Niacrees

Да, с первой Австрией вышло очень обидно, наверно пока чуть ли не единственный косяк Дани в этом сезоне. Был вполне реальный шанс даже по итогу и Гасли опередить если бы в команде скорее всего позволили бороться и в лз все было бы не так печально - Квят был бы достаточно близко по очкам.

Если уж ты заговорил про реал, то не секрет, что карьерный успех в 1-ю очередь зависит от связей, во 2-ю от твоих навыков. Твой пример больше похож на какого-то неудачника, который вынужден работать только там, где к нему неблагосклонно начальство и у него нет выбора кроме как торчать в этой конторе и работать с тем, что есть. Только вот в нашем случае Гасли находится в такой же плоскости как и Квят, будь Даня более успешен, писали бы про Пьера на выход. Это в т.ч. выбор Квята работать с этой командой. Но у него выполнять работу получается лучше чем у Дани поэтому пока все идет к тому, что останется именно он в случае СЛ у Цуноды. Так что в том то и дело, что это бизнес и "проблемы индейцев шерифа не волнуют", и то что у Дани с этой машиной с инженерами не получается выдать максимум и найти успешный баланс между квалой и гонкой и соответственно подкрепить результатами это не в последнюю очередь проблемы Дани. И из-за этого в т.ч. котировка в паддоке Квята сейчас вызывает вопросы и вариантов, как и шансов продолжить карьеру в ф1 у него крайней мало. Поэтому Даня сам тоже виноват, что оказался в подобной ситуации. И я пока не слышал никаких слухов, что у Дани если что есть какие-то наработки и "запасной аэродром" именно в паддоке ф1 в качестве призового пилота. Все мы знаем какой серпентарий ф1 и насколько важно стабильно показывать результат, особенно такому пилоту как Квят, Гасли и т.п., у которых нет больших или вообще нет покровителей-спонсоров, которые позволили бы сгладить углы. А о вариантах карьеры вне ф1 сейчас обсуждать не имеет смысла, т.к. в конце концов еще не все решено.

Чем я лучше буду выполнять свою работу, тем больше у меня будет возможностей, связей и профита. Очки показывают успешность пилота, поэтому как раз важно сколько очков приносит Квят, даже если это не изменит в этом году 7ю позицию в кк команды. Уже 100 раз писалось и говорилось в т.ч. косвенно Хондой, что они хотят своего пилота в команде. Никакую почву готовить не надо. Тупо есть СЛ у хондовского японца - вот ваше одно место в АТ. И по логике того кто дает хуже результат т.к. японец сам будет новичком и сразу от него больших результатов ждать не стоит. А в настоящий момент львиную долю результатов приносит Гасли. Про кабальные и некабальные контракты сейчас все это фигня. Квят и с якобы нормальным контрактом в такой же в итоге ситуации и никуда не ушел. А по зп, что публиковали Даня с Гасли примерно, если вообще не одинаково получают. А то получаются одни только тезисы ничем не аргументированные, кроме постоянных заговоров против Дани. Может оно и имело место быть как в ситуации с Максом, но абсолютно везде, всегда и во всем видеть заговор против Квята это и есть паранойя. Поэтому я скорее предлагаю просто наслаждаться гонками, их обсуждать, ну а там уж будь что будет, судьба Квята она такая - не знаешь, что в очередной раз выкинет

Не надо ничего готовить. Есть сл у Цуноды и он садится в АТ вместо того кто даёт хуже результат и пофиг кто это будет. Ну и сажать Ямамото его может сколько угодно, но без топ4 ф2 по итогам этого сезона ф2 он в ф1 не попадёт, так что на 100% ещё ничего не решено и все зависит от результатов японца. У проблемы торчат уши еще с прошлого года, и особенно сильно, после крупных обнов летом. Раз не получается решить проблему с этой машиной и инженерами надо выходит искать другую команду или серию гонок. Посмотрим что получится. Может в гонках в плане очков дела пойдут лучше и получится заключить контракт с Хаас, ну или Цунода не наберёт баллы.

Все бы хорошо, вот только на практике в плане очков это не работает уже довольно продолжительное время. И еще в таком случае было бы неплохо, чтобы Даня тогда хоть немного тогда думал о квале и не было проигрыша в 0.3-0.4 сек., что по итогу квалы между ним и напарником чуть ли не треть или более пелотона. Вот в идеале тогда уж если такое дело, то как в первой Австрии - сразу за Гасли В этом плане в Спа и Монце ждешь хорошего результата, т.к. там можно отыгрываться с хорошим темпом в гонке.

Не думаю, что результат не интересен, но из-за тайских корней можно предположить, что запас прочности у Албона повыше чем были у Квята или Гасли. Вполне если до конца года будут ждать его прогресса, а далее хз. Да никого не надо готовить. Хонда еще ранее четко дала понять как только у их японского пилота будут баллы для СЛ, то этот пилот садится в младшую быков, ныне АТ. Квят сам своим выступлением + возможно формально возрастом делает выбор в пользу того, что заменят именно его. По мне это больше выглядит на паранойю на фоне неудачных выступлений Дани. Я понимаю еще можно предположить как с Максом, там еще логика была. Сейчас в АТ все просто - кто быстрее тот и останется в команде в случае если Цунода наберет необходимые баллы. Я бы более сказал, что и у второго пилота вряд ли намного дольше продлится карьера если пошустрее в ближайшее время поедут и наберут необходимые баллы Лоусон и Випс. В конце концов та же команда АТ и отчасти все эти РБ-шные команды "конвеер". Если ты себя очень хорошо стабильно не зарекомендовал и в конце концов не закрепился в старшей команде, то чуть ли не в любой момент можешь ожидать, что гонщика уберут. По большому счету если брать Квята, то если ты скажем не звезда, то самый надежный и верный способ задержаться в ф1 - попробовать найти место в команде на стороне. Учитывая, что Даня по прежнему в АТ и у него нет контракта на следующих год, то или он слишком наивный/уверенный в преодолении проблем с неподходящей машиной, что сможет задержаться в ф1 через АТ или у него не получилось договориться с другой командой. Все бы конечно не было так плохо, шут с этими квалами, но по очкам надо быть близко, а в идеале выше Гасли. Пока еще почти 2/3 сезона впереди, как не странно, но скорее всего те же Хаас пока не будут спешить с составом - некоторые команды в т.ч. будут дожидаться окончания ф2 и как там не только с СЛ, но и позицией по итогу чемпионата у молодых ребят (хотя это скорее больше относится к Альфе и АТ). Таким образом, остается пожелать Дане побольше очков в гонках, чтобы не выглядеть второсортным гонщиком, проигрывающим напарнику и невероятной удачи на кадровом фронте ф1

На самом деле кто его знает какой там был опцион и на каких основаниях. По факту Даня пошел по самому простому и логичному пути, но другой вопрос как бы теперь это не завело его в тупик. Наверняка тогда он и сам не ожидал, что может так лить квалы Гасли, а в итоге и по очкам не смотря на казалось бы неплохой темп в гонках. Но как мы видим нынче на практике с точки зрения результата и какой-то удачи гораздо выгоднее иметь лучшую стартовую позицию.

Только Кевина, а не Романа . Теоретически был шанс в прошлом году, когда только у Маги был контракт попытаться на несколько лет. Но видимо предпочел не вести переговоры и остаться в команде с более быстрой, но не подходящей ему машине. Ну с Максом скорее что-то вроде спортивного интереса. А так тоже более интересно увидеть его в комбезе призового пилота ф1 без изображений быков.

Скорее всего именно так бы и было. А еще в СМИ возможно даже сильнее чем в прошлом году начали бы говорить по поводу попробовать рокировку на Квята, не в плане наших, но может и зарубежные бы подключились: что-то вроде ну всем дали попробовать, дайте и Дане прокатиться с Максом. Кстати в любом случае было бы неплохо получить рокировку. Если будет рокировка с теми же пилотами, то уж у Алекса Даня наверняка несколько квал выиграет

Здесь все же квала не особо важна. Понятно, что в конце пелотона стартовать мало хорошего, но по крайней мере здесь не застрянешь в трафике . В общем имхо проход в ку2 можно будет считать удовлетворительным результатом. Вот в Монце я жду все же шанс на зарубу в квале с Гасли, т.к. отставание в поворотах возможно Квяту удастся компенсировать, отыгрывая время на торможениях. Поддерживаю, аналогично. Если не очень получилось, то особо расстройства нет. А если хорошо выходит, то здорово поднимает настроение. Правда ко всему прочему в реале столько нынче забот, что совсем не до Квята еще переживать по этому поводу

А учитывая не лады с машиной на пустых баках можно ожидать в дождевой квале еще больший слив напарнику, как мы видели во второй Австрии. Вот дождевая гонка возможно был бы интересный вариант, когда для Дани машина с полными баками более сбалансирована. Здесь еще такой момент как разрыв с напарником с точки зрения реального времени. Если бы Даня проигрывал Пьеру не более 0.1-0.2 у Квята в т.ч. уже и попадание даже в ку3 было и само собой стартовали бы близко друг от друга. Но нынче в основном разрыв 0.3-0.4, а это уже много.

Гасли уже как год можно сказать везет. Достаточно хорошая выборка, чтобы считать, что и дальше будет как минимум вряд ли хуже с набором очков чем у Дани. К тому же не стоит забывать, что если стартуешь высоко, то и скажем так повезти может с гораздо большей вероятностью и с гораздо большим профитом.

А что в прошлом году. Квалы также были плохими, в т.ч. достаточно уже посмотреть на фоне Албона. Был момент с Баку и по Монако когда Даня здорово квалился, особенно в Баку с 6 стартовым местом. Потом пошли неподходящие машине трассы и обновления, видимо после которых с пустыми баками стало совсем сложно Дане выжать максимум. Так что и после возвращения далеко не все шло гладко, а с начала реально серьёзных проблем на бк уже год прошёл и ничего не исправилось и Даня ничего с этим поделать не может, так что не зависимости от того насколько это зависит от Квята, сейчас улучшений ждать не стоит, можно только верить в чудо, но как мы знаем чудес во взрослом мире практически не бывает

В Монце ещё, правда там клоунада с трафиком вроде не только в ку3 была и в других сессия многие мешали друг другу. В Мексике Гасли после сильного отравления ехал - тоже такая себе победа в квале, так что формально Даня выиграл 2, а без всяких проблем у обоих чуть ли не вообще ни одной. Еще интересней а в этом году в квале сколько в совместных сессиях Квят свой круг проехал быстрее Гасли, если вычесть дождевую квалу в Австрии, где было очень много кругов боевых как обычно бывает по мокрой трассе, то даже так чуть ли не под 0 у Дани. Т.е. не просто какие-то решающие попытки, а Даня в принципе практически всегда медленее. В общем полный кошмар. Пускай наконец вдруг изобретут такие новинки для машины и когда привезут и поставят они машину сделают менее склонной к недостатку

В целом согласен. Я уже начинаю своего рода критически относиться к сложившимся обстоятельствам. Даня все же по разным причинам не того поля ягода, чтобы все вокруг него крутилось. Если тебе не подходит машина и ты ничего с этим не можешь сделать, то или ищи другую команду с иной машиной или другую серию гонок.

Да тут и без доктора понятно, кому нужен пилот, который в сухую льет квалы и в несколько раз набирает меньше напарника очков. А рассказывать как тебе не подходит машина на самом деле это все в пользу бедных и мало кого волнует. Он с прошлого года как не мог с этой машиной найти подход в квале, так и не может и с чего после такого большого промежутка времени вдруг снизойдет озарение. Не подходит машина твоему стилю - попробуй как-то настройками найти решение или сменить команду, где другая машина и может дело будет идти куда лучше. Остался там где остался, не получается, ну значит машины этого поколения и может нынешняя ф1 не для тебя. Пробуй в другой серии, пилот все же ведь хороший.

Так они и не смогут заменить. Баллы будут по итогу окончания сезона начислены даже если математически по очкам в лз ты их в любом случае наберёшь. Да и у Квята контракт только на 2020, поэтому его и не надо "заменять" в 2021, с ним просто не заключают новый контракт Мы вот тоже не ожидали, хотя можно было предположить, что Даня не в ладах на пустых баках с этой машиной когда новичек Албон был близко, а Гасли сразу с первой же гонки после рокировки показал, что в квале не медленее Дани, а значит по мере привыкания к машине для Дани скорее всего будет только хуже, как в итоге и оказалось. А в части Албона прогрессирует просто семимильными шагами

Я думаю уйдут от академии Феррари в ф1 скорее 2 пилота. Не думаю, что тот же Штайнер просто так говорил, что они уже более опытная команда и могут себе позволить взять в команду новичка. Так что вполне один может пойти в Альфу, другой в Хаас. Плюс по Роберту не забывай, что за ним стоит ещё и СМП и он их главный актив, так что Роб ко всему прочему может тоже принести бюджет. Но с очень высокой долей вероятности для Дани последний это год в системе рб; при переходе в Астон Феттеля уверен в Хаас и Альфу возьмут скорее Перца и Халка и вполне по одному академисту Феррари в каждую из них. Квяту места нет. По прежнему имхо Дане лучше бы было попробовать взять синицу и попытаться устроиться с 2020 на место Грожана в Хаас на пару лет. Зато теперь с парой очками с машиной, с которой не может найти общий язык с пустыми баками вряд ли толком нормально котируется. Не просто так говорят, что ты хорош ровно настолько, насколько был в последней гонке. С его сухими квалами и маленькими очками по сравнению с напарником сейчас предполагаю нафиг никому не нужен, тем более без бюджета. Его менеджеру Тодту скорее остается только искать норм место в формуле Е и/или Век в каком-то классе прототипов.

Оно конечно да, но может за счет не столь привычной трассы частично уменьшится разница если к примеру напарник не успеет/не сможет оптимально настроить под себя машину.

Кстати по поводу молодежи. Прикинь допустим Мика Шумахера и Роберта Шварцмана переведут в ф1, а Каллум Айлотт останется без кокпита ф1 даже если выиграет ф2, почему бы РБ не вернуть его в программу и ф1, а тому не покинуть в таком случае соответственно академию ферров и это уже не говоря о Цуноде, который уже находится в зоне получения достаточных баллов для сл. Есть Лоусон, который сейчас занимает 3-е место в ф3 и тоже имеет шансы к концу сезона иметь баллы на сл. К тому же на всякий случай есть Камара. Конечно это все мои фантазии + должны сложиться обстоятельства определенным образом, но обновить состав если что из "своих" мне кажется при желании у них будет возможность, правда в плане качества это уже другой вопрос. Как говорится будем посмотреть.

Я ставлю на то, что если не будет 0-17, то выиграть может получится в Монце или на какой-то из 4-х (Турцию по слухам должны скоро объявить) новых трасс т.к. прежде он неплохо адаптировался если у команды не было данных по трассе, все же симуляторы это не реальный трек. У нас конечно не все новые, но на более менее схожих машинах там не гонялись. А если говорить о самих пилотах Турцию мало кто застал из ныне выступающих, а по Имоле хороший знаток у нас разве что только Кими остался. Правда еще пилоты АТ в Имоле перед стартом сезона день покатались.

Так проблема легко решается - в АТ более стабильная машина

Правильно отметил, перепутал когда писал. Конечно же избыток.

Мне кажется с этими машинами раскрывается как я понимаю одна из, можно так сказать, слабостей Дани в плане пределов возможности адаптировать свой стиль под машину или хотя бы настройками, хотя здесь тоже что называется если разница огромна, то под себя в настройках ты тоже ограничен машиной. Даже такой опытный и титулованный гонщик как Себ испытывает проблемы и пока не может их решить. Вспомни после возвращения в ф1 Дани на тестах в Барсе в последние дни когда катали на самых мягких и тестили квалу, то время с новичком Албоном было почти одинаково. Да и потом, пусть у были небольшие проблемы, но все же 2 проигрыша в квале подряд в самом начале от Алекса имели место быть. А машина этого года продолжение развития прошлогодней, поэтому тоже не особо стоило ожидать каких-то отличий в характере поведения машины этого года по сравнению с прошлогодней. Явно Гасли она очень подходит т.к. он сразу нашел на ней темп, как будто ехал на ней с самого начала. Что касается РБ, то как говорилось, в т.ч. @rewonmiz, я больше гуманитарий, точнее что-то среднее, но доверимся технарю , вот у болида РБ довольно нервная задняя часть и к машине привыкнуть должно быть легче пилотам, которые тяготеют к недостатку. Насколько я правильно понимаю с недостатком у нас дружат Леклер, Квят, Халк. Гасли если сядет в РБ скорее всего случится нечто похожее на прошлый год и сильных отличий от Албона может и не быть + надо время привыкнуть к такой машине. Так что если теоретически потенциально предположить кто имеет шансы заменить Албона и быть хотя бы в гонке лучше, то Леклер вообще сам по себе топ, но понятно, что он не свободен и отметается автоматически, тогда Квят или Халк...вот пускай кого-то из этих 2-их и сажают. Хотя мне кажется в любом случае на кого бы не было, но если сам факт замены Алекса произойдет это все равно будет с одной стороны несколько неожиданно, но с другой вполне в стиле Марко

После всех обновлений АТ явно подтянулась к остальным середнякам по сравнению с 1-ой гонкой, так что по идее вполне можем быть в борьбе за неплохие очки. В Спа хорошее место для обгонов и шансы застрять в трафике если что достаточно малы. В Монце уже посложнее с обгонами, но все же более менее, правда хорошая квала будет очень не лишней, а цена ошибки очень высока - из-за малого числа поворотов обычно очень плотные результаты и пара десятых может стоить и 5 мест на решетке, в т.ч. с точки зрения прохода в ку2 или ку3.