Алексей27

Есть старая Ф1 2002. После работы гляну. Но это все-же "слишком другие" двигатели.

Поздравляю своего друга sldizz с новой должностью! Успехов в работе, дружище!

Ну примерно такие параметры имеет двигатель Порше РС Спайдер. Допустим я изменю массу этого Порша, до той что была в 1994, подгоню мощность/обороты, это не сложно, вот с прижимной силой сложней, т.к. абсолютных цифр у нас нет, но можно допустить что прототип середины 2000-х близок к Ф1 середины 90-х. Дальше я проеду круг на одной пятой, потом на всех, или наоборот. И что, это кому-то из тех кто не верит, докажет что можно ездить в секе от своего же БК? Ха-ха.

Блин, точно! Ладно, перенесу все в Дело о сезоне 1994.

Сомневаюсь. Много ли Сенна упоминал о победе на 6-й передаче? Не после гонки, спустя пару лет, в том же 93-м? Так что ничего из этого не следует.

http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=102400 обсуждать здесь Бенеттон Б194 и его ТК в отрыве от Испании не советую. Удалю все и "очки" навешу. С ТК в соответсвующую тему plz.

Да это байянище, давно уже обсуждено. Или вы с Заром чисто приколоться? Тогда

Почему? Я доверяю ему. Если бы не доверял, не спрашивал бы. Или сюда бы не процитировал, тем более что ответ у меня на ящике. В общем доступе его нет. Я спрашивал мнение, я его услышал.

У меня столько нет.

Я не отрицаю возможность тормозить двигателем на болиде Ф1, в принципе для подтверждения этого достаточно Спа 1998 и ДК. Я сомневаюсь в том что тормоза настраивают с учетом "помощи" двигателя.

Неа, я бы полюбому выложил. А насчет Горбачева разделяю (почти полностью) мнение МакФлая. Поэтому и перенаписал ему, надеюсь ответит. Ролики выложил... мне в общем интересно как это возможно, надеюсь он объяснит случившееся.

А как тема то ожила, а?

У меня проще. Хочу знать всё об этой истории. Телеметрию бы глянуть. А с М. Горбачевым обсуждение продолжается через имэйл.

Задал уточняющие вопросы. По Ф1 у него есть несколько статей, как раз технико-пилотажных. ЗЫ: 360? Лучше 365, по одной в сутки в течении года! ЗЗЫ: я скоро прикрою тему на зачистку, так что останется намного меньше чем 300, даже меньше чем 200. Так что обсуждайте на здоровье, может кто из новичков мнение выскажет? ЗЗЗЫ: у меня это 73-я страница.

Мне нужно "б) \"Теоретическое\" обоснование возможности ездить в секунде от своего-же БК на машине с одной работающей передачей (5-й) из шести." от реального автоспортсмена.

http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...&p=1861585

Вопрос задан, ждем ответа: http://www.drive-class.ru/index.php?razd=8

Если оно (усилие) велико - то оно мешает (эффект ручника) если оно (услилие) не значительно (по сравнению с эффектом собственно тормозов) то им можно и принебречь, разве нет?

А помогает (по твоей версии) чему?

Дык это-ж моя подпись! А то гляжу, что-то знакомое! ЗЫ: У меня подписи отключены.

Есть, но он скорей всего "паразитный", т.е. он больше мешает чем помогает. Выделенное не понял, вот на всякий случай цитатка:

Если принять твою точку зрения, т.е. тормозной момент от двигателя настолько большой что из-за него даже снижают эффективность тормозов (задних как я понимаю?), влияние на тормозную динамику будет похоже на "эффект ручника". Более того, я считаю что эффективность торможения в нашем случае повысилась, см сообщение #7204: только нужно заменить написанное в спешке слово "гасить" на слово "останавливать" например, или "тормозить".

Я тоже не механик. Так же как и ты имею опыт управления автомобилем (легковым и грузовым), и короме того: мотоциклом, мопедом, трактором. Давай рассуждать с точки зрения обычного автомобиля. (у тебя какой кстати, передне*, полно* или задне* *приводный?). Поворот на 45град, скорость 60км/ч., лед. У тебя заднеприводная машина, макс мощность при 5600 об/мин. Макс крутящий момент при 3200. В каком случае больше вероятность сорвать колеса в букс, на 1500 об/мин и 5-й, или на 3500 на второй? (я не имею ввиду никакую конкретную машину, все цифры "с потолка") Никогда не слышал применительно к Ф1. У тебя есть материал подтверждающий твою тз?