Esminetz

NorEste по-португальски - "Северо-восточный". http://www.motorspor...b&Search=Submit (там вы найдете максимум подробностей об этом инциденте) характеризует этот поворот как "быстрый первый поворот". Вероятно, это поворот, обозначенный на схеме как Curva Uno:

Электроника применялась, и массово, но - хронометраж все равно был ручным. То есть в момент пересечения машиной финишной черты человек нажимал кнопку. Дальше все что угодно: это могла быть кнопка сколь угодно сложного электронного кварцевого хронометра, результат мог запоминаться, печататься, выводиться на экраны. Но кнопку нажимал человек. Это были официальные хронометристы, приглашенные организатором гонки, а дублировали их хронометристы команд. Но системы автоматического хронометража, с передатчиком на машине, уже были созданы и активно тестировались. И именно на Гран-при Лонг-Бич 1980 года проводился эксперимент, испытывалась система производства Longiness и Olivetti, которая в будущем - в 1982 году - будет внедрена на всех гонках чемпионата.

http://www.f1news.ru...00/100002.shtml Абзац полон заблуждений. 1) Чемпионат назывался Championnat du Monde des Conducteurs и к международной гоночной формуле #1 отношения не имел. Организационно он действительно был копией довоенных чемпионатов, но ведь еще до чемпионата Европы проводились и чемпионаты мира. Собственно, если существует международная федерация, обладающая контролем над всем международным автоспортом, и она учреждает чемпионат мира по автоспорту - то как этот чемпионат может носить статус мирового условно? 2) Дефицит нееверопейских гонок обьяснялся тем, что в чемпионат включались только гонки высшего уровня, а вне Европы такие гонки были только в США. Грубо говоря, когда делегаты национальных автоклубов на заседании МСК ФИА выбирали, какие гонки включить в чемпионат, они выбирали гонки с большой историей (чтобы победа была значительней), хорошим уровнем организации (чтобы участникам было удобней), с репутацией (чтобы организаторы не отменили гонку), и желательно проводимую самими этими автоклубами. Какой технический регламент в них при этом был - было неважно. 3) По этой же причине - из-за значимости гонки, а не ради мирового статуса чемпионата - в чемпионат включили и высшую гонку США, "500 миль Индианаполиса". Правило о том, что гонки чемпионата мира должны проходить по формуле #1, появилось в регламенте чемпионата мира только в 1961 году, и после этого "Инди-500" в чемпионат входить перестала. 4) Европейские команды "Инди", конечно, не игнорировали, поскольку призовые там были феноменальными, сравнимыми с призовыми за целый сезон в Европе; но чтобы получить эти призовые, нужно было сделать машину, перевезти ее, а конкуренция в Америке была острой, так что это был большой риск. Потому и не ездили. Это был уже шестой Гран-при имени генерала Перона. Причем изначально, видимо, он планировался на 17 февраля - по крайней мере, осенью 1951 года ФИА утвердила именно эту дату для национальной гонки Агентины. Не могу судить, насколько оно было главным. Но ошибка налицо: в 1953 году все гонки чемпионата мира прошли по формуле #2. И в календаре ФИА на 1953 год, опубликованном в Automobil-Revue Zeitung от 15.10.1952, стоит цифра 2, что указывает на регламент формулы #2. Эта гонка - первый случай в истории чемпионата мира 1950-80 годов, когда в чемпионат включили гонку не самого высшего статуса "Гранд-эпрев", а более низкого, гонку нации.В целом, впечатления от первой статьи более положительные, чем от прошлогоднего проекта. Автор работал.

Поэтому, собствено, поворот и называется Curva do Pinheirinho - "Поворот сосны". По фотографиям также хорошо видно, что в Curva do Laranja никогда не росло апельсиновой рощи, как объяснял на прошлой неделе Алексей Попов. Там и места для рощи нет. Апельсинами называли неопытных, скороспелых гонщиков, для которых этот поворот представлял сложность. Открытие Интерлагоса: Хорошо видно, какие там были бэнкинги. Отдельное внимание уделяется Чико Ланди - величайшему бразильскому гонщику 30х-50х годов. Я когда писал об истории Интерлагоса (http://spam.spam/for...397/#post-60397), встречал упоминания о трассе на Лонг-Айленде, правда, уже не помню, по какому поводу. То ли строители Интерлагоса посещали ее, наряду с Индианаполисом, Бруклендсом и Монлери, то ли прямо взяли за основу ее рисунок, что-то в этом духе.

Ну в принципе тоже верно. Например, организаторы всегда использовали в названии титульного спонсора (если он был), а ФИА на это до сих пор наплевать. По-видимому, очередное противоречие между традиционализмом и коммерциализацией.

Посмотрел календари ФИА. Первая гонка в Лас-Вегасе была запланирована на 2 ноября 1980 года под названием GP LAS VEGAS. Но, видимо, не состоялась. Второй гонки -17 октября 1981 - в календаре ФИА нет, вместо нее 3 октября запланирована GRAND PRIX USA-EST (в Уоткинс-Глен). Видимо, Уоткинс-Глен был заменен на Лас-Вегас уже по ходу сезона. Третья гонка была запланирована на 16 октября 1982 года под названием GRAND PRIX LAS VEGAS, а в ходе сезона, видимо, была перенесена. Почти во всех случаях гонка в Лонг-Бич называлась US GP West (по-французски GP USA Ouest). До 1983 года, когда название изменилось на GP LONG BEACH. Гонка в Далласе 8 июля 1984 года называется GP USA. Гонка в Детройте называется GRAND PRIX USA в 1982 году, и GP DETROIT начиная с 1983 года. Гонки в Уоткинс-Глене называются Grand Prix des Etats-Unis, GP United States, GP USA до 1981 года, когда название меняется на GRAND PRIX USA-EST (и эта гонка уже не была проведена). По Сибрингу, Риверсайду и Финиксу у меня данных нет. Чтобы было понятней, вот такая табличка. [table] Год Уоткинс-Глен Лонг-Бич Лас-Вегас Детройт Нью-Йорк Даллас 1965 Grand Prix des Etats-Unis 1966 ? 1967 ? 1968 ? 1969 ? 1970 ? 1971 GP United States 1972 ? 1973 GP United States—Watkins Glen 1974 GP United States—Watkins Gien 1975 GP United States — Watkins Glen 1976 GP USA—Watkins Glen US GP West—Long Beach 1977 GP USA—Watkins Glen US GP West—Long Beach 1978 ? ? 1979 GP USA Watkins Glen GP USA Ouest—Long Beach 1980 GP USA—Watkins Glen GP USA OUEST—Long Beach GP LAS VEGAS 1981 GRAND PRIX USA-EST—Watkins Glen GRAND PRIX USA-WEST—Long Beach 1982 GRAND PRIX USA WEST—Long Beach GRAND PRIX LAS VEGAS—Las Vegas GRAND PRIX USA—Detroit 1983 GP LONG BEACH GP LAS VEGAS GP DETROIT GP NEW YORK 1984 GP DE DETROIT GP NEW YORK GP USA- Dallas* 1985 GRAND PRIX DE DETROIT GRAND PRIX DE NEW YORK GRAND PRIX DE DALLAS [/table] Одним словом, дело ясное, что дело темное. Но все-таки, я думаю, что гонки попадали в календарь ФИА по спискам, подававшимся национальными федерациями. И именно это название вернее всего считать официальным.

"У меня (технические) проблемы, будь осторожен". Когда не было задних антикрыльев и верхних воздухозаборников, вытянутую вверх руку было видно издалека; плюс в то время были КПП с рычагами, так что руки из кокпита понапрасну не вытаскивали. Вроде бы это правило описывалось в кодексе GPDA; вроде бы выкидывали именно правую руку. То же правило пыталась воссоздать новая GPDA в 1994 году, но лично я видел его только один раз, от Бергера в Хоккенхайме.

Картинка официального твиттера @F1 (который, кстати, неожиданно проснулся и начал баловать новостями с трассы и инфографикой): Почему нет ни Лонг-Бич, ни Далласа, ни Дейтройта, ни Лас-Вегаса, почему в Индианаполисе отмечено только 8 Гран-при (2000-2007 годы)? А потому что это не были Гран-при США. В Лонг-Бич был Гран-при Лонг-Бич, в Далласе Гран-при Далласа, в Дейтройте Гран-при Дейтройта, в Лас-Вегасе Гран-при Лас-Вегаса, в Индианаполисе в 1950-1960 годах - гонка "500 миль Индианаполиса". А Гран-при США, хоть и менял трассы, был один. Названия "Гран-при США-Запад" и "Гран-при США-Восток" использовали журналисты, и сейчас они лишь запутывают. Но зато на этой картинке не отмечен первый Гран-при США, который прошел в 1958 году в Риверсайде для спортивных машин.

Согласен с mobut, если существует перекрытие корпусов машин, то оба гонщика должны учитывать это. Относительно правил регламента - В GPDA еще в 1960х существовал какой-то гоночный кодекс - например, гонщики были обязаны поднимать руку вверх в случае замедления. В наше время существует приложение L к Международному спортивному кодексу ФИА, регламентирующее поведение на трассе, в интернете есть версия 1998 года, и, я думаю, это приложение появилось не позже 1995 года.

Ты ведь гонялся в Grand Prix Legends? Пробовал использовать подобный принцип в онлайн-гонках?

Берни интересуют скорее не трассы, а бизнес-проекты. Появится жизнеспособный проект, способный генерировать деньги - Берни готов гонку хоть в Уганде провести. Поэтому шансы на возвращение старых трасс зависят не от Берни, они скорее пропорциональны количеству серьезных местных бизнес-проектов по их использованию. Большинство старых трасс устарело, и им нужен инвестор. Если в Кьялами и Зандвоорте найдутся свои Дитрих Маттешиц и Карлос Слим - шансы есть, без этого - шансов нет.

Вики говорит, 23 апреля: http://en.m.wikipedia.org/wiki/United_States_Auto_Club

Вот устроили холивар из-за трех смайликов... Надеюсь, никто не будет спорить, что Монца принимает Гран-при Италии не с 1950 года? Монца вообще построена ради Гран-при Италии, как тут можно ошибиться? Это не ошибка, это твердое и четкое заблуждение. Человек сам находится в заблуждении и вводит в заблуждение других. Это вызывает сожаление. Опять же, почему он пишет о 1950 годе (почему бы не ошибиться, скажем, на 1953 год)? Очевидно, потому что считает его началом всех начал. Это вызывает большое сожаление. Ему, может быть, и недосуг знать верную информацию - но он же потратил время, чтобы узнать неверную. Мы-то, конечно, знаем, что по этому бэнкингу ездили в основном как раз машины без прижимной силы. Раз он пишет о прижимной силе, значит, представляет, что это. И сам же, кстати, постит фотографию 1925 года, где по бэнкингу едут ящики на колесах - прижимной силы у них ноль - но почему-то не падают. (Бэнкинги, разумеется, разные, но он этого не знает, и это, уж ладно, ему простительно.) Сопоставить А и Б никак, надо написать ерунду.

:facepalm: :facepalm: :facepalm:

Многие считают, что появление разных табличек и флажков, показываемых гонщику - изобретение Альфреда Нойбауэра. По крайней мере, он сам так считал )). Во французском журнале Tres Sport за июнь 1926 года (http://dropmefiles.com/m2ehu) , стр. 30, приводятся воспоминания Феличе Наццаро о Гран-при АКФ 1907 года:

К этому можно добавить, что 1950 год тут ни при чем, и шампанское было просто популярным напитком после финиша для гонщиков и механиков - потому, что хорошо утоляло жажду. По легенде, во время "Инди-500" 1913 года, утоляя жажду во время пит-стопов, Жюль Гу со своим механиком выдули ящик шампанского. Mumm Champagne еще в 20е годы спонсировала выступления Рэймонда Мэйза. В 1960х Moet&Shandon в течение нескольких лет предоставляли победителю первой тренировки Гран-при Великобритании 100 бутылок шампанского. В 1960е-70е, среди множества различных подиумных ритуалов, был и подносимый победителю бокал шампанского, и традиция пить шампанское из призового кубка (иногда всей командой). Автором традиции обливания действительно обычно называется Дэн Герни в Ле-Мане 1967, но, возможно, традиции бы и не было, если бы в 1970 году брызгаться не начал Джеки Стюарт. Не могу утверждать уверенно, но думаю, что до 1980х годов обливались далеко не всегда и не на всех Гран-при; на разных трассах церемонии награждения существенно разнились.

В ежегоднике ФИА 1968 года указаны три организации от США: AAA, World Travel Dept. и ACCUS. AAA, насколько я понимаю, в 1956 отказалась вести спортивную деятельность, и занималась только автомобилизмом; следовательно, членом МСК мог быть только ACCUS. И у него могла быть только одна высшая гонка. Делегатами в МСК указаны двое: Моран из ACCUS и Бинфорд из USAC; таким образом, USAC был представлен в МСК, но не непосредственно, а посредством ACCUS. Бинфорд в дальнейшем хорошо продвинулся в МСК, был председателем технической комиссии и вице-президентом, а в 1978 году даже баллотировался на пост президента, но проиграл Балестру. Это я к тому, что национальной автоспортивной властью считался ACCUS, который в качестве национальной гонки выделял гонку USAC "Инди-500", а SCCA в МСК вообще никак не был представлен, и я не думаю, что его гонка могла получать высший национальный статус. У нас есть официальные календари ФИА за 1965, 1968, 1971, 1973, 1975, 1976 и 1977 годы - ни в одном из них ГП США не отмечен как "Гранд-эпрев". С 1980 года да, он получил этот статус, но это уже момент девальвации "Гранд-эпрев".

Это, конечно, требует подтверждения, но я все-таки полагаю, что национальный Гран-при бывает только один. Мы знаем историю с Гран-при Франции: национальным Гран-при был Гран-при АКФ, несмотря на то, что существовал и Гран-при Франции - а затем правительством статус национального Гран-при был передан Гран-при Франции, и Гран-при АКФ прекратили проводить. Ситуация с "Инди-500" сложнее, и тебе виднее, как обстояло дело, но я думаю, что национальной гонкой была Инди, а Гран-при США был просто гонкой международного уровня, название тут ни при чем. В международном спортивном кодексе писалось: Каждый национальный автоклуб имеет приоритетное право на введение в календарь одного события, на дату, которая не конфликтует с датой любого другого события (ст. 249, прим. 2). Правда, это цитата из 1954 года, прошло 20 лет; но ФИА организация консервативная, и не переписывает кодекс по многу лет.

Это два скана страниц Международного спортивного календаря ФИА из ежегодника ФИА 1976 года. На первом приведены условные обозначения, на втором - международные гонки, запланированные на конец октября - начало ноября 1976 года. Хорошо видно, что на 24 октября назначена кольцевая гонка под невероятным названием "F1 Grand Race" на трассе в Фудзи (если трасса пройдёт проверку комиссии по безопасности трасс Международной спортивной комиссии), в классе машин "формула-1", под регистрационным номером 420, входящая в чемпионат мира среди гонщиков и по статусу относящаяся к гонкам чемпионатов ФИА. А на 6-7 ноября назначена кольцевая гонка под названием "Гран-при Японии" на трассе в Сузуке, для машин свободной формулы, под регистрационным номером 418, по статусу относящаяся к высшим международным гонкам. Вот загвоздка-то, правда? Та самая гонка, в которой Лауда сошёл после первого круга, которую выиграл Андретти и в которой стал чемпионом Хант - не была Гран-при Японии! И даже не была - ну, по крайней мере по названию - Гран-при. Я повторяю, перед вами Международный календарь, утвержденный и изданный ФИА, - официальней источника не бывает. В 1977 году та же картина, только гонка чемпионата мира называется "F1 Race in Japan", а Гран-при - "JAF Grand Prix". По всему выходит, что национальный Гран-при Японии проводился японской федерацией (JAF) совершенно спокойно ежегодно начиная по крайней мере с 1971 года, а те две гонки на Фудзи, которые пошли в зачёт чемпионата мира, были какими-то левыми покатушками, организованными Патриком Дюффелером благодаря японскому отделению "Филип Моррис". И все эти разговоры о "26 Гран-при в Сузуке, но ещё 4 раза на Фудзи, ну ещё два раза тихоокеанский Гран-при, но это не считаем" отправляются прямым ходом в топку.

Владимир Башмаков в первой тренировке и Алексей Попов в квалификации - об истории Гран-при Японии: http://dropmefiles.com/RpfGr

Мне кажется, тут что-то не так. Международные национальные Гран-при - даже мотоциклетные, хотя я ими и не занимался - априори должны были иметь больший призовой фонд, чем местные гонки Адриатики. В ФИМ тоже существовали свои принципы, свои "Гранд-эпрев". Ну пусть кризисы и форс-мажоры, пусть призовой фонд мог снизится в несколько раз, пусть изменение курса валют. Пусть подмена понятий, допустим, в одном месте говорится о стартовых, а в другом о вероятных призовых. Все равно, чтобы в местной гонке участнику давали в десять тысяч раз больше, чем в национальном Гран-при, представляется невозможным, просто немыслимым. http://www.motogp.co...of then and now - оригинал интервью. Перевод вроде верен, так что проблему нужно искать в авторе или интервьюере. В автоспорте определенная разница тоже была. Во-первых, "500 миль Индианаполиса" на протяжении почти всей истории предлагала наибольшие призовые, часто в 10 раз больше, чем европейские Гран-при, иногда (в периоды кризиса Гран-при) в десятки раз больше. Именно поэтому Индианаполис, даже не являясь этапом чемпионата мира, привлекал внимание европейских производителей гоночных машин, именно поэтому для этой гонки создавали специальные машины. Разница в призовых снизилась в 70х, и полностью исчезла в 1980х, когда Гран-при Лас-Вегаса, а позже и Гран-при Венгрии превысили размеры призовых "Инди-500". Во-вторых, Владимир правильно отмечает, что заокеанские гонки предлагали большие суммы. Можно вспомнить и довоенные национальные Гран-при, и "Темпораду", и "Тасманскую серию", и Гран-при ЮАР, и Гран-при США, Гран-при Бразилии, Гран-при Аргентины. Все эти гонки - если хотели присутствия европейских участников - предлагали призовые или стартовые примерно в два раза больше, чем европейские Гран-при. Гран-при США в Уоткинс-Глен в эпоху Стюарта даже получил в "Формуле-1" название "Гонка миллионов", речь шла о призовом фонде в пару миллионов шиллингов.

За рулем, если меня глаза не обманули, числился некто Чилтон. А вообще машинка пришла девятой, неплохо.

Прыжки на бигфутах :D

Попробуйте вот так: http://dropmefiles.com/2rjgY .