Helgi

Чуда от моделей спортивных машин уже не жду. Мотор не покрашен, выхлопные трубы, отлитые заодно с кузовом, залиты серебрянкой. И самое интересное - места для крепления перегородки между салоном и моторным отсеком есть, а самой перегородки нету. Вот такая вот Фирари.

А что такого особенного было реализовано в 1950 году?

А не проще ли на Ритмонексе посмотреть, есть ли модели доступные? Или журнал сам по себе ценен? Например, кое-чего из Ле-Мана точно урвать можно. Сегодня там Матра 1972 висит за 300 руб - гроши за такую модель. Или Рено 1978 - за 450, если не ошибаюсь.

В европейской серии, да и в тестовой, тоже китайская была. Как-то по-разному они стараются.

После ознакомления с FXX возникает ощущение, что ждать придется болванку, обточенную на токарном станке и покрашенную методом погружения в ведро с красной краской, уведенное из соседней пожарной части.

По ходу, 21 машина на сезон заявлена. Себастьен Леб Рейсинг - красный прототип "Орека 03", если судить по рисунку с логотипом команды. Вроде бы, Николя Маррок поедет за них.

Уже автомобиль безопасности свой протолкнули - http://www.facebook.com/photo.php?pid=11540504&l=2a45a53669&id=150473290427

Что-то думается, вряд ли в журналке опубликуют нечто изумительное и нигде ранее не встречавшееся. Это про Икса. Зато интересно будет оценить, с какой позиции будет подаваться участие в супер-пупер чемпионате всех времен и народов. Если текст просто без премудростей переведут, то Ф1, конечно, должна быть на первом плане, но и про Ле-Ман забывать не должны. Будем надеяться, преподнесут это в нормальном виде, без выпячиваний достоинств "каралевы всего миравого автаспорта".

Позволю себе добавить, что БМС - Брешиа Мотор Спорт, давний клиент "Порше" (несмотря на прописку) и "Феррари". В последнее время выезжает на соревнования крайне редко. В годы выступлений в ГТ сохраняла интересную схему окраски - контрастная полоса (белая на красном или желтая на зеленом) проходила поперек носа автомобиля, ближе к радиатору.

Кстати, в конструкции "Дельта Крыла" обнаружено единственное интересное решение: у него фары светят прямо в собственные зеркала заднего вида.

Никак, разродились. Интересно, с чем японцы вернутся.

Если FXX получится так же кривовато, как Модена, то и смотреть нечего.

Вроде, не слышно.

Раз уж пошла тема с зимними фото с трасс, то вот, что появилось на Endurance-Info.com:

Вроде как, электричество на борту получается за счет реакции с участием водорода. Муторная технология преобразования химической энергии в механическую. На выходе получается пар.

Хм. Может быть, для себя любимых, они и в Италии делают. Но стоить такая модель будет раза в три-четыре дороже, чем эта. Учитывая провал журналки про танки, в каждом номере которой поставляют только болванки, годные для конверсии, оптимизма за серию "Феррари" разделить трудно. Конечно, должно быть лучше "Суперкаров", но все-таки не совсем то, что на снимках выше. Судя по всему, список моделей будет включать в себя те, что выходили и в серии про ГТ, и в серии про Ф1. И на счет качества моделей Ф1 возникают большие-большие опасения.

ДельтаКрыло слепили из того, что для Индикара не подошло. Ничего оригинального там нет. А ГринГТ может стать первым автомобилем на топливных элементах в Ле-Мане. Правда, баки со сжатым под 350 атм водородом, расположенные по бокам, смущают.

Если честно, то разнообразие в виде бомбы на колесах (Грин ГТ) гораздо интереснее этого ТС.

Морковка на колесах.

А, все. Точно.

Там только монокок от АМР-Один. Французы сами кузов делают. А самое больное место (движок) - вполне себе удачный Джадд. Вообще, самая интересная заявка, по ходу.

Это без учета участников АЛМС. Всего 60 экипажей должно быть.

Оно еще даже в аэродинамической трубе не побывало, так что есть надежда, что его место займет гибрид от Хоуп-Поулвижн, который ныне в резервном списке.

Предварительный список участников Ле-Мана: ЛМП1 : 15 Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI) : Lotterer Audi Sport Team North America (Audi R18 TDI) : McNish Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI) : Bernhard Audi Sport Team North America (Audi R18 TDI) : Jarvis Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) :Wurz Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) : Ishiura OAK Racing (OAK-Pescarolo) : Moreau Rebellion Racing (Lola-Toyota) : Prost Rebellion Racing (Lola-Toyota) :Belicchi JRM (HPD ARX-03a) :Brabham Strakka Racing (HPD ARX-03a) : Leventis Pescarolo Team (Pescarolo-Judd) : Collard Pescarolo Team (Dome-Judd) : Minassian Dyson Racing (Lola-Mazda) : Smith Dyson Racing (Lola-Mazda) : Dyson ЛМП2 : 18 Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Giroix Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Fatien ADR-Delta (ORECA 03) : Martin Pecom Racing (ORECA 03) : Perez Companc Signatech-Nissan (ORECA 03) : Tresson Signatech-Nissan (ORECA 03) : Mailleux Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) : Zugel Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) :A.Brundle OAK Racing (Morgan LMP2) :Nicolet OAK Racing (Morgan LMP2) : Pla Level 5 Motorsports (HPD ARX-03b) : Tucker Thiriet by TDS Racing (ORECA 03) : Thiriet Boutsen Ginion Racing (ORECA 03) : Brière Starworks Motorsport (HPD ARX-03b) : Potolicchio Extreme Limite (Norma-Judd) : Rosier Race Performance (ORECA 03) : Frey Team Jota (Zytek-Nissan) : Hancock Lotus (Lola-Coupe) : T.Holzer ГТЕ-Про : 9 Aston Martin Racing (Aston Martin Vantage GT2) : Mücke Flying Lizard Motorsports : Bergmeister Corvette Racing (Corvette C6.R) : Garcia Corvette Racing (Corvette C6.R) : Gavin JMW Motorsport (Ferrari F458) : Sugden AF Corse (Ferrari F458) :Fisichella AF Corse (Ferrari F458) : Bertolini Luxury Racing (Ferrari F458) : Makowiecki Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Lietz ГТЕ-Ам: 13 Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Nygaard Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Ried JMB Racing (Ferrari F458) : Rodrigues Flying Lizard Motorsports (Porsche 997 GT3-RSR) : Neiman ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) : van Splunteren IMSA Performance-Matmut (Porsche) : Pons AF Corse (Ferrari F458) : Kaufmann Luxury Racing (Ferrai F458) : Ehret JWA (Porsche 997 GT3-RSR) : Daniels Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bornhauser Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bourret Krohn Racing (Ferrari F458) : Krohn AF Corse (Ferrari F458) : Perazzini Гараж 56: Дельта-Уинг Резервный список: IMSA Performance Matmut (Porsche 997 GT3-RSR) Lotus (Lotus Evora) : Mowlem Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Turner Proton Competition (Porsche 997 GT3-RSR) Status Grand Prix : (Lola) Murphy Prototype : (ORECA 03) Hope Racing : (ORECA-Hybride) Lotus : (Lola Coupe)

Сюрприз от мсье Пескароло Легендарная французская команда выставит купе «Доум С102,5», предшественник которого поразил всех своей скоростью в 2008 году Ссылка Невероятные новости пришли из Франции. Команда «Пескароло» заявила на старт гонки в Ле-Мане невероятно быстрое японское купе «Доум С102,5», работа над которым шла все последние три года. Прототип С102 запомнился всем любителям автоспорта благодаря сильному выступлению в марафоне в 2008 году. За счет эффективной аэродинамики бензиновое купе не отставало от турбодизельных заводских прототипов на прямых. По неофициальным данным, за японцами даже остался рекорд скорости (358 км/ч). Однако такой успех не помог фирме «Доум» найти партнеров из числа крупных производителей для участия в следующем Ле-Мане. Сотрудничать с частниками стали представители «Тойоты», но им шасси нужно было только для испытаний гибридной силовой установки. (Впрочем, нельзя не усмотреть некоторую схожесть очертаний кабины нового заводского гибрида ТС-030 и частного С102). Руководители «Доума» все-таки изыскали средства на доработку своего прототипа. Даже после того, как Минору Хаяси поспешил заявить о завершении программы С102, совершенствование конструкции шло своим чередом. Появились новые стойки крепления антикрыла, обязательный «акулий плавник» на кожухе двигателя. В аэродинамической трубе продували машину сразу в двух масштабах. Бросить весьма перспективный проект никто не решался. Теперь, когда турбодизельные прототипы будут еще сильнее ограничены в мощности, у представителей бензинового «лагеря» шансов на успех прибавиться. А уж шустрый «Доум» просто обязан блеснуть скоростью, хотя бы в начале гонки. Уже на стадии проектирования в конструкцию машины были внесены некоторые интересные детали. Например, двигатель, по сравнению с компоновкой у конкурентов, смешен вперед и буквально вдавлен в монокок. Это позволило сместить центр масс ближе к передней оси, что гарантирует практически оптимальную развесовку. Однако это же чуть было не стало загвоздкой, когда инженеры попытались установить новый силовой агрегат. Угол развала блока на старом 5,5-литровом «Джадде» составляет 72 градуса. Более компактный 3,4-литровый «Джадд» (полностью соответствующий действующему регламенту) значительно шире из-за угла развала в 90 градусов. К счастью, проблему с установкой удалось решить. Интересно, что рассматривался вариант с использованием мотора от одного из участников большой японской тройки («Хонда», «Ниссан», «Тойота»). Однако объем работ над блоками из чемпионата Супер ГТ был оценен слишком большим. Да и времени на внесение масштабных изменений не оставалось. Выгоднее оказалось продолжить сотрудничество с «Джаддом». Удалось продвинуться в сотрудничестве с «Мишленом». Изначально С102 разрабатывался под установку передних широких (360 мм) шин. Однако в 2008 году французы не смогли предоставить японцам требуемые комплекты. Сейчас все готово к установке. Что касается кузова, то здесь частники попытаются выжать все возможное. Бензиновый двигатель, в отличие от громоздкого турбодизеля или гибрида с горячими конденсаторами, требующего дополнительных радиаторов, весьма компактен. Боковые понтоны можно опустить еще ниже. Инженеры считают, что преимущество в аэродинамике поможет показать наивысшую максимальную скорость, что на длинной прямой Унодьер весьма важно. А идеальная развесовка и широкие передние шины позволят проворнее проходить повороты. На разработку и доводку этой машины «Доум» потратил немало средств. Спортивная гордость не позволила частникам предоставить свой прототип в распоряжение любителей (а предложений было очень много). К счастью, все-таки нашелся серьезный клиент, и весьма быстрое купе наконец-то вернется в Ле-Ман. Объявление о сотрудничестве с Анри Пескароло стало приятным сюрпризом. Сам легендарный гонщик искал замену своим видавшим виды шасси (дорабатывать и устанавливать новый двигатель было бы слишком дорого). Теперь все сложилось удачно, и в бой новинку поведут бывшие заводские гонщики «Пежо» Николя Минассян и Себастьен Бурдэ. Обкатка шасси должна пройти на кольце Бугатти в Ле-Мане, а полноценные тесты – в Ле-Кастелле в начале марта. Подготовить машину к первому этапу Марафонского чемпионата мира (WEC) не удастся, поэтому заезд в Сибринге, судя по всему, придется пропустить. Однако уже в Спа на старт выйдет «Доум С102,5» команды «Пескароло». Контракт с гонщиками рассчитан и на участие в Ле-Мане. А вот на вторую половину сезона планов пока нет. Впрочем, очевидно, что японцы захотят поучаствовать и в домашней гонке на трассе Фудзи. Скорее всего, в «Пескароло», с подачи «Доума», попытаются сконцентрироваться на чистой скорости, отодвинув вопросы надежности на второй план. Однако богатейший опыт Анри Пескароло должен помочь использовать подвернувшийся шанс на все 100%. Одно можно сказать точно: французская команда вновь бросает вызов «Ауди». Хотя бы на первую половину марафона.