SAS_17

Так и я не желаю, но всякое может случиться

Хэмилтон может и в стенку приложиться ... на тренировке, в кале, в гонке :-)

Еще с дивана ты видишь, как девчонки прыгают четверные, а ты так не можешь ... Ну ясен пень, что они на читах нелегальных выступают! Это шутка, не бери в голову! :-) Я не исключаю, что у Мерса могут быть нарушения... но вдруг их просто НЕТ?! Если бы не запреты на доработку болидов, может не только Мерседес и РедБулл были бы сейчас топами, а минимум Феррари, Рено и МакЛарен? Всегда есть вопрос - почему некоторые решения не появились на болидах еще в прошлом сезоне, что сделало бы их самовозом относительно других!

Ну так перечисли нелегальные читы у Мерседеса. Как я понимаю, кроме хотелок и желалок у тебя ничего предьявить. Лично мне Ф1 давно не интересно смотреть именно из-за идиотских ограничений, которые не дают командам построить лучшие болиды. Но вам "экспертам", подавай еще больше ограничений.

1. Кто представил, местные форумные "эксперты"? 2. ДАС не нарушал никаких пунктов действующего регламента, так как это решение было абсолютно новым, поэтому его особо обговорили в регламенте на следующий сезон. 3. Двигатель полностью по регламенту, как и режимы, на которые не было ограничений в регламенте. Просто Мерседес лучше всех работал с этой возможностью, потому и решили ему подрезать крылья ... а подрезали в итоге всем! Если я чего не напутал, то получается - очередной список желалок, хотелок и фантазий :-)

Огласите весь список ... (с)

История с гибким днищем и гибкими крыльями очень схожи. В регламенте определен запрет на гибкость этих элементов, указаны допускаемые пределы. И в случае с днищем, и в случае с крыльями, ФИА меняет только методику проверки, не меняя само требование регламента. Похоже, что местные "эксперты" считают, что смена методики - это изменение регламента. Прикольно конечно, но таковы "эксперты". Похоже, что они думают, если в дорожных правилах установлен лимит на скорость, то смена метода контроля скорости - это тоже изменение правил? Вот еще пример - запрет на использование допинга спортсменом. В правилах четко прописаны все ограничения по разным препаратам, что-то подобно регламенту Ф1. Методики тестирования при этом постоянно меняют, но сами ограничения не трогают. Зато могут по новым методикам найти нарушения регламента, проверив пробы многолетней давности. Вот бы в Ф1 так! По завершению сезона опечатать машины с последнего ГП и потом их досконально изучить неспеша :-)

Не, гроб решили отложить надолго! :-)

Осталось меньше года ждать, тогда и поглядим что там и как будет складываться у МакЛарен и его пилотов!

Это что за команда "Куда угодно"? И сколько на её счету побед и подиумов? :-)

И куда он пойдет, если МакЛарен не будет бороться за победы, в Вильямс или в Инди? :-)

Зато у Хонды под рукой оказалось подразделение, которое в итоге прекрасные турбины сделала... , а как с этим у Тойоты? Странно, что эти спецы не были привлечены в самом начале проекта, если судить по информации в СМИ.

Там дождика не ожидается?

так это не новшество - регламент по гибкости и пределам не изменен, изменена методика тестирования, так как старая не соответствовала реалиям! И каким образом демпферы масс притянуты к ситуации с уточнением методики тестирования крыла?

Практически на нем одном тема держится :-)

РедБулл считает, что на некоторых трассах выбор резины в Q2 очень важен на гонку. И задача Переса быть в пределах атаки на обоих пилотов Мерседес и мешать им химичить с тактикой во время гонки, а для этого нужно выходить в Q3 на нужной резине. Успех Переса в гонке не так важен для РедБулл, им важней, чтобы Перес пресекал и осложнял игры в тактику для Мерседес! :-)

напёрсточников добавили, судя по информации с главной? :-)

Самое то для путейцев! :-)

Наш главный мечтает об авариях :-)

Но все равно интересно будет посмотреть квалу и гонку... это лучше, чем бесполезные препирательства на форуме :-)

Может у кого в памяти потерлись те сезоны? :-)

Кто-то этим живет, не всем же аэродинамику и механику проектировать, нужно глаз и ухо порадовать болельщикам. Тем более, если еще и заработать на этом :-)

Кто конкретно из коллектива под руководством Ньюи занимался граунд эффектом? :-) Вас почитаешь, то Ньюи единолично абсолютно все разрабатывал, прям Калашников ... А если глянуть на реалии, то работали десятки конструкторов!

Ну так у вас и остались рассуждения на уровне ЖД транспорта с их низкой пропускной способностью для двух поездов одновременно. Разжевал для вас смысл моего послания про ЖД, так как сами вы не осилили :-) Закончим на этом, уже даже не интересно стало фантазии выслушивать про модемы в Ф1! Если хотите вглубь залезть, то поищите требования ФИА к автодромам по каналам связи. Может там будет подтверждение вашим версиям? Про целостность телеметрии тоже любопытно... вы занимаетесь сбором телеметрии, в какой области техники? На моей работе снимали телеметрию в конце 80-х с ракет, которые пролетали тысячи км... и вопрос целостности телеметрии уже тогда был решен! И судя по всему, вы совсем не понимаете, что по современным каналам связи невозможно потерять "часть данных".

Можно сколько угодно теоретизировать о телеметрии и её назначении, но зачем? Данные телеметрии в гонке не только для того, чтобы загнать машину в боксы и что-то исправить, а для того чтобы увидеть причину проблемы и найти решение, которое поможет пилоту ехать лучше. Поэтому и говорят пилоту, попробуй включить это, так как должно помочь. Про массив телеметрии понятно, в гонке невозможно всю её обработать в реальном режиме, смотрят только ключевые данные. Всю телеметрию могут после квалы анализировать, чтобы в гонке использовать. И массив данных снимают с движущейся машины, и что-то вас пропускная канала здесь не волнует, а волнует канал до базы :-) Надеюсь, с пропускной способностью канала до базы разобрались?