Алексей27

Насчет СС не в курсе. ЗР с 1974 точно. (конечно на самом деле раньше, просто у меня номера с 1974 года)

отрывок из книги Кристофера Хилтона «Ayrton Senna: Incorporating the Second Coming» Сенна занял поул-позишн в Канаде, его первой поул-позишн после Гран-при в Австралии в 1991 году, и бросил полушутя: «Так давно это было, что я уже почти и не помню». Теперь Сенна имел рекорд – 61 поул-позишн. (Джим Кларк занимал второе место – 33 поул-позишн). Канадский Гран-при стал мощным взрывом с того момента, когда Сенна переиграл Мэнселла на старте. Мэнселл пытался оказывать давление. Сенна не уступал, проходя круги ровно, точно. Патрезе шел по следу Мэнселла, а Бергер по следу Патрезе. «На начальном этапе было невозможно совершать обгон, поэтому оставалось только выжидать, – вспоминал Бергер. – Первые шесть машин шли вместе, с попыткой обгона был сопряжен слишком большой риск, и я решил оставаться за Патрезе. Каждый знает, что если ты действительно хочешь предпринять серьезные действия для обгона, то должен выйти из основной полосы туда, где трек грязнее, и потерять сцепление». Бергер сам подтвердил это, вступив в борьбу с Патрезе на участке перед прямой старта финиша, но затормозился и пробормотал что-то вроде: «Никогда не делай лишнего». Сенна управлял вереницей машин, не имело значения, что он шел немного медленнее, чем это могут делать болиды Williams, если им это позволить. Подходя к извилистому виражу на четырнадцатом круге, Мэнселл предпринял обходной маневр. Он вышел из основной полосы. Бергер устроился в стороне за Патрезе, наслаждаясь открывшимся свободным видом. Мэнселл притормозил и проскочил перед Сенной, прошел извилистый вираж и снова проскочил перед Сенной при выходе на прямую старта-финиша. Маневрирующий Williams описал дугу и остановился, развернувшись навстречу движению. Один из обычных случаев в Формуле-1. «Он понял, что не сможет вовремя затормозить, – объяснял Сенна, – поэтому направил машину на бордюр, надеясь преодолеть его, но ударился с такой силой, что машина уткнулась передком в землю». Мэнселл поднял шум и пытался что-то опротестовать, но это ничего не дало. Сенна вел гонку до тридцать седьмого круга, пока не отказало электрооборудование.

Особенности трассы (разгон-торможение, без особо сложных быстрых поворотов), превосходство в мощности у Хонды над Рено, электронная педаль газа (+ т.к. = лучшее ускорение при прочих равных). Ну и Сенна за рулем. Возможно проблемы с настройками у Вильямса, но я ничего такого не помню.

Выезжая из бокcов, Култхаpд включает пеpвую пеpедачу. Чтобы пpоцеcc переключения передач шел гладко, тpудитcя отдел под pуководcтвом Hила Тpандла. Hад шеcтнадцатью коpобками пеpедач, иcпользуемыми в ходе cезона, колдуют восемь человек: по трое на машину каждого из гонщиков, и двое — на иcпытательный болид. Каждая коpобка за гоночный уик-энд "пpобегает" четыpеcта километpов. Потом — пеpебоpка, cтавятcя новые подшипники, а детали пpоходят тщательный анализ. "Мы — конcеpватоpы! — говоpит Hил Тpандл. — Деcять pаз подумаем, пpежде чем вводить какое-то новшеcтво. Для наc главное — надежноcть". Видимо, поэтому коpпуc маклаpеновcкой коpобки по-прежнему из пpовеpенного магниевого cплава. Экcпеpимента команды Prost, чьи углеплаcтиковые коpобки pазваливалиcь на каждом Гpан Пpи, здеcь повтоpять не хотят. Помимо надежноcти главная задача трансмиссионщиков — cделать cвое изделие как можно более узким. Тогда "туннели" по бокам коробки будут шиpе, и аэpодинамика заднего диффузоpа станет эффективнее. Поэтому уже неcколько лет назад отказалиcь от попеpечного pаcположения коpобки, а cейчаc cтаpаютcя вытянуть ее в веpтикальном напpавлении. Оcь двигателя cдвигаетcя вcе ниже и ниже, а пpивод — ввеpх. Здеcь же cтоит cцепление (диаметp диcка — всего 112 миллиметpов), котоpое McLaren покупает у фиpмы AP за 2000 фунтов cтеpлингов. Hо эта штука cтоит таких денег! Она выдеpживает 20 cтаpтов подpяд, в то вpемя как 10 лет назад у автомобиля возникали пpоблемы уже пpи повтоpном cтаpте. Сцепление было установлено на пpоcтеньком cтенде для пpовеpки циpкуляции маcла в его приводе. А где же пpоводятcя полномаcштабные иcпытания? "В Штутгаpте у наc еcть cтенд-динамометp, на котоpом cмонтиpованы двигатель, cцепление и коpобка пеpедач. Там можно cмоделиpовать даже такую cложную тpаccу, как Хоккенхайм!" "У наc в Штутгаpте..." Да, интегpация c фиpмой Mercedes уже зашла доcтаточно далеко, и научно-технологичеcкие мощноcти немецкого автогиганта здорово помогают команде. http://www.autoreview.ru/formula/n168/mclaren1.htm

МакФлай уже выкладывал эту заметку, в виде скана. Вот более удобный для просмотра и цитирования вариант: 06 И С П А Н И Я - 1 9 9 4 ПЕРЕДАЧИ? ДА КОМУ ОНИ НУЖНЫ? Умудряется приехать на подиум после 42 кругов на 5-й передаче Старт 1-й Финиш 2-й Михаэль уже был звездой Формулы 1, но в Барселоне, спустя месяц после гибели Айртона Сенны, он зарекомендовал себя его достойным преемником - проведя 42 круга Гран При Испании на заклинившей 5-й передаче, но финишировав вторым. Вот его темп до отказа коробки передач: 1:30,840, 1:26,971, 1:26,552, 1:26,462, 1:25,936, 1:25,709, 1:25,713, 1:25,597, 1:27,542, 1:25,553, 1:25,768, 1:27,202, 1:25,608, 1:27,214, 1:25,770, 1:26,341, 1:25,694, 1:25,155, 1:26,009, 1:27,732, 1:37,32б (перед пит-стопом), 2:2,829 (после пит-стопа) На втором и третьем отрезках он перестроил свой стиль с учетом проблемы, поэтому мог проходить круг за 1:27 - а иногда даже за 1:26 - несмотря на то, что у него осталась только 5-я передача. Это было потрясающее выступление! 1:31,835, 1:31,503, 1:29,368, 1:30,282, 1:29,634, 1:28,438, 1:28,740, 1:27,970, 1:27,129, 1:27,277, 1:27,193, 1:27,576, 1:27,674, 1:27,061, 1:28,687, 1:28,571, 1:26,340, 1:26,171, 1:26,884, 1:28,140, 1:32,870, 1:28,050, 1:34,742 (перед пит-стопом), 1:52,749 (после пит-стопа), 1:27,950, 1:27,468, 1:27,720, 1:28,066, 1:27,882, 1:27,514, 1:26,983, 1:27,202; 1:28,802, 1:28,803, 1:27,896, 1:28,297, 1:28,873, 1:28,853, 1:31,903, 1:30,877, 1:32,240, 1:31,417, 1:35,387 "Мне помог мой опыт гонок в группе спортивных автомобилей - я научился ездить по-разному, меняя стиль управления, обычно чтобы экономить топливо. Я использовал свой опыт, и это очень помогло" Михаэль Шумахер

Такого вроде еще не было? Невозможный Мэнселл Расхожее выражение гласит, что Найджелом Мэнселлом мог восхищаться лишь тот, кто не знал его лично. Британец был сложным, раздираемым внутренними противоречиями человеком. С одинаковой увлеченностью он делал оптимистично-самоуверенные заявления и жаловался, что против него плетется паутина бесчисленных заговоров. Но как гонщик Мэнселл был неподражаем. Он выжимал из автомобиля все, бескомпромиссно сражался колесо в колесо с самыми грозными соперниками. Во время выступлений за Ferrari итальянские тифози наградили его многозначительным прозвищем Il Lеоnе (Лев). И Найджел был, пожалуй, единственным пилотом, которого было не под силу запугать Айртону Сенне. 10-летним мальчиком Мэнселл впервые сел за руль карта, но из-за финансовых проблем его семьи, это увлечение длилось недолю. В гонки он смог вернуться лишь много лет спустя, в 76-м. О спонсорской поддержке 22-летний Найдж мог только мечтать: в чемпионате Формулы Ford он выступал на собственные деньги, благо работал инженером компании Lucas. В первом же сезоне британец выиграл 6 гонок чемпионата. Дальше ? больше. Год спустя он победил в 32 из 42 гонок первенства, в которых участвовал. Прич?м чемпионский титул был заво?ван вопреки серьезной травме спины и запрету врачей про-должать выступления. В этом же сезоне Мэнселл дебютировал в британской Формуле-3 и в первой же своей гонке занял четвертое место.

На самом деле гораздо раньше, в 1986 году.

Почетное седьмое место североирландца осталось незамеченным, потому что в той же гонке Прост стал чемпионом мира, а победа впервые досталась англичанину Найджелу Мэнселлу в его 72-ом старте. Справедливости ради следует отметить поддержку победителя его коллегой по команде Williams-Honda Кеке Росбергом, который после столкновения и незапланированного визита в боксы немного притормаживал лидировавшего Сену. Однако "Найдж" и его болид Williams-Honda были достаточно сильны, чтобы и без этой помощи победить бразильца. Итак, Брэнс-Хэтч-85 стал началом легенды "о храбром рыцаре Найджеле, мстителе за бедных, герое угнетенных", человеку, который садился в кокпит с трещиной в позвоночнике и сотрясением мозга , чтобы выступать перед своими болельщиками. Мэнселл - это была история Человека, прошедшего от самых низов до самых верхов только за счет веры в свои возможности, а там будь что будет…Человека, который стал суперзвездой и не забыл "тех внизу", своих болельщиков, который на свой домашний Гран-При приезжал на трейлере с супругой Розан и детьми и не перебрался в Монако, как другие его коллеги по Формуле 1. Было бы прекрасно, если бы Колин Чэпмен, вероятно единственный, кроме самого Найджела, человек, который видел в этом гонщике-инженере будущего чемпиона, успел бы сам пережить всю эту историю. http://lib.f1-alliance.ru/formula1/history/alexey_hess/80

Красиво. Мэнселл от скромности не помрет точно. А он не упомянул в этой статье как проходил квалу в реальных, а не в тестовых условиях в своем первом полном сезоне, на том же Сильверстоуне? Время круга он показал 1'16.432. И не прошел квалификацию.

1984 год.

Я говорил о том что Менселл во всем блеске проявился далеко не сразу. Мне отвечают что это не правда. Менселл "в полном блеске" (читай в полную силу) раскрылся именно в Вильямсе (а не в Лотосе) не смотря на то что Фрэнк брал его в качестве подменщика! Ну и из того же Уокера можно увидеть как "повышался" в рейтинге Менселл. В завершение цитата напарника Найджелла по Инди:

Что именно "все неправда" в фразе: с аргументами естественно. Смотрим на "Мэнселл был сразу очень и очень быстр... " в цифрах: Австрия 1980 (дебют Менселла, но мы же утверждаем что "сразу очень и очень быстр", а сразу это именно с первого разу) квала: 9 место Elio de Angelis 1'33.76 24 место (последнее) Nigel Mansell 1'35.71 может в гонке? (б.к.) 8 результат Elio de Angelis 1'35.54 16 результат Nigel Mansell 1'36.61 Ладно, дебютный сезон. Глянем как со скоростью обстояло в следующем, полном сезоне? квалификационный счет 5 - 9 в пользу Элио Смотрим 1982-й: квалификационный счет 3 - 12 в пользу Элио.

Жиль Вильнев до Эшторила не дожил к сожалению. Если речь о обгонах по внешке в быстром повороте, то нельзя не вспомнить как Нельсон Пике на Хунгароринге 1986 по внешнему радиусу в заносе обогнал Сенну. Упомянутый Менселл воообще обгонял где угодно.

ПРИВЕТ, ПОЛИЦЕЙСКИЙ! Еще несколько недель назад один из лучших автогонщиков "Формулы-1" англичанин Найджел Мэнселл, как никогда прежде, был близок к победе в чемпионате мира 1987 года. После шести выигранных им этапов Найджел прибыл в начале минувшего ноября в Японию, чтобы выступить в предпоследней гонке мирового первенства. Удачно стартовав и лидируя первые четыре круга, Мэнселл неудачно "вписался" в сложный поворот трассы и потерпел аварию. Из-за сильных ушибов спины и правой ноги англичанин был вынужден не только отказаться от дальнейшей борьбы в чемпионате, но и вообще оставить гонки на неопределенное время. И вот на днях многочисленных поклонников увлекательнейших состязаний обрадовало следующее известие, поступившее из Великобритании, с острова Мэн: Найджел настолько оправился от последствий недавней аварии, что смог покинуть госпиталь и перебраться в собственный дом. Мэнселл к тому же успел за время лечения пройти краткий курс подготовки и успешно сдал экзамен на звание офицера дорожной полиции. По словам самого Найджела, он уже несколько лет всерьез подумывал о подобной возможности: "Жители острова Мэн так преданно поддерживали меня все минувшие годы, что я чувствовал себя просто обязанным сделать что-то конкретное для пользы моих земляков". Английская пресса не преминула по-своему прокомментировать заявление новоиспеченного полицейского: "Нарушители дорожно - транспортного порядка Мэна! Впредь не предпринимайте бесполезных попыток скрыться от патрульной машины, за рулем которой отныне будет сидеть "сам" Мэнселл". М. ЕВГЕНЬЕВ. "Советский спорт", 26.12.87 ссылка

У самого только сегодня "руки дошли".

ЗА КУЛИСАМИ СПОРТИВНОГО БИЗНЕСА ПОДНОЖКА Найджел Мэнеелл - один из сильнейших гонщиков "Формулы-1", но за ним прочно удерживается репутация вечно второго. И в прошлом году Найджелу "не разрешили" стать чемпионом мира. В интервью журналу "Шпорт-иллюстрирте" (Кёльн) англичанин выражает свою точку зрения на этот счет. - Когда во время гонки в Судзуке (Япония) в рамках розыгрыша Большого приза 1987 года вас с тяжелой травмой привезли в больницу, не думали вы оставить автомобильный спорт? - В Японии мне пришлось лихо. Боли в спине были такими острыми, что я мог спать только со снотворным. В те дни я ни о чем не думал. Но когда самый тяжелый период оказался позади, принял решение вернуться в автоспорт. - Насколько глубока другая рана, которую нанес вам проигрыш в борьбе за титул чемпиона мира? - Эта "рана" меня не так беспокоит, как думают некоторые. Еще в августе прошлого года я знал, что проиграю. Накануне розыгрыша Большого приза Австрии компания "Хонда" объявила, что в 1988 году прекращает поставлять моторы команде "Уильямм". С той минуты мне стало ясно, что чемпионом мира может стать только бразилец Нельсон Пике. Действительно, какой резон был "Хонде" дать возможность выиграть первенство мира мне, Найджелу Мэнселлу, если с 1988 года я прекращал выступать на машинах этой фирмы? Ведь меня нельзя было использовать для рекламы. - Итак, фактически "Хонда" воспрепятствовала вам. - Дважды мотор моей машины заменяли на менее мощный. В Монце и Мехико у меня было минимум на 100 лошадиных сил меньше, чем у Пике. Дело в том, что на финише сезона и менеджеры "Уильямса" полностью стали делать ставку на Пике. - Наверное, эти обстоятельства осложнили ваши отношения с "Уильямсом" и "Хондой"? - Вообще-то я должен быть благодарен "Уильямсу" и "Хонде". Они дали мне возможность выиграть 13 гонок из последних 34. 15 раз подряд я стартовал в первом ряду, что само по себе является своеобразным рекордом. Эти успехи меня несколько успокаивают, особенно если учесть, что мне не дали стать чемпионом мира. Я смирился с тем, что деньги в нашем виде спорта играют большую роль. Но меня, простого гонщика, мало волнуют эти моменты. Да, я не стал чемпионом мира, но эта неудача не смертельна. Я сам и те англичане, которые болели за меня, считаем, что моральную победу одержал я. - Почему у вас установились такие плохие отношения с Пике? Ведь он ваш коллега по команде? - Мы с самого начала не переносили друг друга. Нельсон - большой эгоист. Он уважает только тех в команде, кто ездит медленнее него. Но я не уступал ему в скорости и тем самым поставил под вопрос его лидерство в команде. Поэтому он меня возненавидел. Он распространял обо мне сплетни, а когда проигрывал на трассе, искал всяческие оправдания. И в частной жизни Пике - не мой тип. У нас никогда не было общих интересов. Нам даже не о чем поговорить.. - Итак, Нельсон Пике стал чемпионом, хотя выиграл вполовину меньше гонок, чем вы. Может быть, он просто более ловкий человек? - В одном Нельсон обладает фантастическими способностями: он - превосходный политикан. Он умеет так манипулировать остальными членами команды, что большинство всегда оказывается на его стороне. - Вы живете на острове Мэн. Почему? - Только там мне удается нормально отдыхать в перерывах между выступлениями. На острове могу спокойно гулять, и никто не просит у меня автографов, местные жители воспринимают меня таким, какой я есть. На острове Мэн я всего лишь Найджел Мэнселл, а не фаворит в "Формуле-1". - Вы неплохо играете в гольф. Не собираетесь ли вы посвятить жизнь этому виду спорта после того, как завершится ваша карьера в "Формуле-1"? - Я слишком стар (мне 33 года), чтобы стать профессиональным игроком в гольф. Кроме того, для гольфа нужна здоровая спина, а у меня ее уже нет. "Советский спорт", 29.05.88 ссылка.

"Да, именно решающими моментами оказались для автогонщиков «Формулы-1» Найджела Мэнселла, Алена Проста и Нельсона Пике два последних этапа чемпионата мира. Ближе всех к победе стоял англичанин Мэнселл, и почти никто не сомневался в его успехе. А ведь вплоть до осени прошлого года Мэнселла никто не принимал всерьез. В 1978 году 24-летний Найджел бросил работу инженера в авиастроительной фирме ради призрачной и непрочной карьеры автогонщика. Заложив дом, мебель и собрав все свои средства, он взял напрокат «Марч-Триумф» «Формулы-3». Но... Спустя три недели после того, как он стал участвовать в соревнованиях, на трассе Брэнде—Хэтч попал в аварию и едва избег смерти, заработав серьезную травму позвоночника. Приговор врачей был короток: за руль МэнселА уже никогда не сядет. На следующий год его заметил и пригласил в команду «Лотус» непререкаемый авторитет «Формулы-1» Колин Чэмпэн. Он уделял много внимания подготовке Мэнселла, готовил его к будущим победам. «Мы взяли Найджела в свою команду в качестве «подменного» пилота», — однажды заявил владелец команды Фрэнк Уильямс. В этом сезоне английский гонщик выиграл пять «Гран при». Выиграй он предпоследний этап чемпионата мира в Мексике, и становится недосягаем. Но Мексика оказалась негостеприимной для Мэнселла. Трасса «Братьев Родригес» (известные гонщики 60-х годов, погибшие во время соревнований) находится недалеко от Мехико. На этой трассе последние состязания «Формулы-1» проводились пятнадцать лет назад. Здесь на моторах «турбо» еще не гонялись. Дополнительные сложности давала высота, ведь тут плотность воздуха на 25 процентов, ниже равнинной, и, чтобы развить обычную мощность, двигатели работают на пределе. Выиграл первый «Гран при» молодой австриец Герхард Бергер. А Прост, несмотря на повторную остановку (подменная резина на покрышках его «Макларена» оказалась неудачной, стала расслаиваться), был на финише вторым и сохранил шанс на звание чемпиона мира." ссылка.

Аэродинамика? Не уверен, обе трассы довольно медленные и с не характерным для Ф1 дорожным покрытием!!! Тут скорей шины... и меньший вес машины.

Я полагал что речь не о дебюте в 1969 году, а о том что "если бы Шумахер родился раньше..."

Почему не было? А Жиль Вильнев? Не нужно знать, нужно вспомнить 1986 год.

Намек на Гашо? Насчет обстоятельств: Не напомнишь как попал в Бенеттон Роберто Морено, т.е. вместо кого? Переговоры с Джорданом Веббер (не Марк ) вел еще до начала сезона 1991, но сумму запрошенную Эдди Джорданом собрать не смогли (или не захотели). Не помню точно, а в подшивку лень лезть.

Да он у всех близко к двигателю, не пойму почему ты на этом акцентируешь внимание? А МП 4/4 и БТ55 привязаны к друг другу по праву рождения, у них один папа - Гордон Марри.

1. о какой идее Хэда речь? 2. Копией Вильямса (ФВ07), да и то с натяжкой, можно назвать Тиррелл 010. 3. БТ55 был занижен не только в задней части, но и спереди. Как и МакЛарен МП 4/4, только в большей степени. 4. МП 4/4 как раз таки перекликается с БТ 55:

Никак не пойму, диффузор что-ли по твоему скопировали? Нашел "бэквью" МП 4/4, осталось найти ФВ11Б. И еще, машины строились под разный регламент, у Вильямса бак 195 литров, у МакЛарена 150. 45 литров это приличный объем и вес. Даже если предполжить что Марри скопировал ФВ11Б, то в МакЛарене за счет одного уменьшения бензобака ему нужно было его полностью переделывать. Не легче с нуля разработать? Развесовка, компоновка....

Пытался "наставить" картинки друг на друга, и вот что интересно, у Вильямса база получается длиннее, хотя на самом деле длиннее была база МакЛарена. 2794 - Вильямс ФВ11Б 2875 - МакЛарен МП 4/4 выходит масштабы не соблюдены.