shadoff

Ты реально словно из других измерений периодически пишешь: а) до Переса были Албон и Гасли - Албон весьма доходчиво объяснил и ситуацию с машиной, и ситуацию в команде. б) каждый сезон Чеко начинает гораздо ближе к Максу и резко начинает отставать после обнов: один раз - случайность, два - совпадение, три - закономерность. Причем я уже приводил фрагмент интервью, где Албон поясняет, что по мере развития авто, она все больше близка стилю Макса и всё острее реагирует, что является большой проблемой для напарника, особенно с классическим стилем. То есть все тенденции и закономерности абсолютно логичны и очевидны, но ты зачем-то включаешь режим страуса и пытаешься доказывать, что де машина развивается на уровне абстрактной эффективности вне обратной связи и пожеланий пилота №1.

Или разница между номерами 1 и 2 с точки зрения управленцев Масса образца 2012 как бы намекает: Первые 10 гонок, когда Феррари водили хороводы строго вокруг Фернандо = у Фелипе 23 очка и 14 место в ЛЗ. Вторая половина сезона после того, как Феррари решили таки учесть пожелания Фелипе и помочь ему подтянуться = 99 очков и 7 место в ЛЗ при условии, что он неоднократно помогал Алонсо, в том числе за счет сорванной пломбы и двух пропусков на трассе в финальной Бразилии, хотя на изи мог приехать вторым. Для сравнения Уэббер набрал 59 очков за те же 10 гонок второй половины сезона.

Самокритичненько. Для начала вспомни, сколько было напарников у Макса, и какие у них были результаты, а после возвращения из мира грез и бредовых фантазий начинай трезво оценивать ситуацию.

О чем и речь, но на эту тему Албон говорил еще кое-что (гуглоперевод):

Пожалуй, пора закинуть тебя в ЧС, ибо общаться с пришельцами, не умеющими в русский язык или имитирующими дислексию 80 уровня, = терять впустую время. Как по мне, идиотскими надо считать все комментарии, которые отрицают прямые цитаты Ньюи и Барнарда о стилях пилотирования и разработке авто с их учетом.

Ну ты можешь верить в то, что он говорил после того, как в его адрес прозвучали претензии со стороны боссов РБ = я же останусь при своем мнении, учитывая, что видел и слышал первоисточник, который ни на секунду не оставляет шансов для разного толкования. Более того, он еще раз поднимал эту тему, уже осенью, и произнес почти то же самое, что и в первой речи, разве что в чуть более мягкой форме, но суть та же. Какая может быть интерпретация, когда он прямо говорит о развитии авто под Макса = "ситуация развивается по принципу снежного кома"?:))

Гер пенс, ты бы снова определился со своими стремлениями, а то твой диссонанс выходит на новую орбиту Личные "какахи"? Эт тебя так покоробило из-за того, что твой неуместно донный юмор адекватно охарактеризовали? Или ты реально находишь забавным после 2/3 прошлого сезона написать в 839 раз шутейку про "бароцца за чашку"?

Цитаты дают все необходимые ответы, если пытаться в них вникать, а не отвечать в стиле известного персонажа, повторявшего "Брееееехняяя!"

Элементарно - это делается за счет разных составляющих. В основе многолетнего доминирования Мерса был самый мощный = масложорный движок, который не оставлял шанса другим. Плюс ФИА неоднократно им подыгрывали, запрещая тучу всего у конкурентов, одновременно разрешая Мерсу даже то, что явно противоречило Регламенту, или то, что еще не так давно сами же запрещали. Что у Шумахера, что у Макса - выраженно уникальный стиль пилотирования. При таких вводных создавать универсальную машину явно сложнее. Другой пример - Кими, который неважно выглядел в 2014 по ряду причин, и куда увереннее - в последующие годы, поскольку его стиль и стиль Себа имели немало общего. Понятно, что и машина была лучше, но в целом ощущения от пилотажа Кими были совсем иными в лучшую сторону. Я же не написал, что это неправильно. Речь лишь о констатации очевидного. Так и надо - развивать под лидера.

Ну да, неверно интерпретировали прямую речь, которая есть на видео и в подкасте Конечно, тут может быть еще штук -дцать интерпретаций - столько неопределенности в этих словах

Извини, но твой сарказм звучит, мягко скажем, очень глупо, ибо ты откровенно сваливаешься в отрицание фактов. Я тебе привел прямую цитату Албона, в которой он противопоставляет стиль пилотирования Макса стилю большинства и своему собственному, ясно давая понять, что речь о чем-то сильно уникальном, а ты в ответ выдаешь третьесортный сарказм. Если в твоих привычках пытаться выстраивать диалоги столь топорно-абсурдным образом, то поищи для диалогов людей, которым нечем себя занять. Если совсем плохо с памятью, то могу напомнить еще вот про это: Бергер Бергер не был мальчиком для битья, а был вполне себе крепким середняком, однако на машине, созданной для Шумахера, он не смог проехать ни одного полного круга! Когда вы уже успокоитесь и начнете принимать факты - например, хотя бы тот факт, что разница в стилях существует, и она может всерьез влиять на результат. То же самое касается и машин - да, Мерс был более универсальным или, как вариант, не требовал уникального стиля, если вдруг для тебя это все еще тайна.

Я не знаю, как общаться с человеком, у которого словно случаются приступы дислексии при попытке ознакомиться с цитатами, в которых черным по белому написано о том, что а) у пилотов свой стиль, б) что машину можно проектировать и модернизировать под предпочтения конкретного пилота и с учетом его стиля и т.п. Это словно общение с условным ксеноморфом или предатором - какие-то знаки в ответ получаешь, но ощущение, словно "существо" не умеет в земную письменную речь на русском языке и рандомно тычет в клаву, выдавая лишь отдельные корректные слова. Ключевое в его интервью: а) у Макса свой особый стиль, который предполагает вполне конкретные характеристики и поведение машины, что сильно отличается от пожеланий большинства, б) машину таки развивают под Макса, ибо соответствующая особенность только усиливается, и для напарника это превращается в непредсказуемое поведение машины в поворотах.

Я приводил цитаты Ньюи и Барнарда, а не только пилотов. И оба они прямо говорили о том, что машину можно разрабатывать с учетом пожеланий пилота, обратной связи и т.п. К тому же Фернандо при всем уважении, но все же выгоднее говорить, мол, я был просто лучше/быстрее напарников, но все прекрасно помнят, например, "возрождение" Массы во второй половине 2012, когда команда всерьез занялась его результатами - "внезапно" оказалось, что Фелипе может ехать почти на уровне напарника, а временами и превосходить. Ты о чем? Какой новичок в 2010-2012 годах? Уже раза три приводил цитату - об особом поведении машины с ее максимальной "чувствительностью".

+100500!:)) Дженс не раз говорил о том, что машину вполне себе можно развивать и проектировать под особенности пилотажа - очередное свидетельство

В таком случае и Левис середняк, ибо превзойти сколько-нибудь значительно Дженса за совместные годы в Маках он так и не смог Я и не писал об оверстире, как и Албон в своем известном интервью говорил вовсе не об оверстире, как таковом.

Всё бы ничего, но в таком случае и Кими с Дженсоном, получается, такие же середняки, с чем я лично категорически не согласен. Нет ничего не нормального в том, что пилот желает получить авто, которое максимально отвечает его предпочтениям. Если бы дело было только в Чеко, тогда отрыв Макса был бы всегда значительным, но ведь это не так - в условиях, когда машина условно нейтральна, то есть более или менее подходит обоим, Макс нередко жалуется и не демонстрирует топ скорости в каждом ГП и точно так же "борется" с машиной. Строго говоря, если Макс настолько абсолют, то не было бы смысла вообще учитывать его пожелания - по твоей логике получается, что он бы легко адаптировался под машину, в которой учтены пожелания и Чеко, однако команда явно идет от обратного - и это Чеко вынужден адаптироваться под машину, модернизируемой с учетом стиля Макса.

Мне сложно отвечать на вопрос, ответ на который многократно обозначен в многочисленных интервью, цитаты из которых я приводил, ибо возникает ощущение, что ты плохо владеешь русским языком и/или логикой.

16:3 - это прямое следствие отношения команды к Кими. Так что йокает только у тех, кто не помнит событий того года, когда даже традиционно спокойный Кими вышел из себя из-за слива командой и устроил разбор полетов со своим ГИ:

Ага, прям ужОс

Не представляю, как ты читаешь тексты, раз умудрился такое разглядеть. Можно еще вспомнить такое интервью Кими, хотя, учитывая количество приведенных мной цитат инженеров и пилотов и то, как ты всякий раз их интерпретируешь, сильно сомневаюсь, что ты в этот раз сможешь адекватно оценить прочитанное:

То же, что было и в интервью Барнарда, которое я тебе уже скидывал:

Ну так я и написал Там по короткому тексту радиобеседы было понятно, что это общее решение. Если бы он сказал "Нет", никто бы не стал с ним спорить, ибо лучше пилота никто не знает состояния трассы. Но он согласился.