Niacrees

Да уж, квалы пока были слабоваты и нужно прибавлять, но в итоге в этот раз вообще полностью провалил. Интересно как там было с трафиком, но в любом случае все в равных условиях.

Так с этим спору нет. О том и речь. Ковалев к примеру говорит, что при таком подходе все равно разница с объектом копирования приличная остается. А вот развивая эту тему если середняки поголовно начнут лепить такие копии, то и между собой у них будет разница в скорости все равно примерно на то же значение как и у оригиналов было между собой в прошлом году. Но сейчас с некоторыми изменениями технического регламента и ограничений на развитие на 2021 лично мне не совсем понятно до какой степени можно будет повторить путь розового Мерседеса в следующем году для той же АТ.

Но такое позволит сэкономить бюджет самой АТ, а значит и Матешица. Хотя вроде у них сейчас и так бюджет под будущую планку и наверняка так и оставят примерно.

Ну на то она и копия прошлогодней, а не нынешней. Она должна быть в любом случае медленнее. Другой вопрос у нас же из-за пандемии какие-то определенные ограничения на развитие шасси + упрощение конструкции задней части днища, что по словам конструкторов также повлечет изменения и в других частях машины. Вот Марко говорит, что они тогда с АТ сделают также, вот только в реальности в какой степени такое можно будет провернуть. Они им вообще от новой что-то тайком дадут "самим" сделать?)

Посмотрим, действительно интересный момент. Но мне кажется ящик Пандоры не до конца, но все же уже приоткрыли. Ну тормозные воздуховоды ладно. Теперь понятно, что чуть ли не большую часть аэро можно просто скопировать, внутренние детали плюс минус туда сюда изменить конструкцию без существенных потерь и вуаля оригинальная деталь. В РП же говорили, что они в процессе разработки, правильнее сказать копировании мерса, консультировались с фиа и в целом к ним вопросов не было. Т.е. теперь вопрос в деталях во всех смыслах и возможно надо будет лишь аккуратнее поработать над отдельными узлами, доведя из до достаточной трактовки как собственной разработки. Единственное надеюсь тогда Дане удастся сохранить свое место, правда это зависит не только от его успехов, но и справится ли со своей задачей Албон, а если нет, то что не будут брать никого со стороны.

Мож еще поднастроить нужно. По крайней мере если оставили новинки, то точно не стало хуже. Вспомни когда привезли новые дефлекторы с бумерангом горизонтальной плоскости. Его даже не с первой тестируемой гонки оставили, но потом все же прижился, значит разобрались с деталью. По Дане еще с одной стороны не так плохо, что с его слов ему некомфортно только в квале, собственного это и видно, в гонках дела куда лучше. Т.е. это однозначно лучше если бы было плохо везде, но с другой стороны как бы решение проблем с настройками, чтобы в квале все работало как ему удобно не привело к ухудшению для него поведения болида в гонке. Так что задачка ждет его не простая. В этом смысле отчасти хорошо, что не только недельный перерыв есть каких-то побольше идей прикинуть, но и 2 гп на одной трассе, хотя во второй гонке резина на состав будет мягче и квалификационную скорость в 1ой надо будет показать на с3, а во 2ой на с4.

С постоянством еще посмотрим, ведь реально пока только 1 из 3 гп в очках. Не будем говорить, что где-то не повезло, пусть так оно и есть, но где-то и повезло. А я вот не боюсь признавать ошибок тех же объектов боления, Квят в большей степени сам виноват, что не донес 4 очка в кк или как минимум 2 из-за свалившейся халявы со сходом более быстрых машин. Гасли в этом плане молодец, взял все, что упало в руки.

Что еще хуже, он переоценил возможности машины по крайней мере на публику. Надеюсь это не скажется на качестве модернизации.

Я так понял из всего вышеизложенного, что поскольку по скорости рб и за 2ое не могли бороться и ниже 3 тоже провалиться не могли, то раз Рик решил уйти от них вот так вот нежданчиком, то получи удар по карме т.е. по репутации, потому после этого у него резко увеличилось число тех. сходов. Честно говоря я даже не знаю. Мне вот лично как гонщик Макс довольно симпатичен, поэтому скажи, что слива не было могут по аналогии назвать максофанатиком, если сказать, что слив был, то за милую душу квятоглор или что-то в этом роде. Так что в любом случае мне кажется ответ или мнение не имеет значения, но мне кажется диспозицию о сливе/несливе я примерно верно расписал . Но другой вопрос а причем здесь тема Албона я понять не смог

Ну да, подумаешь в Венгрии Гасли для очков и чтобы иметь реальный шанс обогнать соперников надо было секунду с круга везти напарнику и не только, еще какому-то красному ведру из Маранелло на такой же резине и кругов на ней Тост не Гасли отмазывает, он также и Квята будет отмазывать при возможности. Вот глагольствует Тост про борьбу за попадание в топ5 кк, а снова построили нынче можно сказать полуведро или нынче середняка-аутсайдера - 7 машину чемпа не прибавить, не убавить. Господин Тост скорее пытается показать, что у них машина лучше чем есть на самом деле. Ведь постоянные предстартовые лозунги перед началом сезона о попадании в топ5 кк надо как-то оправдывать. Но ничего, я думаю если признают розовые мерсы легальными, то в следующем году дадут Тосту выкатить копию рб с небольшими изменениями в связи с ограничениями на днище. Тогда и не придется рассказывать фанТОСТические истории о том где бы они могли финишировать.

Он же отчасти политик, вот и получите своего рода популисткие лозунги. Помнишь как он каждый год говорит о борьбе и попадании в топ5, хотя в прошлом году почти получилось . Как я писал очень удобно сказать, что машина могла заехать в топ10 без сходов соперников т.е. быть по скорости в топ5 команд (9-10 места на финише без сходов), когда эта машина не смогла доехать до финиша и вроде как и не проверишь. А если копнуть чуть глубже и по факту посмотреть как развивалась ситуация в целом по гонке, то Гасли должен ехать был где-то под секунду! с круга быстрее напарника и Феррари на такой же резине , чтобы была реальная возможность обогнать. А так ведь на самом деле построили они 7 машину по скорости и там и закончат кк. Хотя наверно теоретически с Рено может и случится какая-то борьба, но опять же это в лучшем случае за 6ю строчку в кк.

Сайнса все же не надо было обходить, достаточно остаться в нескольких секундах от него, чтобы Магги остался позади после штрафа.

@Stentford Потому интересно бы больше хотя бы косвенно мнение технарей. Верить вообще всему, что говорят тоже такое дело...Вон, про Феттеля тоже говорили там переговоры, а потом он говорит, что с его слов ему просто сказали , что не будут с ним обсуждать заключение нового контракта и он свободен. При тактике, что выбрали для Гасли он должен был быть примерно на секунду быстрее на той же резине, что и соперники и опередив по ходу дела Квята и Леклера. Это нереально.

Не думать вредно, как и слишком много думать тоже Если бы я не видел контакт, то бы сразу однозначно поверил в первую очередь в части именно из-за того контакта. А так случилась занимательная ситуация. Интересно было бы технарей послушать. Днище создает огромное количество прижимной силы и это сразу бы сказалось на скорости, а она не особо отличалась от Квята как и в первой гонке где у обоих как мы знаем все было норм. Хотя будучи на софте Гасли должен был быть быстрее, но там в тоже время поначалу плотная группа была. У меня как вариант, если команда говорит правду повреждения были того же днища, но не в момент удара. Тычок от Рик допустим был под столь неудачным углом, что к примеру нарушилась геометрия подвески или еще что, в результате чего допустим где-то снесло на желтый бублик и повредил днище уже по ходу заезда. Но это мои заморочки и что хотелось бы знать. К примеру в прошлом году после гонки в Австрии команда сказала, что у Дани был поврежден чуть ли не с начала гонки воздухозаборник заднего колеса и тормоза перегревались, но мне так и не удалось узнать где он получил то повреждение.

Начнем с того, что Феттель вначале переобулся на медиум потому в т.ч. так лучше и пошло дело. Что там Квят догонял, между последним питом и финишем какое там прям сокращение дистанции с 12 секунд до 5 за 50 кругов - это примерно езда в одном темпе. Шарль скорее уже просто мог доезжать или израсходовал сильнее резину. Да и сам Леклер мог терять в борьбе, ведь в отличие от Квята где толком на прямой его не могли достать, Сайнс реально оказывал пресинг на Шарля и в итоге обошел. К слову об обгона, там минимум надо было иметь преимущество на круге под секунду чтобы обогнать. Окон был примерно на 0.5-0.6+ быстрее Квята и это все равно не хватало толком даже на серьезный прессинг Квята, чтобы болиды хотя бы близко поравнялись. Шансов пройти Шарля чисто по трассе не было. Да еще надо было к Магги приблизиться, чтобы он после штрафа оказался позади. К тому же Гасли был еще и позади напарника и был ли бы в итоге на дистанции темп Гасли выше или ниже Квята не мы, ни даже Тост без реальных данных сказать не можем. Его слова не более чем популизм, якобы у них была машина в гонке по скорости способная сама без проблем заехать в очки, причем я уже тебе говорил будь Гасли на медиуме еще можно было бы порассуждать. А так хорошо свалить отсутствие скорости, да и ошибки в тактике на тех поблемы сошедшего. Я потому и привел эту новость забавы ради. В общем я как понимаю и еще раз убеждаюсь ты как условный фанатик Квята, только наоборот. Даня везде во всем плох априори. Любое даже сомнительное высказывание не в пользу Квята защищаются доводами с уходом в демагогию. Я наверно больше отвечать не буду ибо почти не вижу конструктивного диалога. Как и в данном примере тебе про то, что Гасли надо было проходить Квята, иметь дофига преимущества по скорости над Леклером, чтобы его тоже еще пройти, с которым Сайнс провозился более десятка кругов, а обогнав показал темп на 1+ сек. выше. А у тебя Гасли такой д'артаньян, прошил бы пелотон, обогнав и Квята и Шарля и к Магги хотя бы подъехав. Т.е. прикинь Гасли должен был ехать по темпу на той же резине примерно минимум на секунду быстрее и Квята и Леклера, вот что должно было быть для заезда в топ10 если верить словам Тоста исходя из той гоночной ситуации в т.ч. тактики, что была. Нет уж извини, у меня в такой бред желания верить нет. Ну а тебе похоже в самый раз, ведь это вполне принижает Квята. А я уж, извини, продолжу хвалить Даню если есть за что, равно как и критиковать.

Можно сказать я скорее надеюсь мне может кто пояснит как от касания о заднее колесо можно повредить днище, он же ему не в зад и не в бок въехал. Кстати по поводу ударов колесо об колесо. Я вот видел как при ударах переднее о переднее ломаются и имеется повреждение подвесок той или иной или обеих, при ударе переднего о заднее ломается переднее, при ударе переднее о заднее ломаются обе. Но вот никак не могу вспомнить чтобы при легком толчке, почти по касательной передняя оставалась целая, а задняя повреждена вплоть до днища включительно. Согласен, я это как раз и не отрицаю, гонщики готовят машину как компромисс между квал настройками и гоночным. А вот, что Гасли чуть ли не везде быстрее в гонках действительно хватит выдумывать, именно по скорости примерно равны, хотя наверно Ковалев может дать точно по цифрам разницу в темпе где кто чаще был быстрее . Результативнее и успешнее да. Как правильно отмечали, что толку только от темпа если главное очки. По настоящий момент Гасли более успешный гонщик и если что, то именно Квят покинет команду первым. Тут и спорить нечего, в данном случае я вполне тоже могу сказать результат, что называется на табло.

Вряд ли. У него специфический стиль пилотажа и это безусловно его проблемы, но этот стиль по ходу не очень для этих машин последних лет. И видимо это особо бьет когда машина с пустыми баками. Он к примеру в прошлом году тоже поначалу испытывал проблемы, потом говорил что-там нашли и стало видно лучше, затем стали приходить обновы машины и отчасти проблемы вернулись . Чего стоит, что он даже мотористам геморрой устроил с особенностью его работы газом, что похоже под него пришлось по подправлять. Скорее я тогда склонен говорить если так получается, что не можешь заставить эти машины управляться как тебе хочется, то возможно это не совсем твое , а как оно будет к примеру с новым регламентом можно и не дотянуть...

Твое предположение основано на ложной посылке Тоста, т.к. с выбранной тактикой для обоих своих пилотов даже Леклер на такой же тактике на Феррари не смог заехать в очки без сходов соперников, куда уж там Гасли на АТ. О проблемах с самого начала нигде от первоисточника я не читал.

Да кавычки то тут особо не нужны, его слова про попадание в топ10 именно так и есть, потому что сама гонка показала, что и на более быстрой машине с тактикой Гасли очки без сходов были невозможны. Пруф где я везде на полном серьезе говорю про только благодаря квал настройкам Гасли опережает Квята. Зачем мне приписывать коллективные слова других людей если у меня в болеет за тоже написано "Даниил Квят" или это ваша форма демагогии, я вполне в состоянии иметь свое мнение в т.ч. отличное от мнения других болельщиков Квята, а то получается вы на меня просто ярлык вешаете. Ну раз интересно почитайте, но не у меня. Очевидно, что у Квята проблемы со скоростью с пустыми баками, он и сам сказал, что пока не может подобрать ключи к этой машине на бк и надо еще поработать с настройками. Само собой это не означает, что сразу если сможет найти решение проблем с настройками под себя в квале он поедет быстрее Гасли во всех квалах; отнюдь, но по крайней мере можно ожидать, что будет ближе. Я тоже считаю, что пока Гасли в целом выглядит лучше т.к. в конце концов по очкам в лз, а соответственно в итоге в сумме и от места в кк команда получает деньги от Либерти. К примеру первая гонка, что мне как руководитель команды у кого-то быстрее темп. Привезли 6 очков, а могли и 6+4 и не важно кто там впереди Гасли или Квят, но из-за слишком оптимистичной атаки Дани команда лишилась части очков.

Ну почитай меня, может тогда увидишь фанатичен ли я в болении или нет. Мне лишь интересно разобраться. Как можно повредить днище о касание колеса об колесо, там даже толком удара не было, при этом передняя подвеска Рика осталась без повреждений, хотя эта часть машин куда хлипче. К тому же по крайней мере поначалу он вполне держал темп. Я не говорю, что их не было, я лишь сомневаюсь, что они были ли этого удара, а не допустим от наезда на бордюры пилота, а мы уже увидели на примере Квята в первой как может повредиться подвеска от наезда на бордюры. Например после крайней гонки Тост лукавил, что не сломайся Гасли он мог заехать в топ10, что не соответствует действительности т.к. при тактике Гасли никто, даже какая бы не была, но Феррари Леклера не смогла заехать в очки, куда уж там на Альфа Таури. Так что и здесь им ничего не мешало как предположение переложить с больной готовы на здоровую и если и были повреждения приписать их к контакту, а не иной ситуации по ходу гонки.

При том касании, что было вызывает сомнения в описываемых повреждений, к примеру каким боком от легкого тычка в колесо/диск повредилось днище, если и были эти повреждения, то скорее от поребриков, как и Квят в первой гонке повредил машину на них. Отчасти да, действительно даже если там темп есть, что толку если очки не зарабатываются. Если говорить про первую гонку Даня сам себе злобный буратино и будь аккуратнее в борьбе с Оконом мог пройти в итоге и его и Гасли и было бы в итоге даже больше очков чем у напарника, но сам себя обломал.

Уверен т.к. решали проблему после квалы, часть деталей заменили, но как обычно в корне проблемы не разобрались и по ходу дела случился рецидив, Гасли пожаловался только за несколько кругов до схода, значит до этого его скорость и работа машины устраивала. У меня прямо дежавю как они с Даней осенью возились вообще несколько гп. В гоночном темпе Гасли не быстрее, так что у меня нет оснований, что бы смог ехать быстрее и Квяту дали команду пропустить. Тем более все равно преимущества в скорости нет, я прикинул обгоны в целом были только если преимущество в скорости около секунды или более + и очки были невозможны с этой тактикой в переобувку в софт на первом отрезке на сликах. Ну да "бы" если бы полпелетона середняков сошло как на гп Австрии а так полная брехня, я бы еще поверил хотя бы на видимость какой борьбы или гипотетическое опережение Квята будь Гасли на медиуме. Но вдобавок к ошибке с резиной на первом пите очки могли быть только в результате схода других. Имхо не дело говорить о месте в очках когда от твоей тактики, а может и скорости без сходов их нельзя было получить. Так можно сказать мы бы на подиум заехали...если бы сошло машин 10 впереди

https://www.f1news.ru/news/f1-145968.html Занимательная новость. Не ясно конечно, как там в оригинале, но судя по фанТОСТическому анализу руководителя команды Пьер будучи до начала проблем позади напарника, при этом на такой же тактике не будь проблем с кпп финишировал бы в 10-ке, но вот сошел, а напарник оказался по итогу 12

Да, конечно. В отличие от тайминга, который в полной версии спецом заточен под смартфон/планшет, то прога ф1 тв практически идентична с тем, что можно смотреть по компу с браузера по соответствующему адресу: https://f1tv.formula1.com/en/

Проверил в приложении. Да, теперь все работает и записи всех сессий онборды в проге можно смотреть.