Алексей27

Silver Seraph спасибо.

Травмы Найджелла Менселла: В 1976 году .... Травма позвоночника и больничная койка. Врачи объявили, что он никогда больше не сядет за руль гоночного автомобиля, а если поднимется с кровати без их разрешения, то останется на всю жизнь парализованным. Через пять дней он встал, написал расписку и поехал домой. Через месяц с небольшим он снова сел за руль. В сентябре 1979... он попал в тяжелую аварию, в результате «тарана» его машины Де Чезарисом в чемпионате «Формулы-3». Машина Мэнселла перевернулась, и он сломал позвонок. Вторая травма позвоночника за два года не остановила его. На следующий день, находясь в больнице, он заявил Чепмену «Это не проблема. Я буду на тестах в Пол-Ришаре!» И сдержал свое слово. http://www.f1news.ru/Champions/Mansell/ Найджел Мэнселл: Я едва не погиб в Поль Рикар. На скорости за 350 км/ч лопнула шина, оторвалось заднее антикрыло, я вылетел с трассы, врезался в отбойник, и отлетевшее переднее колесо ударило в шлем. Меня на носилках несли в вертолёт, я думал, что всё кончено. Если бы следующая гонка проводилась не в Сильверстоуне, я бы даже не пытался стартовать. Кеке Росберг потом напоминал, о чем мы говорили, приехав в Сильверстоун, но я почти ничего не помнил. http://www.f1news.ru/interview/mansell/50959.shtml НЕДЕЛЯ В ТЕМНОЙ КОМНАТЕ Это случилось на "Поль Рикаре" в Ле Кастелле во время свободных заездов накануне "Гран-при Франции". На длинной прямой "Мистраль" - самом скоростном участке трассы, где машины развивали скорость до 350 км/ч - внезапно взорвалась левая задняя покрышка мэнселловского "Уильямса". "На такой скорости я совершенно потерял контроль над машиной, - рассказывал Мэнселл. - Был беспомощным пассажиром. Все произошло в считанные секунды. Колесо оторвалось вырвав с мясом фрагмент подвески, который, в свою очередь, превратил в ошметки задний элерон. Я лишь мог наблюдать, как меня несет прямиком в отбойники. Потом переднее левое колесо зацепилось за что-то, тоже оторвалось и врезалось мне в лицо. Стало темно. Остальное я знаю лишь по рассказам". Находившегося без сознания Мэнселла вертолетом отправили в госпиталь Марселя. Когда он очнулся, врачи сказали, что у него тяжелейшая контузия, но, к счастью, никаких других повреждений нет. Дикие головные боли из-за колоссально подскочившего давления мучили его 10 дней безостановочно. Неделю после выписки из клиники у себя дома, на острове Мэн, Мэнселл просидел в темной комнате в темных очках. Ему было предписано избегать света и шума. Первые три дня он провел вообще один, лежа в постели и ни с кем не разговаривая. И все это время напряженно думал о том, как все это скажется на его любви к гонкам и планах на будущее. А через две недели после аварии в Ле Кастелле он уже пилотировал новенький, построенный вместо списанного во Франции "Уильямс" на квалификации перед британским "Гран-при" в Сильверстоуне. Вообще-то выпускать на эту трассу человека, только что прошедшего через преисподнюю, было серьезной авантюрой. Ведь Сильверстоун - автодром намного более скоростной, чем "Поль Рикар", а Мэнселл, по его признанию, явственно ощущал, как команды, отданные мозгом, тело выполняло с заметным опозданием. Спасло лишь то, что эту трассу англичанин мог проехать с завязанными глазами. И даже задом наперед. В итоге поулу, автором которого был напарник Мэнселла по "Уильямсу" Кеке Росберг, он уступил всего секунду. ..... эта квалификация стала поворотным пунктом в отношениях Росберга и Мэнселла. Поначалу они были, мягко говоря, напряженными, поскольку финн принял англичанина в штыки. Но после квалификации Росберг проникся к Мэнселлу уважением, граничившим с преклонением. - Он подошел ко мне в моторхоуме и сказал: "Знаешь, парень, я был не прав по отношению к тебе. После такой аварии - и так ехать..." Это потрясающе! - с улыбкой вспоминал Найджел. ------ на Сузуке (1987), где проходила предпоследняя гонка сезона, Найджел на скорости 230 км/ч попал в аварию и повредил спину так, что врачи опасались паралича. К тому же в грудной клетке, между сердцем и легкими, начала скапливаться жидкость, и возникло подозрение, что задета аорта. К счастью, все обошлось, но сезон Мэнселл не закончил http://www.sport-express.ru/newspaper/2003-07-18/8_1/

Нельсон Пике, 1991 «Я никогда не считал, что к Михаэлю относятся с большим вниманием. Конечно, он был быстр, иногда быстрее меня. Но он был славным малым, и я был счастлив открыть и показать ему все». Мартин Брандл, 1992 «У Михаэля был особый ореол. Из всех моих напарников он обладал наибольшим влиянием. Он сплачивал вокруг себя команду, потому что был очень быстр, но я никогда не считал, что он заносится». Рикардо Патрезе, 1993 «Единственным гонщиком, похожим на Михаэля, из тех, кого я видел, был Айртон Сенна. Найджел Мэнселл был очень быстр, но ему надо было, чтобы и ветер дул попутный. Михаэль, как и Сенна, силен был всегда». Джей Джей Лехто, 1994 «Benetton был командой Михаэля. Не могу пожаловаться на его характер. Те, кто его не знает, считают его заносчивым, но это, на мой взгляд, из-за выражения на его лице. Именно оно создает ауру надменности». Йос Ферстаппен, 1994 «Приехав на новую трассу, Михаэль с первого же круга шел на пределе. Мне очень трудно было с ним тягаться. Он всегда был быстр, чертовски быстр! Я с ним и близко не стоял». Джонни Херберт, 1994-1995 «У нас бывали веселые моменты, но Михаэль не хотел, чтобы другие знали, какой он на самом деле. Он очень эгоистичен, но такова Ф1. Беда в том, что команда всегда говорила ему "да"». http://www.newlink.ru/others/schum-1/schum-1.htm

Исходники то в "Общении". 2 Zar, ОК тема есть, но обсуждение не закончилось! Это видно из темы SFM.

Я только за! Вчера в теме Феррари обсуждали остановку Шумахера в квале Монако 06. Почему бы не выделить обсуждение этого вопроса в отдельное дело?

В связи с кризисом затронувшим и непосредственно этот раздел, решил переименовать тему из "новый раздел" в "Ваши предложения по этому разделу". Заинтересованным лицам предлагаю - высказывайтесь, не стесняйтесь. Как вернуть популярность разделу? Новые "дела", может расследовать какой инцидент/наказание и недавних сезонов? В общем мозговой штурм.

Слишком уж категорично... а как-же WSC?

См. описание темы: за всю его карьеру в Формуле 1?

Мне больше нравится гонка в Кьялами. Прост ехал в полную силу. Возможно.

1990-й - Мексика, Англия. 1991-й - Англия (Алези здорово Проста обогнал! Прост'о шикарно!), Эшторил. 1992-й - Испания. Моя первая гонка в прямой трансляции! 1993-й - ЮАР. 1994-й - Бразилия. 1995-й - Сан Марино просто класс! + Бельгия.... 1996-й - Италия. 1997-й - Европа. 1998-й - Аргентина. 1999-й - Малайзия.

А кто был достоин титула в 1988? Тот кто набрал больше очков, или тот кто больше побеждал? Провокационный вопрос получился, а? Но фанатов Проста (кроме меня конечно! ) тут вроде нет?

А 90-91й годы нельзя? А то мои самые любимые гонки состоялись именно в эти годы.

Почти в тему:

А мы анонсик в темах Кимми и Фернандо сделаем. Тогда тема будет вечной! ЗЫ: пожалуй ты прав, не стоит отдельную тему делать.

Там есть обсуждение Райкконен vs Алонсо в Монако. А может их в отдельную тему отделить?

Уже вернул. Из офтопа выделенного из "Кто самый сильный соперник Шумахера, за всю его карьеру в Формуле 1?" склеил новую тему, предлагаю заинтересованным лицам, в совместном обсуждении (прямо здесь) придумать название для темы. Пока тема закрыта, но я открою её сразу как придумаем название. Предлагайте варианты.

Тема " Кто самый сильный соперник Шумахера, за всю его карьеру в Формуле 1?" временно закрыта.

Айртон Сенна тестирует Penske-Chevy Перспектива появления Айртона Сенны в PPG IndyCar World Series вслед за Найжелом Менселлом в 1993 году получила дополнительный кредит доверия после того, как бразилец на скорую руку протестировал болид Penske-Chevy на автодроме FireBird в Фениксе, Аризона. Сенна, с подачи друга Эмерсона Фиттипальди, проехал 25 кругов во время декабрьских тестов. После 7 кругов он полностью вошёл в ритм времени прохождения круга индикарами. Какие твои впечатления после пилотирования индикара? Это был новый опыт для меня. Это было нечто особенное; действительно классно, когда ты пробуешь нечто совершенно новое. Я действительно получил удовольствие от этого. Я хорошо позабавился, а это для гонщика самая важная вещь. Хочу поблагодарить Роджера Пенске и команду за данную мне замечательную возможность. Это было очень захватывающе. Это забавное ощущения для меня – после стольких лет управления «формулой» - чувствовать себя как очень молодой, намного моложе, чем ты есть, что прекрасно, ты не находишь? Как машина соотносится с твоим обычным F1 McLaren-Honda? Она более «управляема». В известной мере, она более приспособлена для водителя, что прекрасно. Я думаю это так, как должно быть, потому что публика не знает, едешь ли ты на 5 секунд быстрее или медленнее на круге. Важная вещь такова, что соревнование может быть решено гонщиками, а не машинами. Я думаю, это то, в чём Формула 1 допустила ошибку, особенно в последнем сезоне. Всё очень ново для меня. Я должен был опять вести управление рычагом передач, педалью сцепления, турбодвигателем и тормозами, которые полностью отличны от таковых в Ф1, не являясь карбоновыми. Пенске напомнил мне о старых днях Формулы 1, когда человеческая составляющая была самой важной. Сегодня Формула 1 настолько изощрённая, что компьютеры берут большинство управления на себя. Знаешь, если ты имеешь «умный» компьютер, то ты в хорошей форме, но если ты имеешь «обезьяну», то у тебя проблемы. Что я почерпнул из опыта Индикара, так это то, что человеческий вклад имеет потрясающую ценность – и я очень взволнован (стимулирован) этим. Думаешь ли ты, что Индикар прав в плане строгого ограничения технологии? Да, только ограничения дают более равные характеристики для машин, так что это хорошо. На этом пути способности гонщика лучше влияют на финальный результат. В Формуле 1 1992 года Williams был словно в другом мире, чем кто-либо ещё. Не имело значения что ты делал – работал с командой, или как персональный вызов, гонялся выше предела в определённых ситуациях – ты был в одной-две секунды позади. Это ненормально, глупо. Как ты прочувствовал аспекты безопасности индикара? Машина крепкая. Она выглядит крепкой. Конечно, я думаю, когда ты едешь на скоростях, на которых вы ездите на овалах, она жесткая, требует больших усилий: если ты получил механическое повреждение, или сделал ошибку, стена тут, ждёт тебя. Поэтому прежде всего тебе лучше удостовериться, что ты держишься от неё подальше! Но я думаю, со всей откровенностью, что один из ограничительных аспектов сегодняшнего Индикара - безопасность овалов, по моему мнению, должен быть улучшен, для защиты людей, которые дают зрелище каждому. И я полагаю, что всегда есть пути для улучшения безопасности, если люди действительно заинтересованы и готовы к этому. Это значит, что команды, гонщики и организаторы должны двигаться вместе в одном направлении. Я думаю, это будет в Индикаре. Насколько ваши намерения переключились на Индикар? Если бы я думал прошлым годом, то я не имел достаточного интереса к Инди. По прошествии года, давшего трудности Формуле 1 – в аспекте её политики и спорта – я утратил на порядок свой энтузиазм к Ф1. Эмерсон включил меня в этот тест – это его промах! – и сейчас, когда я попробовал, я получаю назад некоторые ощущения, которые я считаю важными во внутреннем плане для меня, чтобы быть гонщиком. http://forum.worldracing.info/showpost.php...mp;postcount=16

Не, это другой. Из темы Аделаида 1994.

По результатам вечернего обсуждения в теме "Дела об инцидентах М.Шумахер/Монтойя", награждаются: super_gt - разжигание флеймовых войн, ненормативная лексика: +10% и бан на сутки. Staying Power - флейм, флуд, + нарушение п.8.1 Правил. по совокупности: +10% и бан на сутки. Spike - скрытый мат: "устное" предупреждение.

Вопросы и обсуждение скорости круга в Монце перенес в тему "Что? Где? Когда?, Вопросы начинающих по Ф1"

Обзор конструкции болидов Ф-1 1997 года. Современное сцепление АР диаметром 115 мм вполне бы уместилось в картере 250-кубового мотоциклетного мотора. Правда, значительно облегчило его работу появление компьютерного контроля за переключением передач. Теперь сцепление вообще не выключается при повышении передач и очень точно контролируется компьютером при их снижении. Главное испытание для сцепления старт гонки. В отличие от шин, которые, буксуя, вовсе теряют сцепление с дорогой, углепластиковые диски сцепления, даже проскальзывая, сохраняют способность передавать крутящий момент до тех пор пока не перегреются. Конструкторам пока не удается подобрать такую величину пробуксовки, которая бы соответствовала оптимально высоким оборотам коленчатого вала, необходимым для старта с места. http://formula-one.narod.ru/auto97.htm год не совпадает, но не думаю что это столь уж принципиально?

Надо бы поискать дневники Жака. Он вроде что то писал о оптимальных оборотах старта, и о каких то проблемах мотора Рено с поддержанием стартовых оборотов.

Я думаю ты спрашивал именно об этом: http://www.racingsportscars.com/photo_f1.html

Насчет стартов Хилла: В то же время, его медленные старты начали становиться причиной серьёзного беспокойства. Это не было хорошо - квалифицироваться на поуле только ради того, чтобы затем прорываться, защищая своё преимущество. Хилл предпочитал традиционное трехпедальное управление – газ, тормоз, сцепление, тогда как Вильневу нравилась двухпедальная система – газ, тормоз и ручное сцепление. «С ручным сцеплением и только двумя педалями у вас есть возможность нажать правой ногой на газ, а левой – до упора на тормоз, одновременно выжимая сцепление, до тех пор, пока машина не нагружается торможением, когда сцепление начинает схватывать», – объяснял Патрик Хед, технический директор Williams. – «А потом убираете ногу с педали тормоза, когда меняются огни светофора. Вы находите точку сцепления, при которой оно начинает схватывать. Вы находите её до старта, таким образом, всё, что вам остается сделать – это сразу убрать ногу с педали тормоза и бумп! Вы едете». «Проблема Деймона в том, что у него три педали и только пара ног. И если одна его нога на педали газа, а другая на сцеплении, то у него нет другой для тормоза. Поэтому, когда меняются огни светофора, он ставит ногу обратно на сцепление и находит точный момент, при котором оно срабатывает, чтобы тронуться, но не получает достаточного сцепления на малой скорости, и это душит двигатель. Ему необходимо находить этот момент, тогда как Жак уже нашёл его перед тем, как тронуться». Деймон Хилл. Чемпион Мира. (Д. Тремейн)