Helgi

Принцип «Лотоса» Перекрасить чужую машину в легендарные цвета Ссылка Компания «Лола», изготавливающая спортивные машины классов ЛМП1 и ЛМП2, еще в прошлом году сообщила о «двух легендарных расцветках», в которые будут окрашены новые купе Б12/80. Ранее англичане поставляли лишь открытые версии своей модели ЛМП2. В минувшее межсезонье удалось снизить цену и закрытого варианта. Теперь он тоже доступен в младшем классе, где действуют ограничения на стоимость шасси и двигателя. Что касается ливрей, то первая из них оказалась сине-оранжевой от «Галф», а вторая, как и предполагалось, «черно-золотистой». Именно ее будет использовать команда, которая будет выступать под вывеской «Лотос». За этой ширмой скрывается коллектив Кодева Ромулуса Коллеса, который обычно занимается реставрацией спортивных машин. Этот же коллектив работал с частными «Ауди Р10 ТДИ» несколько лет назад. Управляющим станет сын Ромулуса небезызвестный Колин Коллес, недавно в очередной раз покинувший мир Ф1. Дебют «Лотоса» в классе прототипов не является неожиданностью. Об этом спортивное отделение марки, возглавляемое Клаудио Берро, сообщало еще несколько лет назад. Другое дело, что невразумительные выступления «Эворы» в ГТЕ и история с продажей самой марки «Лотос» поставили под вопрос уместность перехода в эту категорию. Конечно, от идеи о создании собственного спортивного автомобиля пришлось отказаться. Впрочем, англичане не будут одиноки в своем увлечении раскрашиванием чужих машин. Коллеги из «Моргана» пошли еще дальше. Они попросту прилепили свой значок на французские прототипы «Оак», которые являются модернизацией шасси «Пескароло», построенного вокруг престарелого монокока «Кураж». Комментарии Берро явно рассчитаны на среднестатистических болельщиков: «Мы с нетерпением ждем нового сезона после наших успехов с «Эворой» в прошлом году. Усовершенствование двигателя идет по плану, но нам еще предстоит много работы, чтобы подготовиться к сезону». Дело в том, что в категории ЛМП2 команда запрещено осуществлять доработки шасси или двигателя. Коллектив просто покупает комплект узлов и агрегатов и монтирует все на шасси. А приводить в движение этот прототип будет двигатель «Джадд» V8, построенный на серийном блоке «БМВ». Этот мотор целый год уже откатал, продемонстрировал неплохую надежность, но вот с мощностью вышел прокол. Автомобили с английскими силовыми агрегатами под капотом угнаться за «Ниссанами» не могли.

Просто, мега. "Чемпионат", по ходу, тупо в переводчик статьи с автоспорта сует. Фирма Engine Development. Слабо что ли догадаться, что название самой фирмы-то пропущено? Вот и все у нас так. А еще чего-то хотим ведь. Это просо в тоску вгоняет, если честно. 1. Не Колин, а его отец Ромулус. 2. Ничего "Engine Developments" специально для Лотоса не делали. Этот движок уже год в гонках используется.

Просто красивая фотка:

На-ка дуй! Или кое-что о воздухозаборниках ссылка Как ни странно, на идею о данной заметке наталкивают новости о дебюте нового прототипа «Тойота ТС030». Точнее, некоторые неуместные заимствования заграничных терминов. Если в случае со «сплиттером» (а точнее, рассекателем) или со «спойлером» (интерцептором, а если еще понятнее, то с возмутителем [потока, конечно] или прерывателем) все более менее понятно, то что делать с таким зверем, как NACA duct? Перевести данное словосочетание дословно не представляется возможным – слишком много пояснений потребуется. Допустим, читатель как-нибудь перебьется, домыслив идею данного приспособления, ведь в слух произносить это название его никто не заставляет. А как же быть, например, комментаторам, которым вдруг потребуется произнести в эфире название этой штуки? На-ка дукт? Естественно, в русском языке существует вполне приемлемая альтернатива, вполне раскрывающая смысл работы данного устройства. Вышеупомянутый NACA duct – это всего лишь «утопленный воздухозаборник». NACA - National Advisory Committee for Aeronautics (амер. – Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию). Именно в недрах этой организации начали испытывать воздухозаборники, которые не должны были существенно увеличивать лобовое сопротивление. На первых вариантах утопленного воздухозаборника (УВ) его кромки были параллельны, и результаты опытов не порадовали конструкторов. И лишь после добавления ставшего в последствии знаменитым расширяющегося горла, эффективность возросла. Но и после этого элемент годится лишь для охлаждения радиаторов вспомогательных систем. Специалисты Комитета составили таблицу, по которой можно вычислить все размеры УВ для каждого конкретного случая (зависимости от длинны, ширины и прочих параметров) Размещать УВ для забора воздуха выгодно лишь в областях повышенного давления (собственно, там, где у обычной машины располагалась бы радиаторная решетка). Иначе такое отверстие никогда не прокачает достаточный объем внутрь кузова и будет глотать лишь пограничный слой, скорость которого слишком мала. Часто УВ располагают в задней части машины, в области низкого давления. В этом случае такое отверстие превращается в «форточку», через которую отводится горячий воздух. Главное достоинство утопленного воздухозаборника состоит в том, что он не создает лишнего сопротивления набегающему потоку. На прототипе «Тойота ТС030», как и на «Пежо 908», УВ служит для подвода холодного потока к тормозным механизмам.

Про "Тойоту ТС030".

Кили перед шайбами антикрыла запретят, как мне кажется. А где обязательные отверстия над задними колесами?

Я ж говорил, что движок новый будет: "features an all-new V8 3.4litre normally-aspirated petrol engine" И ограничитель расхода воздуха один на 43 мм, кажется. А у частного двигателя - два на 30 мм. Так что, как обычно, многие просто слышали звон.

Что-то я дико сомневаюсь, что японцы поставят себе такой двигатель, как и у частников. Да и батарейки все-таки куда-то прятать надо. Что касается Лолы Ребеллион, то в прошлом году разрешалось машинам на базе шасси 2010 года выступать без плавника. С 2012 с плавником будут ездить все. И Морганы, и Лотусы.

Кто вообще сказал, что не будет? Это заводская команда на сезон-2012 уходит из гонок. По информации из некоторых источников, в Сибринг отправлена одна машина для испытаний. Частники вполне могут заявить. А на счет непобедимости Ауди можно посоветовать Сибринг 2011 года вспомнить. Кто там на втором месте был?

Команда выступит в МЧМ (WEC) с одним автомобилем и в Ле-Мане с двумя. Остается только узнать, с какими именно.

«Пежо» уходит Чтобы вернуться Ссылка Непростые испытания предстоят Марафонскому чемпионату мира. Команда «Пежо» не будет участвовать в гонках в сезоне-2012. Решение принято с учетом ухудшения экономической ситуации в Европе. Компания приняла решение сконцентрировать все усилия на поддержании производства и сбыта серийной продукции. Уход «Пежо» оставляет возрожденный чемпионат мира без реальных соперников для «Ауди». Считалось, что именно эти две марки будут соперничать на протяжении всего сезона. Заводская команда «Тойота» будет появляться на этапах лишь эпизодически. Приход «Порше» намечен на 2014 год. Теперь вся надежда на японцев. Сильные коллективы должны выставить клиентские машины «Хонда». В «Ниссане» не раз заявляли об интересе к ЛМП1. Но на данный момент ситуация усложняется. Однако поклонникам марафонских гонок не нужно отчаиваться. По информации известнейшего английского обозревателя Джона Хиндхафа, спортивному директору «Пежо» Оливье Кенелю не могли обеспечить финансирование выступлений и разработку нового автомобиля на сезон-2014 одновременно. Пришлось выбирать. И теперь все силы будут брошены на постройку прототипа по новым правилам, которые вступят в силу через два года. Было бы глупо просто так завершать программу испытаний гибрида, с которым французы работают не первый сезон. В этом свете урезание полномочий Кенеля, который теперь отвечает только за «Пежо Спорт» выглядит логичным. Коллектив должен сосредоточить ресурсы на подготовке совершенно новой модели.

«Пежо»: заводчане уходят? ссылка Все пессимистичнее прогнозы о будущем программы «Пежо» в Марафонском чемпионате мира (WEC). Затруднения на рынке малолитражек и общие проблемы европейской экономики уже вынудили французов сократить 6000 сотрудников. Какой уж тут спорт. Все выше вероятность того, что в «Пежо» ищут возможность договориться с частной командой, которая смогла бы представлять цвета марки в МЧМ. Известный аналитик Джон Дэджис подсчитал, что переговоры могут вести аж с пятью коллективами, как в Европе, так и за ее пределами. От потенциальных партнеров требуется гарантировать участие двух прототипов во всем сезоне МЧМ и, по возможности, заявку третьего в Ле-Мане. Самый верный подрядчик в лице Хью де Шонака и его фирмы «Орека» уже занят с проектом «Тойота», поэтому помочь Оливье Кенелю ничем не сможет. Видимо, частникам придется позаботиться о поиске сильных гонщиков. Алекс Вурц уже в «Тойоте», Педро Лами, судя по всему, на пенсии. Николя Минассян тоже покинул расположение команды. Одни из самых сильных гонщиков Симон Пажено и Себастьен Бурдэ уже заключили контракты с коллективами из чемпионата «Индикар», и в полном сезоне МЧМ принять участия не смогут. Судя по всему, в распоряжении Кенеля остались только зазнайка Франк Монтаньи и Энтони Дэвидсон, которому может понадобиться внеплановая операция – ремни безопасности так стягивают, что не выдержала и погнулась металлическая пластина которая была установлена для фиксации поврежденной кости. За последнее время прототипы «Пежо» опробовали Марино Франкитти, Лукас ди Грасси, Бертран Багетт, Лойк Дюваль, Оливье Пла, Жан-Карл Верне. Возможно, кто-то из них выступит в составе «львов» в сезоне-2012. Окончательное решение руководства о будущем программы спортивной команды станет известно 30 января.

Снова Коллес ссылка Команда кризисного управляющего Колина Коллеса снова возвращается в Ле-Ман. После очередного затруднения в Ф1, где практикующего зубного врача снова выставили за дверь команды, еле-еле очухавшейся от коматозного состояния, сей деятель решил переключиться на спортивные машины. Коллектив закупит относительно дешевую технику ЛМП2, надо полагать, заключит договор с джентльмен(а может, шейх)-драйвером и придет в возрожденный Марафонский чемпионат мира. К слову, зачет ЛМП2 так разросся, что начинаются опасения по поводу нехватки гаражей на некоторых автодромах. Но сейчас речь не об этом. «Я не могу это комментировать, – говорит Коллес. – Скажем так: мы купим машину класса ЛМП2 европейского производителя. Будем выступать в качестве полузаводской команды, либо под названием «Коллес». Наша цель – подготовка к переходу в ЛМП1 в 2014 году. С кем, мы еще не знаем. Но уже работаем в этом направлении. Скорее всего, это будет бензиновый прототип с системой рекуперации энергии (прим. перев. – как у «Порше»). Сейчас просто тенденция такая (прим. перев. – Ах, вот оно что). Впрочем, лично я не особо увлекаюсь всякими гибридными технологиями». Ранее Коллес уже выставлял бывшие заводские прототипы. В 2009 году два частных автомобиля «Ауди Р10» финишировали седьмым и девятым. В 2010 году марафон завершился сходом. Сейчас есть повод для слухов, согласно которым, Коллес уже наметил сотрудничество с «Порше» и готов представлять марку хотя бы в частном порядке.

Весьма наглядные уточнения на счет первой/не первой гонки для спортсмена. А вдруг читатель будет пытаться представить картину происходившего на нынешний лад? Приходит, допустим, какой-нибудь "новичок" в команду Ф1 и "сразу" показывает высокий результат, Если не знать, что до этого он на таких машинах уже выступал, то разобраться в причинах успеха трудновато будет.

Тучи над «Пежо» Ссылка Известный французский гонщик Себастьен Бурдэ, комментируя свои планы на сезон-2012, невольно подлил масла в огонь слухов, клубящихся вокруг истории с программой команды «Пежо». Уроженец Ле-Мана намеревается хорошенько взбодриться – намечаются выступления сразу в двух чемпионатах. И программа участия в МЧМ вовсе не выглядит приоритетной. Больше гонок Себ проведет в заокеанской серии Индикар в составе команды «Драгон Рейсинг». «Мы с Дейлом Койном уже все обговорили еще в прошлом году. Вопрос с зарплатой, как мне показалось, был почти улажен. Но после этого от него не было слышно ни слова. В декабре пришлось вести переговоры с другими командами, но каждый раз все упиралось в денежный вопрос. Буквально на кануне нового года я получил подарок: пришло сообщение от Джея Пенске, который предложил контракт. Мне осталось только подписать и поблагодарить его, «Лотус» и всех, кто поспособствовал созданию команды «Драгон Рейсинг», за которую мне предстоит выступать». Похоже, после сезона-2011, в котором Бурдэ смог выступить не только в марафонах, но и в нескольких гонках «Индикара», приоритеты у гонщика сменились. Теперь он все еще готов сесть за руль прототипа, но лишь на тех гонках, что проходят в свободные от основной работы время. Скорее всего, причина такой переориентации – денежный вопрос. Делается исключение лишь для одной гонки. Бурдэ в очередной раз попробует выиграть «домашний» марафон на Ля-Сарт. И в этот выходной пройдет заезд «Индикара» в Милуоки. «Джею Пенске нужны были заверения со стороны спонсоров, что те согласны на пропуск мной одной гонки. У меня уже был контракт на Ле-Ман, так как «Пежо» там точно будет. В остальном, не все еще решено. В «Пежо» до сих пор не подтвердили свои планы на сезон. Изначально я планировал провести полный сезон в МЧМ (WEC), но коллектив на тот момент не смог гарантировать своего участия. По состоянию на данный момент я не смогу выступить только на Силверстоуне и в Бразилии. Но сейчас мы с «Пежо» сфокусировались только на Сибринге, Спа и Ле-Мане. Дальше загадывать не будем».

Нынешний Kremer - это всего лишь фирма, занимающаяся гонками исторических машин. А раньше была сильнейшей независимой командой, даже конструктором. Они начинали с переделки "Порше 935". Самая последняя модификация, 935 К4 - это вообще монстр. Потом делали прототипы на базе прототипов "Порше". Но после ухода Эрвина Кремера дело заглохло. Вальтер Брюн - это просто богатый частник. Но добился многого со своей командой. особенно в Интерсерии. Райнхольд Йост сам гонял на 908-м, 935-м в марафонах. Содержал команду, которая и была заводской у "Порше". Сейчас с "Ауди" сотрудничает, но говорят, у технического директора есть терки с Ульрихом, и в 2014 снова может перейти к "Порше".

Они и Сеату их турбодизельные автобусы из WTCC доводили, и сами "Доджи Вайперы" выводили в Ле-Мане. Интересно, что и "Ауди" помогали, и с "Пежо" потом сотрудничали. Теперь вот, с "Тойотой".

Не. То прототип класса ЦН (условно, ЛМП3). Чемпионат ВдеВ на таких проводится. Еще "Евроспид", что на подогреве у ЛМС был. Чемпионат Италии в классе прототипов на таких ездит. Это 2-литровые легкие машинки. На картинке "Лижье ЖС51". Еще есть "Норма М20", "Вольф" с интересным усатым носом.

Советую Спа 2009 года глянуть. Там вообще винегрет был.

"Орека" для Формулы Ле-Ман так и называется "Орека ФЛМ09" (по году создания). А "Орека 01" - своеобразная гоночная лаборатория, с помощью которой коллектив испытывал разные новинки и решения, копившиеся для нового шасси "Орека 02". Но 02 заморозили (не было ресурсов для работы), а 01 стал ездить сам по себе.

Класс с одинаковыми машинами "Орека" с 6-литровыми двигателям "Шевроле". Позиционируется в качестве тренировочного и учебного перед переходом в ЛМП1 или ЛМП2. Участие в нем, конечно, не обязательно. Но новые сильные команды ЛМП2 ("ТДС" или "Бутсен Энерджи") эту школу прошли. Является неотъемлемой частью АЛМС. Там много любителей гоняют. Но особо внимание не привлекает.

"Дубы" будут со своими подретушированными прототипами "Пескароло", которые, в свою очередь, являются фантазией на тему более древнего "Куража ЛЦ-70" (у них монококи одни и те же). Возможно, уже в ЛМП1 они будут носить марку "Морган". Но ничего инженерного от англичан там нету. Орека в ЛМП1 полностью сконцентрируется на технической поддержке "Тойоты". У самой "Ореки" был свой прототип "Орека 01", но о его будущем пока ничего не слышно. Про "Пескароло" пока тоже нет данных. Если они будут выступать, то в МЧМ (WEC), так как их машины в ЕЛМС уже не попадают, где класса ЛМП1 уже нет. "Астон" запутался в своих гоночных программах, не набрал денег на доводку "сосиски" и отправил проект ЛМП1 на свалку. Будет теперь в ГТЕ. Показывать будут по Евроспорту. Владимир Башмаков достойно комментирует. Остальные специалисты по Ф1 постоянно превращают действо в балаган. Совет многих любителей спортивных машин - учить английский и слушать Джона "Хинди" на radiolemans.com Пока что лучшего еще не придумали, и вряд ли придумают.

Например, по той же "Феррари" проследить можно. Специальная серия "П" у итальянцев была. То бишь "прототипы". Уже в шестидесятых. Но тех "прототипов" нужно было сначала выпустить определенное количество, а уж потом заявлять в нужном классе в гонках. А вообще, легче разобраться с теми Группами (классами), что существовали хотя бы в Ле-Мане.

Разные классы в марафонских гонках всегда были. Те же прототипы выросли из Гран Туризмо.

Видимо. Продается все за деньги: от таланта до штиблет.