shadoff

Бинотто год назад ясно дал понять, что при нем будет четкое деление на 1 и 2. Кроме того, он уже в этом году раза три заявил, что условия контракта и т.п. будут сильно зависеть от результатов Себа, т.е. по сути ему начали предлагать примерно те же условия, что и Кими после 2014 - с долгими переговорами и продлениями контрактов всего на 1 год. У Себа есть еще несколько лет, которые он вполне способен провести на высоком уровне - так что вполне обоснованно отмахнулся от кабальных в его понимании условий. Будем посмотреть, как Сайнц еще согласится играть роль второй скрипки. Что-то я не уверен, что он охотно будет таскать снаряды для Шарля.

В 2005 на подъеме были ФИА, которые не зная, как остановить Шумахера и Феррари дошли до самого феерически тупого правила с запретом на смену шин. Только таким вот топорным способом и смогли таки. Сам же Шуми был в хорошей форме, что во многом показал и 2006.

Вообще-то еще не разошлись - еще целый сезон впереди. Так что в порядке вещей было бы не упоминать хотя бы краткосрочную перспективу, поскольку это можно расценить и как угрозу в адрес Себа в плане создания искусственных препятствий. Это ненормально. Вот это было нормально:

Например, про краткосрочные перспективы. В порядке вещей высказываться положительном ключе, как вчера, мол, надеемся провести еще один сезон, побороться за победы и т.п. Тотондий явно в фаворе с ФИА - так что даже карма не смогла противостоять такому союзу.

В такой ситуации, как нынешняя, никто не станет делать никаких срочных заявлений, ибо это просто было бы вредительством по отношению к действующим пилотам. Да, шансы, скажем так, не особо высоки, но они есть. Пытаться получить ответы прямо сейчас - глупость, поскольку ситуация сто раз может измениться.

Какая то форменная глупость от Бинотто, который почему-то в абсолютной степени уверовал в исключительность Шарля. Говорить такое до окончания сотрудничества - это реально бредятина. Себ все еще их пилот, целый сезон так или иначе предстоит пройти вместе. По сути, сам же зачем-то начинает гнать на своего пилота. Очень сильно напоминает 2009, когда так же вдруг стали критиковать Кими, не скрывая раздражения (вторая половина 2009 в исполнении Кими - один из любимых отрезков его выступлений за все годы в Ф1). Уж насколько я был сторонником прихода в команду Алонсо, но только не в таком виде и не с такими закидонами, как в итоге это было сделано. Осмелюсь предположить, что таким отношением Бинотто рискует основательно испортить карму и себе, и команде - как бы не пришлось еще болезненно проигрывать титулы и покинуть команду, так и не выиграв ни одного титула в должности руководителя. Хотя, надо признать, сейчас такой сценарий кажется почти невероятным, ибо ресурсы у команды есть, а Шарль реально хорош.

1) Еще ничего не решено - если вдруг у Албона не получится, а такого исключать нельзя, то придется искать второго пилота, но обоих из АТ/ТР Марко уже пробовал в РБ и его это не устроило. Два сильных пилота все же лучше, чем один сильный и второй слабый, поскольку бабло команде таки приносит КК, а не ЛЗ. 2) Во-первых, команде очень дорого обходится Хэм, хотя за предыдущие 6 лет все титулы мог бы взять тот же Росберг, если бы команда сделала ставку на него + не приглашала Хэма, а взяла любого крепкого середняка. Во-вторых, Себ не настолько конфликтный, как здесь расписывают хейтеры - он ни разу не выносил сор из избы и не устраивал публичных обсуждений ситуации в команде. В-третьих, маркетинговое бабло. В-четвертых, в Мерсе уже был Росберг, который не боялся отстаивать свои права - так что у Вольффа так или иначе есть опыт разруливания таких ситуаций.

Небольшие склоки есть всегда и у всех. У Себа с командами, хвала Богам, не было ни одного скандала, да и вряд ли могло быть - даже с Уэббер, чуть было не лишившим его титула в 2012, в итоге пришлось разбираться самому, вопреки требованиям команды. О Феррари так и вовсе ни одного дурного слова не сказал. И вопреки некоторым местным утверждениям, вполне себе пожелал лучшего после расставания и т.п. Иными словами, Себ не настолько политичен и конфликтен, как тут некоторые рисуют. Он даже в 2014 раза 3 пропускал на трассе новичка команды Рика, прежде, чем впервые как то воспротивился, да и то далеко не на грани рисков, а больше так - в целях обозначить, что ему не по нраву КТ, который вообще-то противоречил его контракту:) В общем, я не пессимист и не оптимист - не берусь ничего утверждать. И, кстати, вариант с РБ тоже не исключаю - Албон, вопреки заверениям Марко и Хорнера, вовсе не так однозначно хорош, чтобы можно было смело утверждать, что он пришел в команду всерьез и надолго. Череда неудачных выступлений, и кресло под ним вполне может зашататься. Ни в коем случае не желаю этого - просто отмечаю, что такой сценарий исключать нельзя. Вот уж не факт, что в таких условиях, РБ не захотят вернуть своего многократного чемпиона - просто сейчас явно неправильно вслух говорить о такой возможности и нервировать того же Албона. Не забывай еще и то, что Ферстаппены настроены агрессивно и требуют титул в этом году - если вдруг у команды возникнут проблемы, Макс может засобираться в тот же Мерс, где у обоих пилотов истекают контракты.

Это полностью согласуется с тем, что я написал:) В 2017 ФИА разве что логотип не сменила на "Филиал Мерседес": события Спа - это феерия судейского абсурда. Не говоря о более ранних событиях, как то - сначала де факто игнор запроса РБ против Мерса, а после - тотальный прессинг Феррари после обращения Мерса с запретами давно согласованных новинок и серией ужесточений.

1) Ты забываешь важный факт: Себ уходил из всех своих команд, будучи в хороших отношениях - практически ни разу не выносил сор из избы и ничего дурного о команде не говорил, что является полной противоположностью поведению Фернандо, который даже с мотористами рассорился так, что те не хотят на пушечный выстрел подпускать его к машинам с их движками. 2) Ладно, спорить не буду, но в данном случае для меня первостепенны не только данные сами по себе, а тот факт, что они крайне логичны и хорошо согласуются друг с другом.

Не только КТ, но и слишком часто слабая стратегия - Себ не менее трех раз имел после стартового отрезка отрыв от 3 до 10 секунд, но благодаря стратегам после пит-стопа оказывался позади соперников из Мерса, машина которых позволяла удержать позицию. Чемпионский болид разве что в фантазиях. Осень фактически провалена и в 2017, и в 2018 - по 3-4 ГП на машине с ухудшенными свойствами, повышенным износом = как следствие, оба года не только Мерс, но и РБ оказывались впереди. Конкурентный болид в отдельных гонках, но в том же 2018 Мерсу даже не пришлось рисковать и ставить диски с отверстиями - они увеличили прижимную силу в то время, как Феррари вернулись к летней конфигурации и резко отстали. Феррари оба эти года проиграли и в стратегии, и в командной тактике, и в инжинеринге, и в политике - ошибки Себа лишь визуально дополнили эти фэйы, но да, безусловно, есть и его вина, чего я не отрицаю.

1) Разница в один этап. + Хэм приехал с отставанием в 20+ очков. 2) Нифига себе Баттон вкатывался - он начал сезон с победы как бы и в третьей гонке тоже выше Хэма был, во второй - кажись, небольшая авария с последствиями или что то такое. До странной потери темпа на 4 или 5 ГП он шел ничуть не уступая. После - провал на несколько ГП, после чего снова резкий рост результатов. В том и дело, что Хэм имел преимущество тогда, когда команда явно обозначала свои приоритеты - Нико уверенно опережал Хэма в 2014, пока Хэм не натравил на него Вольффа и Лауду, а также ФИА, журналистов и болельщиков, сыграв в очередной раз роль жертвы. Когда же команда показывает равное отношение, у него начинаются проблемы, он начинает жаловаться на команду и выкладывать телеметрию:) Ну посмотрим. Будет реально интересно, если такой переход все же состоится.

Ты явно что-то путаешь. В 2010 Дженс утратил шансы лишь в предпоследней гонке. А в 2012 у них и вовсе 190 на 188 за сезон. Дженс провалил середину сезона по непонятной причине - машина просто не ехала, а износ был огромным. Ни он, ни команда так и не нашли объяснения этому. В том и дело, что речь должна идти о тотальной поддержке и нагибании напарника - ситуация с Росбергом показала, что Хэма побеждать вполне можно, и что при усилении прессинга он тоже ошибается. Почему-то многие забывают, что в 2016 он проиграл во многом из-за нескольких слитых стартов, обернувшихся серьезными очковыми потерями. Кроме того, Боттас сыграл одну из важнейших ролей в его титулах, в нескольких гонках идеально сыграв роль сдерживающего против Себа и Кими. В общем, не думаю, что все так однозначно. "На бумаге" - да, фаворит, скорее, Хэм, а как но обернется в реале - не знает никто.

Мягко говоря, это не так. Был сильнее разве что в квалах, а в гонках и вовсе все очень близко. В 2011 довольно жесткий разгром Дженсом. Так в том и дело, что с тех пор у него преимущественно был самовоз - вот косяков и стало сильно меньше. Например, Дэн на РБ косячил куда меньше, чем на Рено. Так что многое упирается в машину. Плюс, убежден, что смена обстановки Себу сильно поможет. В Феррари слишком велик прессинг - уже тучу раз писал, что ему надо было обратиться к психологам. Мерс уже объявил о продлении контрактов с обоими пилотами на 2021?

1) Все это не отменяет того, что Вольфф может вполне себе предпочесть Боттасу Себа, как бы не противился Хэм. К слову, Хэм столько раз повторял, что ему все равно, кто в напарниках (хотя все прекрасно помнят, как Окон и Алонсо пролетели и со стороны Вольффа были прозрачные намеки, что не без участия Хэма), что ему будет сложновато отстаивать свою позицию. Плюс не забывай, что нынешний босс Мерсов не фанат Ф1, и появление в команде немца вполне может стать дополнительным аргументом с целью убедиться оставаться как можно дольше в Ф1. 2) Первая новость о начале переговоров была еще в декабре. Все это звучит вполне логично, как и версия о том, что сами Маки рассматривают 3 летний срок, как необходимый для борьбы за титул. В общем, скорее так, чем иначе.

Где то я такое слышал. Ах да, перед 2010. Массовые заверения того, что Дженсон будет быстро и однозначно обращен в тот самый "придорожный столбик", которого в нем видел Флав. Однако все обернулось иначе и это, мягко говоря.

У Хэма истекает контракт, как и у Валттери. При этом у британца с каждым годом растут финансовые аппетиты - так что вполне себе вариант. С чего вдруг утверждение, что Рик именно опередил, а не получил возможность, благодаря отказу самого Себа?

1. Если ты не заметил, то многие руководители высоко отзываются о Себе. Соответственно, когда ты начинаешь свои песнопения о неразумности его приглашения в ту или иную команду, ты, по сути, споришь не только и не столько с теми, кто на том форуме, сколько с ними. Сколько грязи в свое время было вылито на Массу, однако команды приглашали его снова и снова. Даже Грожан, несмотря на большое количество ошибок, все еще в деле. Совсем недавно он и вылил ответный ушат помоев на голову диванных знатоков вроде тебя, и был прав на 100%: Одно дело - быть клавиатурным воякой, совсем другое - быть в деле и принимать решения, вкладывая в это все свои ресурсы. 2. Ага, вот только тот же Хэм, например, в принципе не оказывался в таких ситуациях со времен Росберга - как только возникает необходимость, Боттас тут же убирается с пути, или обеспечивает слипстрим. Про разницу в работе стратегов команд лаже говорить не буду - Мерс впереди с огромным отрывом. А вот в тех немногих случаях, когда стратеги лажали, Хэм далеко не всегда отыгрывался и даже Джеймсу приходилось лично приносить извинения за ту или иную ошибку, далеко не всегда явную. 3. Откуда тебе то знать, что именно там было? Об интересе со стороны Маков речь идет еще с декабря, если что. И тот же Хауг, немало лет проведший в этой команде от лица Мерсов, о такой перспективе отзывается исключительно положительно. Так что ничего удивительного в таком интересе нет - более того, он совершенно логичен и понятен, если отключить хейт и включить здравый смысл. 4. У меня то как раз никаких проблем с алкоголем нет, а вот у любителей порассуждать о том, кто чего достоин - почти всегда присутствует:) Эт хорошо видно по журналистам - читаешь разгромную статью о каком-нибудь спортсмене, думаешь, ну сам то, небось, помешан на спорте - отсюда и такие фанатичные нападки, а после выясняется, что типичный пивной диванолежака, который в прошлый раз подтягивался середине 90-х.

1) В отличие от тебя, я со своего дивана не корчу из себя крутого управленца, понимающего больше, чем те, кто реально в автоспорте провел десятилетия. 2) Провальный перфоманс - прямое следствие фэйлов команды, которая более чем в половине случаев фэйлила со стратегией или включала режим равенства пилотов в совершенно ненужной для этого ситуации. 3) Не тут, а там - в МакЛарене и не только. Именно они вели переговоры с Себом, а ты, потягивая пивко, рассуждаешь, как им надо поступать. 4) В отличие от тебя, я не делаю голословных утверждений. Ну да, куда там Хорнеру и остальным до тебя, илитного диванного знатока - они всяко хуже тебя знают, кто топ, а кто нет.

Да ничего не понятно. Тонна сплетен и слухов. Скоро узнаем. А может и не очень скоро.

Все крайне уныло и предсказуемо. Понятное дело, тебе с твоего дивана лучше видно, кто топ, а кто - нет. Уже и в зарплатах разобрался, хотя тот же Туррини уже дважды написал, что никакого обсуждения денег не было - до этого просто не дошло. В трех проваленных сезонах Себ дважды стал вице-чемпионом, если что. Итог: ЧТД = люди управляют командой, а ты потягиваешь пивко на диване, но, разумеется, тебе виднее. Уж лучше пиши про чипирование и 5G - бреда при этом будет не больше, чем в нынешних рассуждениях

Во-первых, не надо все в одну кучу. Я никогда не писал, тем более в категорической или уничижительной форме, кому какие решения в мире Ф1 надо принимать. Как максимум, высказывал мнение об одном из вариантов. Даже в адрес Феррари вчера написал лишь то, что не совсем понятны мотивы такого решения и что в их решении есть доля риска, а не начал их обвинять в тупости и неспособности принимать адекватные решения. Во-вторых, если тебе не понятно до сих пор, зачем команде Ф1 может требоваться топ-пилот в возрасте чуть за 30, то мне тебе нечего сообщить.

Нет, я просто не задаю откровенно глупых вопросов, как и не пытаюсь корчить из себя спеца, скажем, в области экономики или медицины, как это многие нынче любят делать. Всем советчикам в адрес руководства команд Ф1 неплохо бы для начала добиться успеха хотя бы на уровне картинговой команды, но даже этого нет. Так что имеем лишь икспердные высказывания спецов-онолитегов уровня одного известного теле-таганрожца.

А вот и ядренная диванная онолитега подъехала. Давай расскажи с высота своего дивана, кому в Ф1 какие решения надо принимать.