shadoff

Ты просто невнимателен и не видишь очевидного: Рено: В Мерсе нарушают правило, запрещающее сжигать масло. Мерс: заливает каждую гонку в машину 5 кг масла, что в 16,5 раз больше, чем у конкурентов. ФИА: Мы все проверили - никаких нарушений нет. А теперь внимание вопрос - зачем анализировать составы внутри СУ, если изначально в него заливали на порядок больше масла, чем пользователи других СУ? Более того, спешу напомнить, что антимасложорная кампания свелась не к тому, чтобы улучшить анализ СУ после гонок, а к очевидному - жесткие ограничения по количеству масла, заливаемому в СУ, то есть к тому, что напрашивалось само собой еще в 2015, однако не было сделано. И да, спешу напомнить, что ни в 2015, ни в 2017 в отношении Мерса не было никаких дополнительных проверок. В 2019 против Феррари использовали "шпиона". Разница в подходе, мягко говоря, бросается в глаза. Почему-то, когда Бинотто говорит "Наш СУ полностью отвечает всем требованиям Регламента", этого недостаточно для ФИА. Зато когда Вольфф говорит "Наш коллективный дух и гениальный инжениринг позволили прибавить 100500 лошадей", ФИА улыбается и машет.

Печально еще и то, что другие команды разрознены - часть дружит с Мерсом из-за СУ и т.д., лишь РБ + Феррари и их союзники могли бы объединиться и единым фронтом начать борьбу с двойными стандартами ФИА, но увы.

Будут молодцами, если будет хоть что-то отдаленное похожее на справедливость и последовательность. Если бы в отношении, например, РБ в начале десятых была же такая политика, как сейчас в отношении Мерса, у Себа давно было бы овер 70 побед и поулов. Однако нет, Уайтинг не сказал тогда "Ребята из РБ лучше всех проделали работу - надо уважать их заслуги и не трогать их преимущество". Вместо этого они разработали план по сдерживанию РБ и уже к 7 гонке сезона 2011 подготовили пакет ужесточений, направленных против РБ.

А были предпосылки? Или может какой-то серьезный повод переставать? За три года Феррари успели, вопреки постоянному противодействию ФИА по указке Мерса, таки построить один из лучших двигателей серии, в итоге - все слито в канализацию. Для особо невнимательных повторяю в Н-ный раз, что по ходу сезона 2014 Рено всерьез обдумывали использовать идею Мерса по расположению узлов СУ, однако уже в конце сезона и в межсезонье они полностью опровергли всякую возможность объяснения превосходства Мерса за счет такого фактора, хотя официальный сайт и стадо экспертов заверяли весь мир, что именно это явилось причиной такой разницы. Всё это вылилось в первый запрос Рено еще до старта сезона 2015 года, в котором они настаивали, что такую разницу можно объяснить только нарушением пункта правил о нелегальном использовании масла для сжигания вместе с топливом, что не только резко повышало мощность, но и позволяло обходить ограничения по количеству топлива - однако ФИА клятвенно заверили, что движки Мерса на 100% легальны. Ситуация повторилась с точностью до 100% еще до начала старта 2017 года - только на этот раз запрос сделали РБ. И снова ФИА умудрились не найти никаких нарушений, хотя в межсезонье выяснилось, что Мерс все эти годы тратили на каждую гонку по 5 кг масла против 0,3 у конкурентов. И надо же, лишь когда в Канаде Феррари впервые оказались чуточку быстрее на прямых, ФИА по запросу Мерса, вдруг осознали, что, оказывается, сжигание масла с бензином нельзя контролировать. Как такие факты можно объяснить с помощью логики??? Феррари понесли тяжелые потери ровно за то же самое, что делает в Мерсе который год. Спешу напомнить, что СУ Феррари трижды успешно проходил все проверки по запросам Мерса и РБ, а это значит, что ни о каком очевидном нарушении правил не может быть и речи.

1) Не так - у Феррари запретили многое из того, что делало их машину хорошей, в том числе путем внедрения агента, что вообще сильно из ряда вон. При этом нынешняя мощность Мерса почему-то категорически не смущает ФИА. 2) О каком именно этапе или сезоне речь? Бриджи делали Феррари приоритетом, что нормально, учитывая, что в чемпионские годы другие команды были классом пониже. При этом никто из этих команд никогда не жаловался на качество шин. Вот если бы Бриджи были монополистами и варили шины "Феррари-эдишн", тогда да, твои претензии были бы понятны. А так - категорически разные ситуации. Да, напоминаю слова представителя Бриджей в их финальный сезон Ф1 (примерно) в адрес недовольного инженера одной из команд: "Мы делаем шины, а вы уж под их характеристики проектируете свое шасси, а не наоборот". В 2018 мы увидели противоположную ситуацию в трех гонках, а с 2019 и вовсе это стало правилом - Пирелли изменили шины для шасси Мерса, а все остальные пытаются хоть как-то их догнать в этом деле.

Эт что за оторванный от реалий набор слов? Чего хватит? "Хватит" - надо говорить ФИА ,у которых 4 стюарда заразились одновременно дальтонизмом, что и зафиксировали в своем решении "клятвенно заверяем, что тщательнейшим образом рассмотрев все видео и фото, убедились, что на электронном табло был зеленый свет". А спустя несколько часов РБ их носом возили по асфальту, выложив видео, на котором видно ЖЕЛТЫЙ свет. Уже не знают, чтобы еще такого сделать, чтобы обеспечить всевозможные рекорды ультрамегачемпиону-вегану-экологу-рэпперу-защитнику всего движимого-недвижимого, а также всевозможных галактик, астероидов, планетоидов, туманностей и черных дыр Не, ну серьезно - они там кокс водкой запивали или что? Как у 4 человек могли случиться галлюцинации?

Вообще-то не совсем так - не "Бриджи не попали", а "ФИА попали". Утратив всякую надежду на сдерживание Феррари внесли в Регламент одно из самых идиотских правил всех времен, прекрасно зная, что Бриджстоун в уязвимом положении, поскольку у них лишь одна топ-команда на тестах и два аутсайдера, а также учитывая прежние сезоны. А теперь давай сравним поведение ФИА после 5 лет доминирования: Феррари и Шумахера - тяжелейший удар по скорости из-за смены правил на замену шин. Мерса и Хэма - подогнали на 6 год Пирелли-Мерс-эдишн после того, как на 5 году пришлось, вопреки своим же прежним решениям, разрешить Пирелли вносить изменения, а также легализовали то, что сами же запретили в 2012 в отношении РБ. "Конец света" в данном случае в разнице подходов - перманентные попытки сдерживать всех лидеров до 2014 г., а с 2014 - сдерживают лишь немногих, способных бороться с Мерсом за победы.

Благодаря явному и откровенному читу, который ФИА якобы не заметили.

Не понял. Я то где написал про неадекватность? Наоборот же. На фоне прочих - вполне:) Плюс у него хотя бы аргументация есть и можно вполне вести диалог:)

Да ладно, AVB вполне адекватен, особенно на фоне прочих.

1) Ты издеваешься? Машина совсем другая. Какой прок от данных прошлого года без фактического наката на актуальной машине? "Впервые на Формуле 1?" 2) Это ты не прав. Туча настроек после пятничных побирается в базовом варианте и далеко не все из них относятся к шинам. 3) На актуальной машине, а не на данных годичной давности. 4) Зачем здесь твое мнение, если есть мнение пилота и официального представителя команды, который полностью подтверждает слова Себа? 5) Набор абстрактных рассуждений ни о чем - фактически вся пятница коту под хвост, а ты пытаешься убедить, что все это не повлияло на результат, хотя и Себ, и Мекис говорят обратное, причем максимально логичное и очевидное, учитывая, что данные Шарля не особо подходят Себу. Зачем что-то придумывать?

Это лишь общие фразы, где особо выделены шины, о которых я только что и написал. Одно дело - коррекция настроек под разную погоду, совсем другое - полная настройка с нуля. П.с. честно говоря, искренне не понимаю, что ты пытаешься доказать? У Себа отсутствовала первая практика, вторая была сильно скомкана и не дала ответов, о чем он прямо сказал, третья - все те же поиски в условиях дефицита данных даже для базовой настройки. Все это подтверждается и онбордами, в которых его машина явно страдает от недостаточной поворачиваемости. При этом Себ никого не обвиняет, а просто констатирует, что столкнулись с проблемами.

Зачем пяток? Достаточно пары-тройки базовых - количество, характер и соотношение поворотов (медленные, среднескоростные, высокоскоростные), количество и протяженность прямых, качество/характер асфальта и др. Погодные условия, безусловно, влияют на настройки, но уж точно машину не приходится настраивать с нуля. Температура и иные свойства окружающей среды сказываются, в первую очередь, на работе с шинами, а не предполагают категорически разные настройки всего и вся.

Ого, какая важная "цитата", основанная на домыслах какого-то новостника. Как он определил, что инфа оказалась неактуальной? Базовые настройки подбираются с учетом характеристик трассы, а не только погодных условий, если что.

В таких случаях говорят "Нефик фантазировать". Я тебе привел цитату, в которой вопреки твоему предыдущему комменту, прямо говорится о проблемах, которые не позволили нормально проехать круги и настроить машину. Так что имеем, с одной стороны, прямую речь от Себа и Мекиса, которые говорят о том, сколь сложным выдается ГП, и твои фантазии и домыслы, с другой стороны. Я не снимаю с Себа ответственности, как и он сам, к слову. Но ответственности команды тоже немало.

Я вообще-то и не писал, что Себа сливают. Но то, что рисковали в квале + умудрились налажать в пятницу и запороть во многом даже вторую сессию - факт. Реально нелогично. Одно дело - когда вторая попытка на софте: в таком случае забрасывать попытку на этом комплекте - обычное дело. Но чтобы наоборот - странновато, мягко говоря.

Вообще-то отчасти он прав - учитывая темп Себа и перманентные проблемы с недостаточной поворачиваемостью, был вполне осязаемый риск остаться в Q2. Реально повезло, что состояние асфальта ухудшилось и почти никто не смог улучшить. Логика Феррари так же понятна, но риск был довольно большой.

Написал еще два часа назад: А это сказал представитель Феррари: При таком количестве технических проблем ни о какой нормальной настройке машины не может быть и речи. А учитывая, что у Шарля совсем иной пилотаж, данные с его машины не представляют особой ценности. Себ сам вообще-то по вчерашним практикам сказал, что проехать нормальные круги не получилось: Сегодняшний темп говорит о том, что с настройками все так же плохо.

+100500. На ведре, которое требует особого обращения и настроек, фактически остаться без пятницы - это приговор. Так что все абсолютно закономерно и логично, как я и написал выше, и что сказал и Мекис.

А можно тебя выставить на улицу и взять гастарбайтера. Логика та же самая.

Лучше ты сам сходи проспись. Первая тренировка полностью потеряна, вторая тренировка - проблемы с педалью, из-за которых нифига не смогли настроить машину и уж точно не на квалу, учитывая отставание. Третья практика - намотал круги с крайне посредственными временами и лишь раз выдал что-то более или менее быстрое, но и это время на грани топ-15. По сути, как минимум, 2/3 практик потеряны из-за тех. проблем. На главной Хорнер сокрушается, что Албон недотренил немного в третьей практике, что, по его мнению, сказалось на квалификации. Так что реально хватит умничать - учитывая, что Себ ни разу за два дня не смог проехать нормально ни одного круга, дело явно не только в нем, но и в свалившихся проблемах, которые красные механики как-то странно решали.

Разумеется, оправдывает. Фактически гоняет на неподходящих настройках из-за технических проблем, лишивших шанса нормально вкатиться. Всё настолько логично, что итог крайне предсказуем. Я вообще ожидал, что в Q3 не пройдет.

Действительно, если ведро постоянно ломается, то дело в пилоте. Проблемы с интеркулером - виноват пилот! Механики налажали с педалью - тоже пилот! Логично, чоуж!

У ШЛ все практики прошли без особых проблем. У Себа же явно проблемы с настройками, о чем он собственно и сам говорит.

Нет, это Попов в очередной раз пробил дно ненаблюдательности.