f1driver

Да, так и есть. Ведь не все могли видеть/читать данные статьи. Предлагаю здесь выкладывать на форуме или давать ссылки на интерсные статьи. Было бы очень интересно почитать.

Появление первого номера нового издания, - всегда совершенно особенное, волнующее событие. Все, казалось бы, было сделано как надо, ничего не забыто, и вот свежий номер уже не на экранах компьютеров, не в типографии, а у вас читателей в руках. Понравится ли? Отправится ли в корзину, или же наоборот, займет почетное место на книжной полке в ожидании следующих номеров? Это зависит от моих коллег. Но, честно говоря, я не переживаю. Конечно, журналов подобного рода было уже не мало, в том числе и мой собственный, который мы издавали с моим коллегой-комментатором Сергеем Ческидовым вплоть до по-дорвавшего это начинание кризиса'98. Да и сейчас рынок не пустует. Но основное отличие "Гран При" от всех его конкурентов, это, на мой взгляд, - личность главного редактора. Немного есть людей, одновременно столь же преданных автоспорту, компетентных и, главное, умеющих писать о своем увлечении как Андреи Ларинин, Уверен что большинство из тех кто держит в руках этот выпуск, не раз и не два зачитывались новостями на сайте из далекой Карелии. Сайте, который на голом энтузиазме годами обновлялся ежедневно, а качеством своим прево- сходил все известные зарубежные аналоги. Те же, кто не имел доступа в интернет, смогут теперь убедиться в моих словах, благодаря журнальной работе Андрея. Удачи! • Что же до моей колонки, то в это межсезонье хотелось бы затронуть злободневную тему, судя по вашим многочисленным письмам и диалогам в интернете. Это - правильное произношение и написание фамилий пилотов. Здесь для меня всегда существовало святое правило: работать как можно ближе к "оригиналу", кроме тех случаев, когда это элементарно тяжело звучит и воспроизводится в русском языке. Причем под "оригиналом" я понимаю отнюдь не единственно, увы, доступный, судя по некоторым письмам, "поколению пепси" английский, а тот язык, на котором говорит сам гонщик. Так, пилота Верстаппена не существует, ибо в голландском эта фамилия звучит как Ферстаппен. Не стоит выдумывать и англоязычные термины Йунг или Юнг. В Малайзии про последних и не слышали, зато знают, что у них в Ф1 теперь есть пилот Алекс Йонг. А чехи гордятся, что недавно на Гран При дебютировал Томаш, а не Томас Энге. Не существует и Дзонты, ибо в португальском фами-лия этого гонщика читается Зонта. А вот в итальянском буква "Дзетта" читается в начале слова, как и в английском. Соответственно, идущий сейчас на поправку после своей ужасной аварии Сандро, - именно Дзанарди, а не часто встречающейся у нас Занарди. В том же итальянском буква "С" в середине слова между гласными превращается в 3 , отсюда и Физикелла, а не Фиси- келла, То же и во французском, - соответственно Алези, а не Алеси. И в испанском - Де ля Роза, а не Роса. А вот после согласных этого нет, - отсюда и Алонсо, а не Алонзо. Не стоит забывать, что, например, Марк Жене - каталонец, и потому его фамилия не читается Хене, как полагалось бы по правилам кастильского, мадридского языка. • Кстати, об испанском. Именно на нем, а не на английском говорят в Колумбии, поэтому несколько писем с длинными объяснениями о фамилиях Монтойа или Монтоя вызывают у меня улыбку. Нет, друзья, - именно Монтойя, с небольшим придыханием, - фонетически, - "Монтой-йа". Вспомните знаменитого художника по фамилии Гойя. Да и в мире спорта есть теннисист Мойя (и его одно- фамилец, штурман Сайнца) или боксер Де ля Хойя. Есть и исключения. Так, по-порту- гальски, Рубенс был бы Барричелло, но таких фамилий в этом языке не существует, ибо он сын итальянского эмигранта. И не только сам пилот Ferrari зовет себя Баррикелло, но все бразильские журналисты и болельщики. • По хрестоматийным правилам французского последняя согласная не должна читаться в большинстве слов, но огромное ко-личество фамилий составляют исключения. Как, например, - Оливье Панис. Есть исключения и в других языках, например, бразилец Маркес, который сам себя называет именно так, а не Маркеш, как должно было бы быть по идее. Отдельный разговор о некоторых допущениях. Конечно, шотландец из McLaren звучит по-английски примерно как "Кулфа", два брата из Керпена - как "Шумаха" по-немецки, а наши северные соседи, - как Хяккинен и Ряйккёнен по-фински. Но по-русски все эти варианты, мягко говоря, неблагозвучны и трудно выговариваемы. Поэтому - Култард, Шумахер, Хаккинен и Райкконен. • И последний, самый удивительный для меня вариант. Эдди Эрвайн. Вот уж где сон разума у нас иногда рождает чудовищ. Когда в некоторых отечественных СМИ я вижу нечто под названием "Ирвин", меня всегда занимает, почему эти Франкенштейны остановились на полдороге, а не довели свою железную логику до слова ' Ирвине", например? Одним словом если ко всему вы- шесказанному нужна мораль, то она проста: учите чужие языки друзья, но и любите свой собственный, русский. Ну а засим, разрешите пока откланяться. Алексей ПОПОВ Журнал Grand Prix #1 2002/

Возьму на себя смелость и опубликую некоторые статьи из журнала Гран При, а также некоторых других печатных изданий. Сразу скажу, что не всегда согласен с мнением авторов статей, но выкладываю информацию для ознакомления и толкового обсуждения. В препирательства по поводу Шумахера и пр. вступать не собираюсь.

Доволен, тем, что многие соперники не наберут очки. Особой радости не было. Да. Ну не доставляют мне большую радость проблемы других пилотов! Таков уж я. Все зависит от конкретной рассматриваемой ситуации. Честно, нет просто времени сейчас философствовать на эту тему, но мое мнение таково. А как мне самому бывает интересно!

Гонки, лично мне, запоминаются хорошими моментами, а не неудачами соперников. Я говорил в своем обзоре ГП Германии, что после схода соперников МШ к меня возникло не слишком приятное чувство, никакой особой радости не было, хотя я и не спорю, что был доволен, таким развитием ситуации.

Те же ощущения во время гонки, и этим болельщики МШ отличаются от таких все-таки когда болеешь позитивно это не так противно выглядит со стороны. Полностью солидарен с Бухом и Гигпрофом, но не только в болении за МШ, но и в уважении духа гонок. Я согласен. Вот он - дух Феррари. Сплоченность и позитивность. При этом ни за что не поверю, что любители Феррари опечаливались, когда у Кими взорвался движок, когда он наехал на Пиццонью, когда кубок за Бразилию передали Физике, когда Кими два раза не классифицировался в квале. Явно в те моменты не грустное настроение царило в Ваших квартирах. Но, конечно, Вас нельзя за это осуждать. Ибо Вы болеете за одного, а кто-то - за другого. Angry, ты как всегда прав! Таковы уж все ( ну почти все )болельщики. Вот только мы не выходим на форум и не кричим: "Крутаааа! Райконен вылетел, да он @#@#@ . Только это я и имел ввиду, когда говорил об уважении духа гонок. з.ы. Я не имею в виду конкретно тебя или еще кого-либо - не бушуйте, друзья. Да и вообще, мне кажется, что болельщики Феррари и МШ более корректны в своем восприятии неудач соперников. Лично я не видел на форуме тех, кто бы открыто и злостно радовался неудачам Райконена или других плотов (кроме случаев, когда неудача постигла МШ, да и то, это точно не его болелльщики )

Те же ощущения во время гонки, и этим болельщики МШ отличаются от таких все-таки когда болеешь позитивно это не так противно выглядит со стороны. Полностью солидарен с Бухом и Гигпрофом, но не только в болении за МШ, но и в уважении духа гонок.

Что-то у Райконена с модобными компромиса проблем не возникло, даже наоборот. Вот после таких заявелний Култхарда, хочешь или нет, но задумаешся, что пора ему на покой.

Тема любопытная, хоть теперь будет где пообсуждать всякие слухи, утки и просто новости. Пока я в отпуске и не совсем в курсе событий, посему пока помолчу.

Он закрылся в начале 99-го - не выдержал последствий дефолта. По-моему всё же в начале 98-го... Да, да! Блин, склерост проклятый.

Опубликуй пожалуйста, Griffiths, статьи из Атласа Проект действительно был очень классный. Жалко, что закрылся. Приеду домой - тоже что-нить интересное для народа выложу.

Он закрылся в начале 99-го - не выдержал последствий дефолта. А я как раз его выписывать начал Сейчас читаю Формулу - почти все номера с 99-го. Очень нравился ГП Ларинина своей необычной точкой зрения, зачастую спорной, но всегда любопытной. Украинская ПроФормула - отстой: не новости, а слухи, дельных аналитических статей нет. Вобщем, никому не советую.

У Монти репутация отчаянного парня, наверно поэтому так много голосов он набрал

Какая Лажа!!! :angry:

На этом форуме по сути дела нет фанов, исходя из вышеприведенных размышлений. Здесь никто не кричит по поводу и без повода: "Шумми Форева!" или "Кими всех порвет!" Люди здесь общаются, высказывают свои точки зрения, критический взгляд есть если не у всех, то у многих - просто внимательне надо быть. Компания на форуме, надо сказать, в основной свое массе умная собралась, и, если кому-то нечего ответить или кое-кто молчит как партизан, когда к нему ЛИЧНО обращаются со страниц форума, значит со знанием вопроса или красноречием у него тяжело. Фанам, как вы сами сказали, некогда мозгами шевелить, им действовать надо - поэтому такие редко заходят на наш форум, да и футбольные фанаты - не чета формулическим ( читай прошлые темы )/

По сравненеию с Фордом у Ямахи очень даже специфическиое двигло было: сверхлегкий, маленький, компактный, и => очень ненадежный, эту проблему им так и не удалось решить. Форд не был новаторским. В том то и дело, что у меня тоже ИМХО :D Я лишь предположил, что современный уровень развития техники и технологии позволяет преодолеть все сложности с проетированием. Конструкторская мысль не стоит на месте, и, видимо, 12-ти цилиндровый двигатель очень интересовал конструкторов.

Я что то непомню что б где то звучало заявление руководство Тойоты о том что в связи с запретом 12 цил движка мы вынуждены отложить дебют Опять же все на уровне слухов, Мак Ларен вон никак МП4-18 незапустит все откладывает и откладывает, а слухов каких только небыло... Откуда инфа про БМВ? И интересно почему Феррари отставала то? Они ж единственные кто вплоть до 96 г на 12 котлах катались, уж у них то инфы по 12 цилиндровым должно быть на порядок больше чем у других Откуда инфа? - Отвечаю. Такое мнение у меня сложилось из прочтения новостных и аналитических очерков, статей в журналах. Рад был бы дать ссылку, но конкретных очерков на эту тему не видел. Есть еще несколько мыслей: В начале 90-х традиционной схемой двигателей в была ф1 v-образная десятка. В Феррари по традиции использовали 12 цилиндров и еще был специфический проект Ямахи с восемью. По словам Марио Иллена "..проектирование двигателя - это всегда компромис.." Давайте разберемся в чем этот компромис заключается. Прежде всего двигателистам приходится решать несколько взаимоисключающих задач: увеличение мощности и снижение габаритов двигателя. По всей логике вещей v-10 - и есть тот самый компромис м.у. этими задачами. Все бы хорошо, однако у каждого двигателя есть условный предел для развития. И главный - при увеличении числа оборотов, а это главный способ увеличения мощности, наступает момент, когда при приближении к 20000 об/мин. время сгорания топлива сопоставимо с временем пока открыты клапаны (наверно специалист назвал бы еще причины, но, увы, я не спец. в этих вопросах). Получается, что увеличить мощностную отдачу эффективнее, улучшая процесс сгорания смеси в цилиндрах, чем в последние годы и заняты инженеры. Мы часто слышим об этом из их уст. Но и этот процесс не бесконечен. Смею предположить, что инженерам удалось найти преимущества в 12-ти цилиндровой компановке и роешить проблему увеличения можности и КПД сгорания топлива. Как уже говорил нам Boss "..12-и цилиндровая схема является одной из самых оптимальных с точки зрения уравновешенности и вибраций.." Остается проблема веса. Именно она стала главной причино для перехода Феррари на 10 цилиндров: их v-12 всегда были одними из самых мощных, однако были несколько тяжелы и не надежны (масло вечно текло, цилиндры отказывались работать к концу гонки, сильная вибрация наблюдалась). Походе современные технологии в теории позволяют создать v-12 с лучшими выходными характеристиками и решить проблему веса и надежности. Однако все это требует громадных затрат и времени, посему ФИА решила не усугублять "гонку вооружений" двигателистов и запретила такие двигатели. Но то, что Тойота, Феррари и БМВ вели такие разработки - это точно. Все сказанное - только мое личное мнение.

C позволения PW: Уважаемый Paradoxov! Вы давно смотрите ф1? Как с такими познаниями ф1 можно делать столь далеко идущие выводы? Советую посмотреть вторую гонку сезона 98, в которой (как врочем и в первой ) Феррари бузуспешно пол гонки борется с автомобилями Виллиамс, а слетанная пара МакЛарен, тем временем, привозит всем соперникам круг и более на финише. Да, сами себя обманули - никак не иначе

Блин , какой быстрый )) То , что ты процитировал был не окончательный вариант , я на какую то кнопку ткнул и сообщение ушло в форум . Даже точку не успел поставить )) Просто гонщик ф1 , не иначе! Так бысто подправить пост! Это же как надо быстро на кнопки жать!!!

Браво ! Блин, Жека. Ты мои мысли читаешь... Только увидел приведенную фразу, усмехнулся - и ту на тебе..... Ты уже все сказал. Суть не только в самой фразе, но и в логических расуждениях, кои, видимо, не всем даются.

Если разработок не было - то почему Тойота на год отложила свой дебют? BMW так же явно готовили такой движок. Феррари несколько отставали в своих разработках. А споров с ФИА не было потому, что сделано все было в авторитарной форме, ни у кого особо не спрашивали согласия.

Я прикалываюсь??? Да ни в коем случае! Я ведь и шутить то не умею, да и с чувством юмора у меня напряжно. Сразу не догнал, что ты в "язвительно-шутливой". Вай-вай-вай

С запретом 12-ти цилиндров подсуетилась сама ФИА. Стало известно, что Тойота, Феррари и БМВ ведут очень перспективные разработки 12-ти цилиндровых двигателей. И чтобы не возникло новой "гонки вооружений" в ф1, что весьма дорого, ФИА решает поставить их вне закона.

Да нет, жизнь подсказывает, что заинтересованность принмающих решения вполне может противоречить и регламенту в том числе. Уточняю: я говорю не о том, что Феры ВСЕГДА действуют именно так, но прецеденты имеются. Да, я уже говорил, что "прецеденты имеются" и полностью тут согласен. Однако весь этот сыр-бор я завел только из-за того, что кто-то в шутливой форме, а кто-то в более серьезной, говорил о том, что Феррари часто действует против правил, даже приводились мутные доводы относительно этой точки зрения. Но теперь точно видно из нашей беседы, что Феррари чисты перед соперниками и болельщиками и их победы последних лет абсолютно честны. Что и требовалось доказать.

Интересовался, а толку та что? Конкретных претензий он не высказал. Просто хотел уточнить регламент, не дать соперникам оторваться в их разработках, зондировал реакцию соперников - да мало ли что! Он ведь не обвинял Феррари в страшном преступлении.