f1driver

Я хоть и проголосовал за старые трассы, но по широким машинам тоже скучаю, ИМХО они красивей смотрелись, McLaren '88 года, мне кажется красивей того же McLaren '2003 года, повторюсь это ИМХО. Если я не ошибаюсь Формулу заузили в 1997 году. В любом случае в1998 году они уже были узкими. Первый узкий сезон был именно в 1998. Именно из-за изменения тех. регламента mp4/13 и вырвался вперед. Поскольку у Ньюи было достаточно времени, чтобы приспособить его к нововведениям.

В Мельбурне 98 Маки уделали всех остальных более чем на круг, третим на подиуме был кто-то из Вильямсов, как и на второй гонке в Бразилии. Феррари же оказалась в одном месте.... Им удалось вмешаться в борьбу за титул за счет супер таланта Шумахера и неудач МакЛарена (Канада - тех. проблемы у обоих из-за рестартов, Франция - не повезло из-за повторного старта, вызваного проблемами у Ферстаппена, Великобритания - дождевая гонка и ошибка Хаккинена, Венгрия - проблемы у Хаккинена и геройство Шумахера...вобщем, примеров куча). А чисто по скорости весь сезон Феррари и рядом не стояла по скорости с МакЛареном. Лишь в Сузуке, после полутора месяцев напряженной работы им удалось примерно сравняться, но все это вылилось в заглохший двигатель.... В такой ситуации, никто не мог быть уверен, что Феррари будет сильна после шока 1998 г. Далее Шуми сломал ногу, а в Ирвайна сначало никто не верил, т.е. опять МакЛарен стал фаворитом. Никто и не мог предположить, что у МакЛарена начнутся проблемы и Ирвайн сможет ввязаться в борьбу, будущее было туманно... Только в 2000 команды были реально равны, но в это время ничего со стороны ФИА и не предпринималось. В 2001 автомобили тоже были близки, Феррари чуть быстрее, но не стоит судить только по очкам - это формальная характеристика. Реальность такова, что МакЛарен имел проблемы с со старт-контролем, иногда с надежностью, и все это вылилось в проблемы с мотивацией у Хаккинена, на которого команда сделала ставку, как чемпиона. Но автомобиль вполне позволял выигрывать гонки и бороться за чемпионство. Вобщем, доминирование у Феррари было только в 2002 и не надо притягивать ушки.

Испытываю ностальгию по "широким" машинам на сликах. Формулы должно быть много!

Нет, это правда. Только разница с МакЛареном в том, что Мак имел работоспособную систему, а Феррари лишь доводила её до ума, тратила ресурсы и время, но еще не использовала в гонках. Подбные разработки также вел Джордан. Формально, они были признаными опасными, когда на ГП Аргентины Заубер задел ими за навесное оборудование другой команды в боксах. Запрет был введен после ГП Испании. После 2-х гонок, когда Феррари ввела новую систему выпуска, в которой мини-канделябры играли не последнюю роль. Еще больнее Тут Братец Кролик лукавил! Я так думаю! Все те, неоднозначные вещи, о которых мы говорим, происходили в период доминирования МакЛарена. Поэтому ФИА и запрещала наиболее радикальные решения, будь то "хитрые" тормоза (здравое решение после шока Австралии) или сложное устройство, работающее по принципу маховика и делающее че-то там с механической энергией -- это темная история, и ты погорячился, сказав, что эта разработка была закончена: это что-то вроде единой системы КПП-двигатель, которой нас пугали накануне 2002 г в Феррари и которая не была сделана, -- все это было совершено для поддержания интриги в чемпионате. Это нормальная практика в автоспорте где крутятся гигантские суммы. Для снижения расходов догоняющих и поднятия интереса со стороны зрителей. Gigprof правильно подметил, что в середине в первой половине 90-х никто не помогал Феррари, хотя команда нуждалась в этом больше. Это лишний раз доказывает, что ФИА интересует борьба и интерес аудитории и она добивается этого "торможением" лидеров. То же произошло после 2002 года, но уже во время доминирования Феррари, когда были приняты меры по увеличению интриги в чемпионате, но не путем запретов (видимо, не придумали, к чему придраться), как раньше, а радикальным изменением правил. Поэтому, отвечая на вопрос темы, могу сказать, что ФИА помогает тем, кто может обострить борьбу в чемпионате.

У топ-команд финансовых проблем практически нет. Там бюджеты > $300 млн. Потому что именно у них лучшие спонсоры и поддержка автопроизводителей. Вот и повысили шансы маленьких команд набрать эту так необходимую им пару очков, расширив очковую зону. Хм, логично, но вот почему такие революционные и благие изменения (расширение очковой системы, причем, всего-то на 2 пункта , новый порядок квалификационных заездов, правило закрытого парка ) были введены после доминирования Феррари в 2002? Ведь для слабых коанд нет разницы, доминирует одна команда или борятся 2 лидера - им то все-равно ничего не достается! При этом, можно было просто расширить очковую зону, а не вводить другие изменения, ведущие к перемешиванию автомобилей на стартовой прямой из-за разной тактики и текущих ошибок.

Desavor: Да не парься ты так :D , я тоже считаю, что не справедливо. Ну это просто смешно. Если про столкновение Баррикелло и Монтои в США можно долго спорить, и правильного и верного во всех отношениях вывода так и не найти, то здесь всё очевидно до невозможности. Меня особенно поразила фраза "Кстати, на расстановку сил он практически не повлиял". Это просто ЛОЛ! За две недели до гонки в Монце, Мишлен вынужден прерывать всю испытательную работу и в срочном порядке делать новые шины. После чего полностью сливший Венгрию Шумахер без особых усилий выигрывает Монцу, затем США и уверенно доводит чемпионат до победы. А затем кое-кто говорит, что "это не повлияло на расстановку сил"... Да, шинный скандал - тема великая, её проигравшие трактуют как им выгодно. Ну мухлевал Мишлен, даже сам признал это. Правда, повыделывался перед этим для публики, типа мы не сумеем сделать покрышки, нам нужно несколько месяцев, гонка в Монце будет сорвана и пр. А вскоре быстренько достал из-за пазухи новые шины, которые, оказались даже быстрее старых в Монце! Насколько изменение шин повлияло на расстановку сил, мы видели в США, где поул взял Райкконен, а Шумахер был 8-м. В Японии, где Монтойя отрывался от Баррикелло, Алонсо был почти рядом, и Маки были быстры, и это, на холодной и домашней трассе Бриджтстоуна. Где там "уверенно доводит чемпионат до победы" я не вижу. Может гонка в США оставила ткое впечатление, так там был дождь, это совсем другя история... При этом, даже П.Хэд сказал, что Феррари действовала правильно, на её месте, соперники поступили бы также.

Поддержка началась с запрета лучших разработок МакЛарена, что и обеспечило Феррари период доминирования в гонках. Ну а что касается Ральфа, так он же и сам сошел и главного конкурента Шумахера (Райкконена) вынес. Странно, что его не поблагодарили за такое... "Лучшие разработки" это что? Привели мне список, если так уверен в своей правоте! Я могу вспомнить только ассиметричные тормозоа (вроде так они назывались) в 1998 году. При этом, не забывай, что МакЛарен как стоял влитым на трассе, так и продолжил доминироват. При этом пострадал и сама Феррари и Джордан, которые тоже имели эту новинку, но не довели её до ума, т.е. время было потрачено впустую со стороны Скудерии, и, возможно, именно его не хватило для победы в чемпионате. В том же 1998 году были запрещены мини-канделябры, которые использовала Феррари и под которые она адаптировала свою новую аэродинамику с необычным выводом выхлопных газов. Это, опять же, ударило по Феррари. Заметь, все эти изменения в правилах только мешали Феррари в ситуации, когда ей недо было догнать МакЛарен. А, значит, ФИА была одиниково строга по отношению ко всем командам. Следующий запрет, что я припоминаю, ударивший по МакЛарену, это запрет бериллиевых сплавов. После этого упала надежность двигателей Мерседес. И они с тех пор 3 или 4 года мучились с этой проблемой. Но это, как мне кажется, больше вопрос компетентности моторостроителей. Например, БМВ пришел в ф-1, и уже на третий год посторил лучший по выходным характеристикам и надежности двигатель, и это без столь долгого опыта выступлений в Ф-1, как Мерседес. Феррари тоже никогда не использовала бериллий, но это не мешает ей быть одной из лучших. При этом, не стоит забывать, что бериллий очень дорог и вреден, в некоторых физических состояниях, для здоровья, он вызывает образование злокачественных опухолей. Так чтот, запрет вполне обоснован. Уже прошло столько лет, а некоторе продолжаю искать виноватых, вместо того, чтобы найти свои ошибки. Разработки Колина Чепмена, между прочим, тоже запрещали, но это не мешало ему оставаться в лидерах и выигрывать чемпионаты. А тут, "нехорошая ФИА", запретила ОДНО решение и его уже 4 года припоминают и объясняют им все провалы МакЛарена. Что еще такого запретила ФИА в угоду Феррари? Только пожалуйста, по конкретнее.

Это было сделано во благо слабых команд, чтобы они могли очки набирать. Никто не ждал такого ослабления Феррари после сезона тотального доминирования, когда они лишь 2 победы отдали противникам. Рассказывай! Если, по твоей логике, все изменения были впользу слабых команд, то что должно было произойти с середняками и топами? Если слабые команды смогут набирать очки, то и более сильные тоже приобретут ряд преимуществ, тогда нафик вообще все менять, если все получат преимущества, а в итоге ничего принципиально не изменится от введения новых правил? И этот сезон докаазл это! Никто из середняков не получил реальных дивидендов от правил, а обострение борьбы было вызвано провалом Бриджстоуна и прогрессом соперников Феррари, а также имело чисто формальное обозначение с турнирной таблице, а не на трассе. Правила были изменены против Феррари, против её доминирования. И в прошлом межсезонье никто не стеснялся открыто говорить об этом. Телевизионные рейтинги падали потому, что исход гонки был предрешен, и надо было внести путаницу в пелетон, а не потому что ФИА было жалко слабые команды. В конечном счете, проблема слабых команд возникла не в 2002 году, а значительно раньше.

Да, ни граммом больше ни граммом меньше.

Вот тут ты как раз сильно заблуждаешься, в отличии от того же Мак Ларена несмотря даже на то что у Вильямса БМВ впереди батьки вылезло ( кстати может кто пояснит ФИА ведь четко регламентирует порядок названия команды, почему у Вилок так? ) независимость конюшни Френка от БМВ очень велика, Френк отказался продавать БМВ команду, не полностью не кусками, отказался от участия БМВ в разработке шасси (на чем те кстати в начале сезона 2003 сильно настаивали) . Френк всячески поддерживает свою независимость, это наверное единственная из команд которая при столь тесном сотрудничестве с автопроизводителем остается независимой. Hard, очень правильное замечание! В Вильямсе вся полнота власти у Френка, как и 70% акций команды + 30% у Хэда и именно Френк решает как будет развиваться команда, кто будет её гонщиками. Вот, не захотел продлевать Ральфа и все тут. Придется искать компромис, несмотря на все старания баварцев сохранить земляка в кокпите. Тем же объясняется и столь затянутое продление контракта в этом году с БМВ.

Кстати. в этой теме я по осени выкладывал статьи из этого жкрнала. Довольно любопытные. К концу месяца еще подготовлю несколько интересных статей.

Монца - "она" Спа, ну, типа, тоже "она" А вот Ринг, это уже "он" Вывод: надо думать, с кем изменять!

Решил изменить Монце...со Спа. Вот!

Нос, если разгядывать ТОЛЬКО его, в отрыве от основной онструкции - полнейшее безобразие, но вот в целом автомобиль уже смотрится по иному и он мне нравится, красивая модель. До эстетства последних моделей Феррари не дотягивает, но это и не в традициях Вильямса. Главное - скорость, все остальное приложится

"Несмотря на покупку "Челси", "Формула-1" была и остается любимым видом спорта Романа Абрамовича." - пять баллов! Хотя.....старенький Шумахер в Джордан - это будет хорошее окончание карьеры.

Да ладно, японы дезу вешают, прибедняются, типа, совсем плохи у нас дела... ИМХО лабуда. А моя ИМХА, вкупе со здравым смыслом, говорит иначае. Ну, один-то сезон стараниями их основных партнеров, любящих поскандалить, антирекламой уже стал. Пора привыкать... Если уж кому и стал, так это тем, кто мухлевал! Ну и для Феррари, добавил штрихов к портрету, а как раз таки Бриджи в шоколаде. Они же героически помогали Феррари и в упорной борьбе и выиграли.

Очередные негативные новости приходят о ситуации с покрышками. Ничего хорошего ждать и не приходилось. Нелавно даже было решено, что помогать Феррари развивать покрышки будут пилоты... Заубера!!! Масса и Физикелла. Да, тут уж Петер Заубер наверно крепко призадумался о том, правлиьно ли он связался с Феррари, ведь одним из суловий сотрудничества было продолжение работы с Бриджстоун. Про Джордан и Минарди, находящихся на грани выживания вообще речи нет. Вот вет ведь ситуация! Как то в этом сезоне Max пошутил, что скоро купим билеты в Японию, мстить японцам за из продукцию (да и за вконец обнаглевшего Сато тоже моно ). Грустно, но в этой шутке велика доля правды. Пора япошкам подумывать про уход из Формулы-1. Думаю, что этот сезон станет для них большой антирекламой.

А я вот наверное продолжу покупать "Формулу", есcно одновременно с F1R. В "Формуле" по прежнему иногда появляються очень хорошие исторические статьи, да и Рисунки Джорджо Пиолы всегда интересно посмотреть- и всего то за сорок рублей. Да, история мне тоже там нравится, но вот последний номер просто убил: рассказ о машинах Вильямса просто никакой - так отписка. Я первым делом кинулся читать именно эту статью, но она меня своим содержанием разочаровала. С Симтек та же история. Интервью с Монтойей. Интервью содержит неприятные комментария, которые, считаю, непозволительны. Да и содержание мельчает.... А насчет сорока рублей, хм, у нас уже 70 набегает. Вот так. Буду покупать только с фоткой Шумми на обложке. Такие номера не пропущу!

Еще двигло можно вспомнить, которое не сами фили делают Вообще кубок конструкторов, мотаристов и шинников странная вещь. Все его пытаются вести, но где именно лежит гранится, за которой понятно на 100%, где покрышки а где еще чего - никто не знает и знать не может Поэтому часть баллов шинников идут конструкторам, часть конструкторских-мотористам и т.д. и наоборот Да, роли мотористов и тех кто работает над шасси, и покрышками одинаково важны. Но вот от прогресса покрышек можно добиться наибольшего приростав скорости - около секунды в год, если не больше - вполне реальная величина, а вот движок сделать, что б за этот же период давал такой прирост - невозможно, да и проблем с надежностью, эластичностью, приемистостью не оберешся, то же и с шасси. Т.е. шины, из 3-х перечисленых компонентов, при правильном использовании, могут дать наиболее существенный прирост в скорости - отсюда и речь про 50% успеха.

И какие выводы ты сделал в 2002 году? Вон Дюпаскье говорил, что если машина вдруг поехала сильно быстрей, то это заслуга шин. Напомнить, кто как ездил в сезоне-02? Или будешь рассказывать про "замечательное шасси"? Ну, а какие претензии ко мне? Я что спорю с Дюпаскье? Базара нет, тот же Вильямс при всех своих успехах заявлял, что 50% их успеха в этом году - шины Мишлен. В 2002 главным фактором успехов Феррари стала очень удачная модель (компактная задняя часть, отличная аэродинамика, удачная развесовка...), в сочетании с шинами Бриджстоун.Автомобиль позволял реализовать весь потенциал шин, причем, шины, надо отдать им должное, обладали этими нужными Феррари характеристиками и в сочетании, эта комбинация оказалась убийственной для соперников. В этом году они тоже имеют нужные Феррари характеристики, но в сравнении с Мишлен, этого уже не хватает для успеха. Мишлен может предложить больше своим клиентам в скорости, износоустойкости, стабильности характеристик, взаимодействии с подвеской - что реально - судить не бурусь, я не спец в этом, но раз Мишлен позволяет своим клиентам ехать быстро, значит этих преимуществ у него побольше, чем у Бриджстоуна. Так что очень даже нормально, когда Бриджстоун делает лучшую продукцию, а потом через год уже Мишлен, и тут одним эксклюзивом, как с Феррари, не обойтись. Они стали "незаконными" после абсолютно легитимных манипуляций с регламентом... Почитай топик про шинный скандал, если подзабыл. Плохая ФИА, плохая, запретила мухлеж. Странно... А чего ж тогда новинки японских шинников БАРу не давали? Глядишь, и шинники совсем отсталые - чего спрашивается они на остальных клиентов забили? Наверное, на всякий случай... Тут одними новинками не обойтись для других команд. Что толку-то, если характеристики шин не подходят для автомобилей других команд. Вон, те же БАР и Джордан жаловались, что иногда приходится переделывать всю подвеску из-за новых шин, которые уедут на Феррари как родные. Опять же, не спорю, вот только даже эксклюзивный подход не гарантирует успеха.

Мляяя, я начинаю ругаться! Научись писать фамилию правильно, правакатор! Для кого существует "правка" - непонятно.

До сих пор внятно никто не объяснил, с чего вдруг "вопреки Бриджам". На всякий случай, Бриджи резину делают для красных, причем даже геометрию покрышек подбирают под их требования. Есть другой тезис - Бридж г... только для других команд (потому как наплевательское отношение), а для Феров очень даже ничего. Во многом согласен с LICH про впечатление от шин Бриджстоун. Я тоже основываюсь на личных впечатлениях (они меня, как правило, не обманывают) на соревнованиях и наблюдениях, читаю прессу, делаю выводы. И тоже не в восторге от японских шин. При этом, не обвиняю во всех летних проблемах исключительно шинников - они были стабильно....не очень быстрыми, постепенно проигрывали соперникам (особенно в ситуациях с незаконными шинами Мишлен) гонку скорости и лишь в конце созона опять смогли реабилитироваться под дождем. Не более. Даже в прохладной Сузуке они не были на высоте. И еще, то, что резина делается СПЕЦИАЛЬНО под Феррари, еще не гарантирует должного качетсва продукции и преимущества перед соперниками.

Однако не только факт отставания Феррари от соперников должен радовать болельщиков МакЛарена и Кими в часности, а именно то, что в такую слабую команду Кими не перейдет , даже после ухода Шумахера, а значит многие будут спать спокойно. Я с тобой не согласен. Красная конюшня сама по себе очень сильная команда, даже при отстающих Бриджах. Да толку то от этой силы мало, её еще надо уметь реализовать, использовать и тут без тесного взаимодействия сшинниками не удастся обойтись. Нельзя выехать на одной только скорости болида, эта скорость сама по себе не возникает, только в сочетании с правильно работающими покрышками. -- пока что так и было, однако есть граница, после которой отставание уже не компенсировать ни чем. И по моим прогнозам, эта граница будет пройдена в этом сезоне. А мне почему-то кажется, что этого не будет никогда. Хм, вопрос не по адресу!

Однако не только факт отставания Феррари от соперников должен радовать болельщиков МакЛарена и Кими в часности, а именно то, что в такую слабую команду Кими не перейдет , даже после ухода Шумахера, а значит многие будут спать спокойно.

Вообще, не думаю, что возможно появление такого ТВ для широкой пудлики, тем более, как нечто навязчивое для зрителей, как раньше. Вряд ли будут вкладывать кучу денег (Берни, кстати, так и не окупил свои многомиллионные вложения) в сомнительный проект, особенно когда для автопроизводителей, да и остальных заинтересованых игроков, осовенно на молодых азиатских рынках, нужно будет массовое, доступное шоу, чтобы его смотрело как можно больше людей, причем далеких от тонкостей и перепетий Формулы, чтобы они стали массовыми потребителями продуктов и услуг.... Очень хочется надеяться на улучшение качетсва самих трансляций и что ничего вроже старого Б-ТВ, как чего-то навязчивого не будет.