Helgi

Водитель - ит. autista, гонщик - ит. pilota. Bolide - фр. гоночная машина. Недавнее нововведение французского языка - Bolidage - вместо английского Tuning. В общем, "словарик современного болельщика Ф1" - сплошной винегрет из заимствований. Не помню, чтоб по ходу трансляций на немецком АРД где-то "пилот" встречался. Возможно, плохо слушал. Зато у ни есть Fahrerlager вместо "паддока", Boxengasse вместо "пит-лейн". Наверно, даже "восточные" немцы знают и любят свой автоспорт. Поэтому и сохраняют свои традиционные названия, несмотря на тенденцию самого немецкого языка приобретать все больше английских слов.

Елки-палки. Сверху же написано, где и почему этот сарай ездил. 1994 год, Вольво 850 Эстейт, Британский чемпионат легковых автомобилей, класс "Супертуринг". А если тупо погуглить Volvo btcc Lammers, то всплывает - http://cgi.ebay.co.uk/VOLVO-850-Estate-Jan-Lammers-BTCC-press-day-1994-/120431915800

Если в желто-черном, то как-то связано с Данлопом?

Британский чемпионат легковых автомобилей. Команда Тома Уокиншо. Просто рекламный трюк. Год так эдак 94-95. Никаких особых подгрупп для сарая не было.

Что-то совсем не подходит под ЛМП эта трасса.

Ну, лично меня термин не смущает, так как действительно используется в других видах спорта (прыжки с трамплина или вообще лыжный спорт, точно не помню). Про пилотов - это, скорее в авиацию. Но иногда бывает так, что абзац текста никак иначе не перекроишь, чтоб избавиться от применения того термина. Да и привыкли уже читатели и, главное, писатели ("не нами так установлено печатать, до нас уже так было") к такой терминологии, что плохо. Оказывается, "формула" более пододит, чем "гоночный автомобиль", так как "все машины, участвующие в гонках, являются гоночными". "Гран при" пишется, потому что "так заведено до нас" и т.д. Какая тут еще трактовка истории. Тут бы под читателя подстроиться как бы получше, чтоб тираж поднять. Впрочем, для терминологии, наверно, есть отдельная тема. Там можно и про стенды, и про зону обслуживания, и про рассекатели с усами и баками поговорить.

radiolemans.com

Не нашел уточнения, почему именно личный. Выскажу свою точку зрения. Как уже высказывались в этой теме, в ведущем классе гоночных автомобилей на слуху были именно фамилии спортсменов. То есть, то, что подразумевается под "Формулой-1" - это чемпионат гонщиков. За то и трофей выдают. А "Кубок конструкторов" - вещь абстрактная, не подкрепленная статусом "чемпионата мира". Был такой Чемпионат мира для производителей (World Championship for Makes, WSC, WEC, то, что пытаются сейчас возродить на базе Межконтинентального кубка "Ле-Ман"). Там за победу боролись именно марки, что логично. Кто сейчас вспомнит фамилии победителей Ле-Мана 1988? Зато многие знают, что выиграла машина Ягуар. В 1991 успеха добилась Мазда. А кто за рулем был? Кажется, Джонни Херберт, который настолько обессилел на последнем отрезке, что не смог подняться на подиум. 16 побед Порше в Ле-Мане. А кто их добывал? Команда. Экипаж. А не какая-то отдельная личность. Отсюда, скорее всего, и деление на личный чемпионат и на чемпионат для марок. Добавлю еще отсебятины. Было бы здорово, если бы гонщики снова могли свободно участвовать в различных соревнованиях, а не только в Ф1. А-то что-то закрадывается сомнение, что это все еще вершина автоспорта, где соревнуются "24 самых лучших пилота". Нет среди них победителей Себринга или Ле-Мана, Дайтоны или Нюрбургринга. На Батерст ездят только в рекламных целях. Один чемпион попробовал в ралли покататься, а потом вдруг оказалось, что "для успешных выступлений нужен опыт". Для примера, Вальтер Рерль весьма успешно (с титулами) участвовал и в том, что называется WRC, и в Чемпионате мира среди марок, где стал чемпионом и получил кое-какие полезные навыки управления машиной. Сейчас Стефан Сарразан без проблем ездит и на Peugeot 207S2000 и на 908. Вот, Леб никак не соберется снова попробоваться себя в Ле-Мане. Слишком обособилась нынешняя Ф1 от остального спортивного мира. А уж про "техническую вершину" и "космические технологии" даже не смешно. Извините, если что не так или не в тему. ПС А про накатанную годами дорожку с использованием устоявшихся терминов и нежелание что-то менять уже знаю на собственном опыте. И личного желания что-то менять, идти против системы, да и вообще тратить время на пустопорожний перемол потока информации нет. Реальный вариант - создавать что-то заново. Но не факт, что это новое придется по вкусу тем, кто привык относится к автоспорту, как к шоу. В МАДИ дали четкое объяснение, что гонка - это многофакторный эксперимент. Именно этого и придерживаюсь, оценивая те или иные события. А уж на то, чтобы сделать из оценки легкоусваиваемую конфетку, нужен определенный дар, которого пока не обнаружилось. Имеющий уши да услышит.

Ого. И Людвиг там. Компашка подобралась.

Во. Костерчик уже развели.

Гибрид тоже замедлился. А бильштайновская Ауди сыпит искрами - сплиттер отвалился.

Вот и Феррари начала ломаться. С подвеской что-то. Гибрид в лидерах.

А Ауди еще и более прожорливые.

После серии пит-стопов Феррари снова впереди, БМВ пока уступают. А Ауди ломаются.

Охромела лошадка Гликенхауза.

radiolemans.com

Ковыряли, ковыряли и ничего не наковыряли. Только полкруга потеряли.

Ну вот. Ковыряют вдвоем, вместо того чтоб в гараж завести и нормально проверить.

Корветты отыгрались на этом АБ. А вот Бруни с Фарфусом провалились.

Менять рельс будут.

А-ха. А Феррари-то не из воздуха.

Ну и зачем он в дырку полез? Антуану не было видно, что там еще один звездолет прет.

У Бурдэ дверь не закрывалась.

Лидеры ЛМП2 с проблемами.

Пыжики горючку экономят - паровозом едят.