Перейти к контенту

f1driver

Старожилы
  • Число публикаций

    2 276
  • Регистрация

  • Последнее посещение

Весь контент пользователя f1driver

  1. Кажется в Вильямсе ругаться матом становится нормой. Сначала Майкл, теперь Хэд... Кто следующий? Майкл? Я что-то пропустил?
  2. Head said: "After his thump with Sato he drove back to the pits slowly and lost a lot of time. Not good." Summing up Ralf's overall performance in Sunday's race Williams' technical director declared: "It was a bloody mess. Ralf was just bloody stupid." f1
  3. f1driver

    McLaren

    Ну хоть как-то украсили гонку Зато, можно теперь не только прыжки Шумахера собирать, но и огонек в исполнении Мерседеса.
  4. f1driver

    McLaren

    Да, сегодня красивее, чем предыдущие три раза. С огоньком! Похоже, что топливо опять просочилось, как на тренировке. Что интересно, новые правила затронули именно Мерседес. Ни постоянно горящую в прошлые годы Хонду, ни Рено, с их экспериментами, даже не Форд, который отказывал в прошлом году больше всех. А именно Мерседес. Наверно, БМВшные инженеры экспериментирую, не иначе. Может их специально так легко отпустили в Мерс, чтоб они поэкспериментировали всласть?
  5. Рад бы, да места уже нигде не осталось! Что, все стены уже в красных иконах? Ну да, просто засада какая-то! Так что в планах заказать подвесные потолки с ликом Великого.
  6. Рад бы, да места уже нигде не осталось!
  7. "Очень открытым и правильным" называет Эдди Михаэля Шумахера, которого считает почти идеальным гонщиком: "Михаэль близок к идеалу. Едва ли в каких-то областях он может стать лучше. Его талант, решимость, преданность делу, эффективность выступлений, то, как он ведет вперед команду, заслуживают самой высокой оценки. Он самый быстрый, самый натренированный гонщик. Каждый пилот должен считать Шуми своим образцом. Он - лучший в истории нашего спорта".
  8. Немножко о Феррари..... Со времени своего первого появления на публике новый болид Ferrari F2004 уже серьезно эволюционировал. На презентации F2004 представители Ferrari заявили, что представленный болид и болид, который выйдет на старт гонки в Мельбурне будет очень сильно отличаться, но в чем будут заключаться эти различия? Пока потенциал 50-го одноместного болида Ferrari выглядит очень многообещающе. С первых кругов F2004 показал себя очень быстрым болидом, и Михаэлю Шумахеру удалось установить новый рекорд трассы Фьорано - 57.006с, это на 0.039с быстрее прежнего лучшего времени, показанного на F2003-GA. На следующий день Михаэль Шумахер снова вывел болид на трассу, и на этот раз показал время 56.279с! Но на этом чемпион мира не остановился. На третий день тестов Михаэль Шумахер на F2004 показал время 55.999с, и пока именно этот результат является официальным рекордом круга трассы Фьорано. После первых тестов чемпион мира сообщил, что полностью доволен новым болидом, который с первых секунд составил о себе очень хорошее впечатление. Но самой хорошей новостью стало то, что F2004 к тому моменту уже прошел полную симуляцию гоночного уик-энда без малейших технических проблем. Так что F2004 наиболее точно описывается фразой: "чертовски быстр с самого начала." В последующие несколько дней команда продолжила тесты, и болид прошел еще несколько сот километров. Для тифози был припасен еще один сюрприз: 9 февраля Рубенс Баррикелло улучшил рекорд круга трассы Мюджелло почти на 2 секунды, показав время 1м18.704с! К счастью, команда не остановилась и на этом. 25 февраля Михаэль Шумахер улучшил рекорд круга автодрома имени Энцо и Дино Феррари в Имоле на 0.8с. Во время тестов несколько раз случались различные неполадки с новой коробкой передач. Это, несомненно, очень беспокоило тифози, но не механиков и инженеров команды. Ведь проблемы вполне естественны, если тестируешь что-то абсолютно новое, то, что ранее тестировалось только на экране монитора. На данный момент F2004 прошел более 7000км на тестах, при этом почти не возникало механических неполадок, и устанавливались новые рекорды трасс. Рекорды остались, а неполадки исчезли совсем. Теперь перейдем к технической стороне вопроса. Болид был представлен 26 января. Большинство из тех, кто видел F2004 на презентации сказали, что он очень похож на прошлогодний F2003-GA. В своем выступлении главный конструктор Ferrari Рори Бирн пообещал, что болид который выйдет на старт гонки в Мельбурне будет существенно отличаться от представленного широкой публике сейчас, но почти никто ему не поверил. Однако если посмотреть на сегодняшний F2004, то можно заметить множество изменений, особенно с аэродинамической точки зрения. Во-первых, появилась еще одна аэродинамическая плоскость под задним антикрылом. Во-вторых, был переработан дизайн выхлопной системы, и в-третьих позади главного воздухозаборника были установлены дополнительные крылья. Но это далеко не все изменения. Рассмотрим их одно за другим: 1. Самое очевидное изменение - дополнительная плоскость сзади. Она расположена под задним крылом, немного вынесена вперед относительно его нижнего элемента и закреплена на боковых "плавниках" возле задних колес. Этот элемент помогает болиду восстановить часть прижимной силы на задней оси, которая значительно уменьшилась после введения новых ограничений на количество активных аэродинамических элементов заднего крыла. Это решение долго анализировалось и тестировалось в аэродинамическом туннеле команды, и аэродинамики Ferrari обнаружили, что на низких скоростях это крыло будет увеличивать прижимную силу на задней оси, а на высоких - практически не оказывать сопротивления воздушному потоку! Это означает, что такое крыло может использоваться даже на скоростных трассах вроде Монцы. Более того, в использование этого элемента на скоростных трассах позволит разгрузить основные плоскости заднего крыла и получить преимущество в виде дополнительной максимальной скорости на прямых. 2. Форма выхлопной системы тоже немного изменена - выхлопные трубы стали короче, и не так далеко выходят за пределы кожуха двигателя. Во время тестов было обнаружено, что выхлопные газы двигателя проходят через верхние рычаги задней подвески, а это снижает надежность алого болида. Расположенные на рычагах температурные датчики указали на две критические зоны, и новая конфигурация выхлопной системы позволяет избавиться от них. Кроме того, тесты в аэродинамической трубе показали, что такая форма увеличивает эффективность работы новой плоскости под задним крылом. Старый вариант Новый вариант 4. Центральная часть задней кромки переднего крыла сделана зазубренной, это служит для создания завихрений. Завихрения помогают воздушному потоку, прошедшему через переднее крыло, снова стать однородным. 5. У переднего крыла теперь три элемента вместо двух у ранней версии болида. Кроме того, на каждом конце нижнего элемента крыла теперь присутствуют две "ступени". Также, центральная часть нижнего элемента слегка опущена для увеличения прижимной силы. 6. На боковых плоскостях переднего крыла появился небольшой дополнительный элемент. Назначение новой плоскости - увеличение прижимной силы на передней оси болида и более плавное направление воздушного потока к передним колесам. 7. Недавно Рубенс Баррикелло тестировал F2004, на котором были установлены два дополнительных крыла, они располагались почти сразу за главным воздухозаборником. Их длина составляет около 30см, назначение - увеличение прижимной силы в задней части болида. Поскольку их размер достаточно невелик, то можно предположить что они нужны скорее для того, чтобы упорядочивать воздушный поток направляемый в заднее крыло, нежели для серьезного увеличения аэродинамической нагрузки. В пользу этого свидетельствует еще один факт: новые крылья очень тонкие, и почти не изогнуты. Авторство русского перевода - Bones со скудерии.ру Что интересно, статья так и не ракрыла всей сути ошеломляющих успехов Скудерии. Если у кого-то есть интересные мысли или интересные материалы - предлагаю высказываться и публиковать статьи.
  9. А у тебя есть некоторые его высказывания? Интересно было б почитать.
  10. Смотрел сегодня одни фотки на форуме и с "невыразимой горечью" вспомнилась мне фраза знаменитого английского обозревателя, Найджела Робека: "Современные пилоты гораздо меньше боятся проходить "Красную воду" с педалью газа , утопленной в пол, чем говорить то, что они думают, смеяться когда смешно, и плакать, когда этого хочется."
  11. Как впечатления от фильма? Записал ли его кто-нибудь?
  12. Согласен с тем, что сказал Mavr! Нифиг всю эту бессмысленную кутерьму, еще и без заправок!!! От себя добавлю, что мне всегда было интересно посмотреть первую часть квалы, когда показывали работу с машиной, то как пилоты общаются с персоналом или лениво позевывают, как живут обитатели паддока и пр. В современной реинкарнации телетрансляций, с заметно выросшим качеством трансляций, мы бы увидели еще больше интересного.
  13. Куплю по разумной цене или же обменяюсь записями. Очень интересует этот фильм в хорошем качестве! Думаю, что НТВшники качественно переведут этот фильм!
  14. f1driver

    McLaren

    А обороты двигателя на мощность не влияют. Если кто нибудь делал курсовую работу по предмету "конструирование автомобильного двигателя", тот меня поймет. Вообще двигатель можно раскрутить и до 20000-25000, только надо ли. Как раз таки повышение числа обротов - это наивернейший путь к повышению мощности двигателя. Т. е. оборотоы ой как влияют на мощность. Другой вопрос, что найти компромис между мощностью, действием сил трения, массой, настроить газодинамические процессы в цилиндрах в соответствие с работой ГРМ и пр - наисложнейшая задача. Я понимаю, что ты хотел сказать, но, ИМХО, звучит не совсем точно.
  15. f1driver

    McLaren

    Кому доступны? Это закрытая информация, собственником которой является команда. Если надо, для рассмотрения гоночных инцидентов, её предъявляют делегатам ФИА, но она практически никогда не попадает в прессу.
  16. f1driver

    McLaren

    И где именно это написано? ФИА распространяет информацию, скажем, о точной скорости болида по секторам. Не вижу причины, почему они не могут заставить команды распространять данные по оборотам. В конце концов, для борьбы производителей это - критический вопрос. Если команда, которой ты даёшь двигатель, проигрывает, но у тебя действительно хороший двигатель, ты всегда можешь это показать. Ну а если нет - так и нечего валить вину на команду. ps В конце концов, если эти цифры выдуманы и, вдруг, для какого-то моториста окажутся ниже реальных, то они ж и в суд подать могли бы... Я основываю свою точку зрения на том факте, что реальных характеристик своего двигателя никто из автопроизводителей не называет. Все ограничивается гордыми фразами на презентациях или же немного более скромными и уклончивыми фразами в интервью. Фишка с тахометром была уже многие годы по Берни-ТВ, а все-равно продолжали гадать, сколько оборотов развивает БМВ. Это ли не доказательство, что данные приблизительные? Что касается невозможности установки датчиков в автомобили, то опять же, это вытекает из того, что точное число количества оборотов информация закрытая, а уж тем более, то, в каких поворотах и на каких оборотах работает двигатель, как долго он раскручивается. Единственный вопрос, который мне не дает покоя, это то, как определяется разница между разными двигателями (у кого-то 17500, а у кого-то 18500), но, вряд ли мы сможем ответить на этот вопрос, пока не разберемся с самим методом измерения числа оборотов. Поэтому я этото вопрос сегодня на форуме и задавал. Интересно знать мнения участников по этому вопросу.
  17. f1driver

    McLaren

    А кто их спрашивать будет? Мосли или Берни сказали - "ставьте датчики" - и дело сделано. Очень сомневаюсь, что это так. Берни не может влазить в такие вещи. ФИА может. В рамках повышения зрелищности телетрансляций. Боксы, скажем, запретили щитами закрывать. И теперь фотографии полуразобранных болидов всегда можно найти. То же и с оборотами. С чего такие выводы? мне кажется, что сравнивать, например, запрет на чехлы с установкой датчиков, некорректно. ФИА может определять конструкции автомобилей, а также процедуры соревнований, но вот распространять конфиденциальную информацию, которой является точное число оборотов она не имеет права.
  18. f1driver

    McLaren

    А мне вот интересно, как они определяют это число оборотов? По звуку, продолжительност раскрутки или еще как-то. Вряд ли команды разрешат устанавливать датчики в свои машины. Отсюда и сомнение в точности измерения. Датчики, наверно, и стоят. Информация не такая секретная. Ну да, не секретная, а почему же тогда точно никто не мог год-полтора назад определить сколько обротов развивает MBW? Пришли к оценке только методом измерения уровня шума от работы двигателя. И только к концу сезона баварцы признались, что им действительно удалось привысить 19000 оборотов. А кто их спрашивать будет? Мосли или Берни сказали - "ставьте датчики" - и дело сделано. Очень сомневаюсь, что это так. Берни не может влазить в такие вещи.
  19. f1driver

    McLaren

    А мне вот интересно, как они определяют это число оборотов? По звуку, продолжительност раскрутки или еще как-то. Вряд ли команды разрешат устанавливать датчики в свои машины. Отсюда и сомнение в точности измерения.
  20. f1driver

    McLaren

    А здесь тебе чего не нравиться ??? Или у тебя есть личное дело Уитмарш где четко написано почему он занел это место ??? Пару примеров: попали в Ф1 за подкуп: оба пилота Минарди. за счет связей Таку Сато. Без комментариев! p/s/ хотя Клиена тоже мог бы приписать, как дающего взятки!
  21. f1driver

    McLaren

    Получается что МакЛарены перевыпонили план по сходам из-за мотора... Молодцы В Уокинге постоянно наступали на одни и те же грабли. И куда они девали 1 миллиард баксов, который им выделил Даймлер Крайслер? Мне очень нравится работа Рено. Посомотрите, они смело экспериментируют концепциями двигателей, умело решают проблемы с надежностью, и как бы там не казалось на бумаге, в этом году они сделали еще один, пусть и небольшой шаг вперед, пусть и с двигателем, основы которого были заложены много (по формулическим меркам) лет назад. Вот это достойная работа, а то, что Мерседес мучается с самого дебюта в Ф-1 в 1994 году, не оправдать ни чем, даже столь любимым бериллиевым сплавом, вернее его запрещением.
  22. f1driver

    McLaren

    Он уже сказал, что не собирается уходить побеждённым. в подтверждение слов Gonzo читать здесь Не виже ничего, что бы противоречило моим словам. Я же не говорил о немедленном отходе Денниса от дел и тем более отставке. Речь может идти лишь о преемственности. И в интервью f1racing Деннис подтвердает мою точку зрения, но подчеркивает, что сейчас не самое подходящее время для ухода от дел.
  23. f1driver

    McLaren

    А что тут не понятно ?? Не мне тебе рассказывать, что все хорошии проэкты начинаються с организации работ. А насколько я знаю как раз этим и занимаеться менеджер. Так чем лучше менеджер тем успешнее проэкт. И примеров этому море. Похоже, ты не знаешь всей орг структуры своей любимой команды. Деннис это больше, чем менеджер или глава гоночной команды, он, глава McLaren Group! Начальник, осуществляющий общее руководство большущей корпорации и совместно делящий пост руководителя команды. У него просто физически нет времени на текущее управление командой. И ж тем более, он ну не может быть напрямую ответственным за неудачи в проектировании болидов. Это комплексная проблема, но не его вина. Превиду цитату из f1racing: "С начала января до конца февраля - самое беспокойное время для руководителей команд: надо заключать контракты с новыми спонсорами и пересматривать отношения с давними партнерами, представлять публике новые машины, испытывать их и дорабатывать, настраивать гонщиков на навые подвиги и оспаривать последние изменения в правилах.... Список можно продолжить, уверяю вас...." Неужели ты думаешь, что всем этим занимается Деннис? К слову, фоном для знаменитого интервью для f1racing стала поездка Денниса с Штаты на деловую встречу с сотрудниками комапании Exxon/Mobil Почитай это интервью и ты узнаешь, что есть еще такие люди в команде, как Дейв Райенем - менеджер команды или Мартин Уитмарш - управляющий директор McLaren Group. Чувствуешь разницу? Деннис - глава, Уитмарш - управляющий директор! Когда зашла речь про PM4/18A, Деннис тут же указал, что детали этого проекта Мартин знает лучше, чем сам Деннис ( но, лично я уверен, что этот проект детально разрабатывался с согласия Денниса, но каким он вышел - это уже проблема не Денниса). Комментарий журнала: Рон удивительно легко делится полномочиями, в Данном случае с Уитмаршом, управленческие способности которого заметно превышают сопсобности топ-менеджеров большинства команд. Но ведь не Уитмаршом одним жива команд. Есть множество подразделений и направлений в работе команды, где есть свои менеджеры, специалисты, эксперты, менеджеры среднего звена. Извини, но это просто детский лепет в отношении теории управления. Есть куча направлений в менеджменте: корпоративный менеджмент, бренд-менеджмент, инновационный менеджмент, производственный менеджмент, финансовый менеджмент, менеджмент организации, управление качетсвом, etc... которые используются в организационной структуре команды; а ты сводишь все управление сложнейшей структурой, к работе одного единственного менеджера! Неужели не понятно, что ни Деннис, ни даже Уитмарш, не могут быть ответствеными в полной мере за неудачи команды. Эта проблема настолько комплексна и сложна, что, на мой взгляд, она не может быть вызвана отходом от управления командой Денниса. К тому же, не стоит забывать, что Ф-1 - технический вид спорта, в котором важны технологии и инновации. Возможно, что в литье блока цилиндров, при контроле микропористости материала, были допушены промашки, что вылилось в проблемы циркуляции масла в двигателе и повысило расчетную температуру работы на 15С, что и вылилось в проблемы с охлаждением двигателя и вынудило команду менять систуму охлаждения, переиначивать аэродинамику и пр. Как тебе такая идея? Хороша?! Это лишь предположение, иллюстрирующее всю недонозначность ситуации. А ты говоришь (еще и примитивно) только о менеджменте, да еще уповая на роль всемогущего Денниса в качестве менеджера. А в реальности, он занимается совершенно другими задачами. И надо сказать, что ему, виднее, чем нам. Т. е. в данной ситуации, я вовсю поддерживаю Денниса в его принципах организации, и не надо искать тут никакой двойной смысл в моей точке зрения. На самом деле причину такого назначения, как и причину неудач МакЛарена, мы ясное дело никогда не узнаем. Может Уитмарш назначии потому что он чей-то там родственик или денег заплатили. Мляяя!!! Гребаная Россия. А тебе, Авария, пять баллов! Ты отличный сын своей, не стесняюсь сказать, великой родины ! Прошу прощения за резкость... никипело....
  24. f1driver

    McLaren

    Должен напомнить, что в середине 90-х Деннис уже подумывал о продаже команды, так что сейчас, если посчитает нужным, может сменитьпрофиль занятия. Мне непонятны разговоры о том, что именно отсутствие Денниса помешало команде состряпать классный болид. В конце концов, он менеджер, а не конструктор, не технический директор, чтобы что-то соображать в технологиях проектирования болидов. А Уитмарш, которого частенько любят обвинять в неудачах, был назначен на свой пост с подачи самого Денниса, грамотного и опытного руководителя, и уж ему то виднее, кто чего достоин, нежели болельщикам, ищущим виноватых в неудачах команды.
  25. f1driver

    McLaren

    А зачем уходить? Можно занять кресло руководителя в Парагоне, но для команды Ф1 это будет равносильно уходу. Не думаю , что Рон завязывался с Макларен ради ухода . Ради ухода из за таких пустяков . Из за каких то дурно пахнущих титулов другой команды ... Нет , вы не знаете Рона . Он не такой . Каким то розовым идеализмом веет за версту.....
×
×
  • Создать...