SAS_17

Да просто выколол тут глаза некоторым правдой... вот они и жмурятся! :-) РедБулл сами пыхтят, что второй пилот не прикрыл лидера в гонке... , что-то по этому поводу не возмущаются местные "толеранты".

На прессконференции и Макс и Льюис сказали, что лишний питстоп стоит очень много времени, поэтому в гонке проще тошнить с одним питстопом. Но ведь есть идеальное решение данной проблемы, надо проводить больше питстопов, чтобы ВСЮ гонку ехать быстро,. Но количество питстопов не директивой определять, а проектировать правильно трассу, чтобы заезд на питстоп и выезд с него, были намного короче, чем кусок гоночной трассы между этими точками. Снизив потери времени до 3 - 5 секунд, это уже будет менее критично, чем нынешние 18 - 22 секунды. На старых трассах такое не сделаешь, но на новых то можно сделать!?

Можно проще пояснить ситуацию с современным производством. Достаточно сравнить производство ракет у Илона Маска, и производство ракет в РФ. В РФ все еще используют методы 30-ти летней давности, а это очень дорого и не гарантирует отказы. Думаю, что стоимость ракет Маска ниже не только из-за их многоразовости, а из-за современных средств контроля, которые исключают дефектные детали на 100%. Это позволяет снизить расходы на испытания собранных сложных и дорогих узлов. Хотя в РФ еще 15 лет назад тоже в этом направлении начали двигаться, может уже и у нас не хуже, чем у американцев?

Современные средства контроля позволяют полностью выбраковывать дефектные детали, но современные средства производства не позволяют полностью исключить дефекты в деталях. Вот тут возникает вопрос - при обнаружении дефекта, деталь сразу в утиль (но чем тогда её заменить), или чешут репу, и строят предположение, что деталь сможет проработать какое-то время ... в моторе для клиента :-)

Пропуск сезона, новая машина и новая команда. Надо бы учитывать это. Албон второй сезон, все знает, все привычно ... а результата НЕТ!

и откуда такие подробности про Боттаса, вы его брат?

Ожидаемо, что на заводе РЕНО в каждой партии деталей для своей команды выбирают лучшие, остальные идут клиенту.

Может не врут, что Окон хороший пилот? Осваивается с машинкой, начинает получаться в квале и в гонке.

Пока очень удачно Боттас и Ферстаппен друг с другом борются, на пользу Льюису в ЛЗ! От напарника уже дистанция почти в два ГП, почти из-за бонуса за БК.

Пора менять комбез на белый, я бы одобрил такое решение Боттаса! Кто бы подсказал ему, что нужно это сделать.

Отлично провел весь ГП Бельгии, молодец!

Ландо на МакЛарен с полными баками не может пока ехать быстро в начале гонке, но во второй половине сильно прибавляет, но не всегда это помогает подняться повыше. Обидно за Карлоса, он бы точно выше Албона смог приехать!

Погода решит все, если будет сухо, наши провалятся в гонке, судя по максимальной скорости?

Если про льняную ткань, то набери в браузере - макларен льняная ткань

Вот и поглядим. Судя по словам Попова, эта трасса не для Боттаса, статистика не очень в квалах и в гонках.

Завтра увидим в гонке, у кого какие настройки у машинок. Тем более, если завтра дождик пойдет?!

А что там у них с шинами было? Не понятны настройки, скорость или прижим у Норриса? Давно пора разные настройки пилотам делать.

Те, от кого избавились ... начали с Хэмилтона :-)

Данные по максималке имеются, можете выложить?

Ф1 и не на такое бурно реагирует ... Хорнер все вспоминает "возможную" победу Албона, когда тот САМ об Льюиса выпилился, но наказали Льюиса. Был у нас несколько секундный чемпион, теперь появился ПОЧТИ ПОБЕДИЛ пилот. Чтобы случайно победить, надо не накосячить самому, что не всегда у Себа выходит в последнее время. Но и провести сильную гонку он тоже в состоянии, так что все возможно.

Ну да, все без устали талдычат про низкий рейк в концепции болида Мерседес, и тут Хорнер раскрыл всем глаза. Это что, все не в ногу идут, один Хорнер в ногу?

Вы про квалу и гонки? Согласен, давно пора КАЖДУЮ гонку приезжать в очках и не уступать напарнику.

Ответ про Мерседес - Гюнтер Штайнер: В нынешней ситуации нам было бы слишком сложно оперативно сменить поставщика моторов. Обычно на это требуется несколько сезонов, невозможно просто так перейти на иные силовые установки уже в следующем году. Прекрасный подход, особенно в контексте примера команды Браун ГП :-)

Ну все, поул уже в кармане :-) Квалы в этом году неплохо проводит, так что есть шанс и на этом ГП опередить напарника. Но угадать с балансом на гонку, это посложней будет. Даже интересно, какие настройки предпочтут пилоты Мерседес, чтобы иметь скорость в гонке, или чтобы гарантировать поул?

Ну вот, теперь придется обсуждать машинку МакЛарен и как наши подготовились к гонке в Спа :-)