Алексей27

В нашем случае это не важно. Эффективность тормозов более чем достаточна и без помощи КПП.

Все, теперь я понял о чем ты. Только ты спутал знак, вместо (+) у тебя (-). Ведь в случаях подобным нашему "играют газом" вовсе не для того что бы а как раз наоборот, что бы не получить переизбыток оборотов, что равно (в конкретно нашем случае) пробуксовке. Динамика разгона пострадала несомненно. Еще и максималка уменьшилась, и не только из-за отсутствия 6-й передачи. Это значит что? "Улучшилась" тормозная динамика! Ведь нужно гасить ту же массу, но с меньшей скорости!

Дисплей был. Работал ли он в режиме тахометра мне не известно. Да и не особо интересно. В Феррари 1995 года точно был "тахометр". http://1.bp.blogspot.com/_eU39avwCBoQ/ScaJ...h/1995412t2.jpg http://1.bp.blogspot.com/_oC5L-Z4TQg4/SUph...ttonb194ua3.jpg

Программа "убирает" переизбыток крутящего момента... Согласен. А к нашему случаю это какое имеет отношение?

Это описание "программного ТК". А к нашему случаю это как применить?

Жень, это противоречие. В нашем случае нельзя получить приемлимую тягу, не допустив роста оборотов. ТК будет реагировать на пробуксовку ведущего колеса (как вариант обоих) уменьшая тягу. Нет избытка тяги - нет пробуксовки. Нет пробуксовки - нет необходимости в ТК.

Португалия 1991, Англия 1990, Мексика 1990.... Венгрия 1988 ... Испания 1986...

http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...t&p=1859769 Пример был приведен для того что бы показать, не всегда большие обороты синоним большЕго расхода топлива. Полный сброс газа при включенной передаче, по любому торможение двигателем. А лучше все.

Думаю что постоянным авторам раздела нужно ознакомиться с этим сообщением: http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...t&p=1861585

Эд, не в теории, я 8 лет по такому месту проезжаю, гора около города Сим на уральском хребте. При 100 км/ч на 5-й (около 3200 об/мин) набираешь скорость довольно прилично, при полностью сброшенном газе! На 4-й тоже, (около 3500... 3600, точно не помню) но медленней. На 3-й баланс между набором скорости и торможением (где покруче все равно разгоняется, а где поотложе тормозит, при том что на 3-й мой Логан максимум пойдет 120 км/ч). И кстати, никакого повышенного шума, т.к. при "пикировании" уши закладывает. Это не сказки, те кто ездил в горах подтвердят. Т.е. если спуск будет более длинным, точней без поворотов, и я останусь на 5-й, то что будет с оборотами? Для sldizz, что ты скажешь на такой факт, при сброшенном газе машина "ускоряется" (точней не "тормозит"), а при нажатии на газ тормозит, при этом все исправно. так было трех разных (моих) авто, в одном и том же месте на урале. Такая вот безкислородная аномалия. Забыл сказать, там спуск затяжной... т.е. едешь с горы накатом, даешь газу - машина тупит.

Теперь опоздал я. Написано красиво и точно.

Отвечу в одном сообщении на все твои вопросы. Начни читать со страницы 354, а то выхватываешь из контекста, и поясняешь мне то, с чем я и спорить бы не стал. Речь о частном случае, "движение в повороте и эффект ТК + расход топлива", Вот тебе твоим-же оружием - какие в поворотах длинные прямые? Не утерпел, изучи уже мат часть, а? Реально не знаешь разницы между холостым и принудительно холостым ходом? Кстати, я вчера слукавил мальца, но как раз этого то никто и не просек. Есть в одном из моих сообщений по расходу лажа, касается режимов при которых топливо не подается. Топливо действительно не будет подаваться в цилиндр при закрытом дросселе на любых оборотах, но подача топлива возобновляется на оборотах близким к холостым (1500... 1900). Желание друга закон. Но пока не буду. Скажи мне, ты ездил в горах когда нибудь? Ты хоть бы ссылки почитал что я выкладывал.

http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...t&p=1859769

Я не пойму, для тебя это новость что-ли?

Пример был приведен для того что бы показать, не всегда большие обороты синоним большЕго расхода топлива. При включенной передаче.

тролить не надоело еще? такой режим может быть на любых рабочих оборотах. следующий подобный вопрос буду расценивать как нарушение по пункту 11.2. с соответсвующим выводом. касается всех.

Не совсем. Я же не зря упомянул ЭПХХ, т.е. экономайзе принудительного холостого хода.

Это режим принудительного холостого хода, в нем форсунки не впрыскивают топливо в цилиндр.

А ты не обижайся, ты реально ерунду спрашиваешь. Чисто для интереса, сколько топлива впрыснет форсунка в цилидр в закрытом (дроссель = 0) положении?

Зар, ты теорию двс поучи, потом продолжим, ОК?

Элементарно, в горах ездил когда нибудь? Изучи устройство инжекторных двигателей. Можешь даже глубже копнуть, начни с ЭПХХ.

Замени слово "полную" на "приемлимую" и я соглашусь с тобой. Именно с этой фразой, без контекста того на что ты отвечал. 1. Обороты двигателя на самом деле жестко завязаны на передаточные числа трансмиссии. Скорость в повороте на сцепные свойства шин. Механику в этом случае не обманешь, т.е. ехать быстрее чем позволяют шины не получится, а допустив что скорость одинаковая с "полноценной КПП", мы получим меньшие обороты двигателя. 2. Нет жесткой связи между оборотами и расходом топлива. При максимальных оборотах и закрытом дросселе расход топлива = 0. 3. Нет повышенных оборотов в повороте, нет и проблем с избытком крутящего момента. То что ты описал, стоит даже на вазовской классике, называется эбу, т.е. электронный блок управления.

Сам высчитай. 1:26:171

В Барселоне на 3.9 - 4.0 % хуже квалификационного времени самого себя. В Канаде на 3.1 - 3.2% В Хересе на 2.6 -2.8% В Интерлагосе на 3.1 - 3.2% 1.24.4 для Шумахера в Барселоне 1994 вполне реально. (3.5%)

Около 4-х сек.