впечатление. Так что не надо про "ничего". Тут, скорее, 70/30. Надо думать, и за гонку ему выдадут 7/10.

"Выражаю озадаченность, близкую к озабоченности"@ "Город грехов"

Бинотто - крутой технарь, но посредственный руководитель команды. Отсюда и проблемы. Он нынче словно поставленный не на свое место элемент механизма. Правильно гласит народная мудрость "Брось, а не то уронишь" - так и Бинотто стоило ограничиться руководством тех. отдела и не взваливать на себя многие прочие полномочия, которые отвлекают от того, во что он умеет лучше всего. 2022 даст окончательный ответ, но пока выглядит именно так. В условиях нового Тех. регламента, но не сразу, не в 2022, т.е. 2022+

Ну сам он уже дважды проронил, что в 2022 тоже не стоит ждать титулов:))

Дело не только и не столько в стратегии, как таковой, сколько в том, что Себ продолжал ехать в том же темпе, что и соперники впереди на изношенном харде, хотя мог взвинтить темп и начать атаковать раньше.

Я фоблю МБ и все же надо ждать финала 2022, чтобы делать окончательный вывод:) Иначе Феррари и болелы застрянут в режиме "Если бы да кабы".

Да, уже хочется большего:)) Видимо, сочетание двух факторов - всё еще привыкает к машине + пытается свести к минимуму ошибки. Уж больно осторожничал после пит-стопа. Честно говоря, мне кажется, Себ образца до 2020 года атаковал бы куда раньше и больше и финишировал бы не ниже 7-го.

Ну на 6 едва ли, а вот 7-е вполне. Про ошибку все верно - 30-ый круг, и Лэнс разом приблизился с +10.хх до 6.9х или около того. В целом, больше сказалась не ошибка, а бухгалтерский темп после пары обгонов после пит-стопа. Ехал до десятой в том же темпе, что и машины впереди и ускорился слишком поздно.

На 30-м круге явно была грубая ошибка - проехал за 1:43, хотя до этого ехал -1:39. Честно говоря, противоречивые ощущения - имея преимущество медиума в сравнении с тем же Фернандо на харде при разнице в пит-стопе аж 20 кругов, ну как-то не айс. Имхо, должен был уверенно обгонять и финишировать не ниже 7 места. Всё никак не могу отделаться от ощущения, что Себ мысленно застрял в долбанном 2020, когда больше боролся с собственной командой, а потому использует максимально сэйфовую стратегию с сильно оттянутым пит-стопом и довольно поздним переходом в режим максимальных скоростей. Шины явно позволяли взвинтить темп раньше, но он откладывал снова и снова, пока не стало слишком поздно. Из явных плюсов ГП - темп на первом комплекте. Минус - затяжной режим бухгалтера и темп на уровне пилотов, проехавших овердофига кругов на харде.

В народе эт называется "с больной головы на здоровую" Это у вас мир делится на "черный" и "белый" - якобы виноват кто-то один. Это и есть ортодоксальность. В моей же версии все логично и закономерно - ответственность распределяется между сторонами, а события взаимосвязаны и взаимообусловлены:))

В целом, согласен. Что касается режима мотора, то это не более, чем констатация очевидного - Шарль сам требовал, чтобы ему разрешили а) атаку, б) использовать самый агрессивный режим мотора = иными словами, я не лукавлю и не сочиняю, т.е. прекрасно знаю, что трасса не настолько моторная, но факт остается фактом - Шарлю дали "добро" на попытку атаки и максималки СУ.

И тебе не хворать:))

1. С фигали у Себа Монако вычитать? Или Себ виноват, что Шарль с первой попытки не оч хорошо справился? Плюс в таком случае придется начать вычитать ситуации, когда оба не успевали из-за разных флагов улучшить и т.п. В любом случае будет практически равенство, если убрать случаи вне возможности пилота влиять на ситуацию из-за тех. проблем. 2. В Монце Себ начинал разгоняющим, и то, что Шарль не был непосредственно впереди ни о чем не говорит - так то и Себу было пофик, кто будет прямо перед ним. Банально - на кого работали, тот лучше и сработал. Ситуация аля МакЛарен-2007, как, к слову, многие и предсказывали, как только стало известно о подписании Шарля. 3. Австралия - единственное исключение, хотя там и по стратегии с Себом не лучшим образом сработали, но и сам он мог проехать получше. И Шарль там, кстати, сам спросил, может ли он атаковать или нет. Каким боком здесь вообще Канада? Высосанный из пальца бред про КТ в пользу Себа из-за того, что Шарлю сказали не гнать. Плюс надо понимать, что в таком случае протест косвенно стал бы протестом и против своего пилота тоже, что поставило бы команду в глупое положение. Еще раз напоминаю, что я написал о том, что на Шарля окончательно переключились уже ближе к середине сезона, когда стало понятно, что со скоростью у него все нормально. Дизлайки - это показатель того, как во всем мире относятся к той "победе" Мерса - так что не надо делать вид, что не понимаешь, о чем речь. Причем здесь Бахрейн? Тех. проблема - она здесь каким образом? Или ты для эффектности решил все в одну кучу, дабы создать видимость адекватности своих выводов? Спешу напомнить, что Испания была после Китая. Так что Себ всего лишь вернул Шарлю должок. Про Сингапур - да хватит эту ересь нести а) Шарль сдерживал Хэма не ради кого-то, а только ради себя - если бы он взвинтил темп, то слишком бы оторвался от остальной части пелотона и Хэм его легко бы андеркатнул. Сдерживание же отправило Хэма в трафик, и на его попытку андерката можно было бы легко ответить своим БК на первом комплекте и остаться впереди. б) Кроме того, между питами Себа и Шарля был всего 1 круг - если бы размен позициями был реально запланирован, то Шарля продержали бы, минимум, два круга, и на выезде получилось бы уж явно больше отставание от Себа, чем 0,2хх. в) Ни у кого и в мыслях не было, что можно за круг отыграть 3,8 сек. г) Пит-стоп Шарля был короче. д) Шарлю дважды давали "добро" на атаку. е) Бинотто после гонки признался, что они всерьез обсуждали приказ Себу пропустить Шарля. ж) ранний пит-стоп был очень опасен с точки зрения выезда СК, который в Сингапуре появляется в 100% гонок. Он появился и в тот раз, но на счастье Феррари слишком поздно, чтобы Хэм мог их андеркатнуть. И т.д., и т.п. Так что зазывать первым Шарля было бы явно повышенным риском. Уже приводил цитату того же Вольффа, который сказал после гонки, что Феррари поступили правильно, позвав Себа, поскольку "ему нечего было терять". Зазывать лидера в той ситуации было рискованно, учитывая возможные сценарии. Собственно в России мы этот сценарий и увидели в каком-то смысле. Ирония в том, что если бы в России Феррари отложили размен позициями, то Шарль уверенно выиграл бы гонку. И причем здесь вообще Кими и Себ? Ну так смейся над своим кумиром Это же он вопил по радио и требовал дать "фулл пауэр" Спешу напомнить, что в Италии Шарль мог легким движением руки получить +5 сек. Разница с Канадой лишь в том, что там Себа не пожалели, а вот карать Шарля перед тифози побоялись. Более того, даже нарушения были похожими, пусть и по разным пунктам Регламента. И да, в Сингапуре именно чистый гений Себа позволил ему выиграть гонку - не понятно, почему вашему брату так сложно принять этот факт:))

Эт не новая, а альтернативная Пересмотри сезон 2019 - тебя там ждет много удивительных открытий

Я про сегодняшнюю квалу - он был регулярно быстрее Шарля. 5. К.Сайнс Ferrari 1:32.079 - 1:31.146 - 1:30.840 7. Ш.Леклер Ferrari 1:32.209 - 1:31.567 - 1:30.987

1. Очень "удобные" числа для любителей прикрывать факты статистикой Во-первых, у Себа было два тех. отказа в квалах, которые автоматически подарили Шарлю +2 в квалах и не забываем, как Шарль "кинул" Себа в Италии. Так что в итоге получаем, как минимум, равенство. Победы - помнится, даже в самой Феррари отказались признавать бредовое наказание Себа в гонке в Канаде. К слову, это единственное за все время видео на офиц. канале Ф1, где число дизов сильно превышает число лайков. 2. Бахрейн - сразу же простили игнор приказа. Никакой критики со стороны Бинотто - напротив, сплошь поддержка. Китай - игнорировал тучу кругов приказ, пока Себ не испортил свой комплект, проезжая круги вплотную - пропустил, когда уже все преимущество в скорости сошло на нет - иными словами, второй откровенный отказ исполнить приказ без последствий. Монако - типичная "Феррари", переоценившая свои возможности, а не "забыли". Никто там ничего не забыл - тупо ошибка в расчетах. Великобритания - типичные ляпы Феррари, которых, к слову, в 2018 было, как минимум, 4 и стоили они Себу до тучи очков. Венгрия - Себ был просто на голову сильнее. Даже сам Шарль признал, что у него были большие проблемы с износом, а Себ при этом финальные круги прошел почти на 1,5-2 секунды быстрее. И обгон был самый что ни на есть боевой. Сингапур - абсурдная любимая сказка шарлефилов, которая может провоцировать только приступ гомерического хохота даже у нейтральных болел Да, так хотели вывести Себа вперед, что даже думали о том, чтобы заставить его пропустить напарника. Многовато разве что твоих фантазий и сказок:)) 3. Шарль начал играть в политику уже во второй гонке в тот самый момент, когда забил на приказ. Да-да, победа в Сингапуре была настолько "подарена", что Шарлю дважды после рестартов разрешали атаковать и использовать "всю мощность". Л - логика Бразилия - отчасти согласен, но к тому времени уже все было решено. Даже если бы Себ спокойно финишировал в той гонке, его бы не продлили, поскольку у Бинотто уже был готов его собственный план, которого он нынче и придерживается. Ну и самое главное - прикол в том, что, используя те же приемы, что использовали в Феррари в 2015-2020, невозможно выигрывать титулы. Разве что ФИА и Либерти сами решат вернуть "былое величие" Феррари в маркетинговых и прочих целях и перестанут вставлять палки в колеса. В таком случае у Сайнца была серия бизон-кругов

Начал новый обряд по призыву удачи и успехов?:)) Есть у красных скорость - не надо так прибедняться. Маки на 0,3 медленнее, Альпин еще дальше. По сути, третьи по скорости на этой трассе. Это у вас тут новый прикол что ли? Всякий раз, когда Шарль будет сливать Карлосу, будете повторять эту мантру?

Очень смешно Не переживай, как только надо будет рассчитывать стратегию и проводить питы, можно будет начинать считать фэйлы, которые сведут усилия пилотов на нет. Или Шарль сам просто оказался медленнее Карлоса

1. Далеко не по всем, ну да ладно:)) "Намного лучше" вышло во второй половине сезона, когда команда уже переключилась на Шарля. Ага, всего лишь "начала плотнее работать", что "почему-то" тут же сказалось на скорости напарника со знаком "минус":)) Эт сколько раз и когда забивали на Шарля? Буквально пару полумоментов, да и то с оговорками. Что касается "игры в политику", то прикол в том, что Себ в нее вообще не особо умеет. Марко оказался провидцем и заранее все верно оценил - он одним из первых сказал, что аполитичного Себа выдавят из команды Шарль и Николя Тодт, который имеет серьезное влияние в Феррари. В тот момент лично я не поверил в такой сценарий, но время показало, что Марко был прав на 100%. 2. В декабре 2019 пошло уже официальное закрепление планов, которые вынашивались гораздо раньше. Первые слухи о том, что Бинотто сильно недоволен и Арривабене, и пилотами появились не позднее середины 2018 года. Уже тогда мелькала инфа о том, что Бинотто предпочел бы другого лидера. И это тот самый случай, когда сплетни и домыслы оказались правдой. Лично у меня особых сомнений по этому поводу нет - Бинотто получил то, что хотел и провернул это во второй половине сезона, убедившись, что скорость у Шарля есть. Решение о непродлении Себа он принял явно задолго до окончания сезона - об этом, кстати, тоже было немало слухов и предположений. Сказки про "влияние на ситуацию вируса" - это для ярых личных фанатиков Бинотто, о чем, разумеется, говорит и факт первых переговоров с Сайнцом еще в декабре. Еще один немаловажный факт - регулярные вбросы итальянскими СМИ инфы о якобы серьезных финансовых запросах Феттеля. Было чуть ли не три волны таких "новостей" и лишь после старта сезона выяснилось, что никаких переговоров не было вовсе - Себу просто позвонили и поставили перед фактом.

Вот, кстати, зря ты так. Много из того, что мы обсуждаем, вполне реальные и объективно важные вещи. Чтобы убедиться в этом, достаточно полистать разные автобиографии людей из Ф1 - легко можно убедиться, что основной поток информации весьма точен и многие оценки событий весьма и очень верные.

Откровенно говоря, не по всем, но что еще важнее - команда явно ближе к середине сезона переключилась на "хотелки" и запросы Шарля, который особо и не скрывал своих амбиций и довольно рано начать "играть в политику". Это отлично видно и по результатам, и по высказываниям и действиям Шарля, и по ряду интервью Бинотто. Это не хорошо и не плохо, но дело было именно так, и результат вполне закономерный - на кого сделали ставку, тот в конечном итоге и сработал лучше.

В том числе и по вине самого Бинотто, включая его неуместную борьбу за власть в разгар сезона. Ну и само собой за технические ошибки тоже, а они были весьма серьезными. В целом, я вот не спорю, что по составу решение, скорее, правильное, чем нет - Себ и Шарль явно продолжили бы тянуть одеяло на себя со всеми вытекающими (претензия только по "форме" расставания и странным публичным выпадам, которые не делают ему чести, но это так, почти мелочи). Да и Сайнц мне нравится. Тут, кстати, еще большой вопрос - как поведет себя Карлос, когда речь зайдет о чем-то большем, чем борьба за подиум в лучшем случае и максимально привыкнет к красной машине. Главный же вопрос в другом - сможет ли Бинотто в будущем отстаивать интересы команды, учитывая, что до сих пор сливался практически без шансов? В общем, время все расставит по своим местам - пока же ждем 2022, чтобы оценить правильность решений и в отношении самого Бинотто, и самого Бинотто в отношении команды и пилотов:))

Ну хотя бы благодаря тебе увидел "взрослую" философию от настоящего адепта группы "Пацанский цитатник Стэтхэма" в "Одноклассниках" "Пацан сказал - пацан сделал, а если не сделал - значит, не получилось" @ "Стэтхэм" Я то, наивный, думал, что "школьник" - это как раз тот, кто рассуждает по типу "Я больше не буду", "Не шмогла я, не шмогла", но нет, оказывается, согласно одному местному философу, за свои слова отвечать не надо, даже если они расходятся с делами несколько лет подряд:)) Кстати, я раз -дцать написал, что вина и на команде, и на пилоте, и даже жЫрным выделял, но у местных философов имени Стэтхэма какое-то особое зрение

1. Проехали:)) 2. Ты снова упустил тучу важных фактов аля Австрия-2018, где в квале команда не предупредила Себа о приближении Сайнца, и он был наказан +3 позиции на старте или с десяток кругов позади Кими в той самой Германии, что в итоге не позволило провести "бесплатный" пит-стоп, и Себ, пытаясь сохранить лидерство, пошел на риск и проехал круг со временем лишь на 0,012 медленнее, чем Хэм на своем куда более свежем комплекте+ отлетел закрылок + Адами дал инструкцию изменить настройки, что, безусловно, тоже повлияло на поведение машины. И т.д., и т.п. Такой способ ведения спора с замалчиванием тучи неудобных фактов, указывающих в том числе и на вину команды, заведомо обречен - пора бы тебе уже это понять:)) Кстати, судя по тому, что говорил и говорит Бинотто, он как раз собирается выстраивать иерархию с подчинением пилотов любым приказам - просто пока до этого не дошло:)) 3. Не совсем так, ну да ладно:)) Про 2015 согласен.

1. Ни черта не понял - причем здесь вообще число кругов? Проехали уже. Или ты не читаешь, на что именно отвечаешь? Где там хоть слово про число кругов? 2. О каких 65-75% может идти речь, если команда безропотно слила самые топовые разработки, включая убер-мега-двигло-2017? А после молча "приняли" откровенное хамство и наглую ложь в Бельгии. Это все имело прямое влияние на скорость машины. Похожим образом вели себя и в 2018. Боссы Феррари проиграли вчистую почти все поединки на полит. арене. Так чем они лучше Себа? К стратегам и механикам, увы, тоже немало вопросов. Так что ни о каких 65-75% не может быть и речи. 35-50% - намного ближе к истине. Меньше всего претензий может быть к инженерам, даже с учетом слитого финала 2018 - учитывая, сколько их разработок было забанено за три года, я вообще удивляюсь, откуда у них мотивация что-то делать при таких робких боссах. 3. Так ты в целом обо всех сезонах говоришь, не выделяя какой-то один.