Helgi

Не слишком сильно отстают бензовозы от тепловозов. Есть шанс не проиграть десяток кругов на финише.

А не так все печально. Уиртовский прототип едет, оказывается.

60 лет стиральной доске ссылка Сибринг. Испытание на прочность. Американцы умеют заимствовать и раскручивать заморские идеи. Английский Бруклэндс был первым стационарным автодромом. Его знаменитый вираж позволял развивать невероятные скорости. Однако треки прижились именно в США, где их строили в больших количествах. Англичане начали переоборудовать аэродромы под гоночные трассы, в Северной Америке решили не отставать. Так 60 лет назад появился автодром Сибринг, петля которого проложена по рулежным дорожкам старой военной базы. За 60 лет, что здесь проводятся гонки, конфигурация много раз менялась. Сначала ее протяженность разрослась чуть ли не до 9 км, на затем наметился процесс на увеличение числа поворотов с одновременным сокращением длины трассы. Сейчас она чуть короче 6 км и содержит 17 поворотов. Стоит ли говорить, что перепадов высот на аэродроме быть не должно. Сплошь – ровный асфальт. Ровный, но далеко не гладкий. Именно тряское покрытие навсегда стало визитной карточкой этой трассы. Сейчас считается, что автомобиль, выдержавший испытание стиральной доской Сибринга, сможет пройти и 5000 км по французским дорогам близ городка Ле-Ман. В самом начале истории автодрома гонщикам предстояло пройти еще одно испытание. Даже такой легендарный спортсмен, как Марио Андретти, признается, что выследить очередной поворот на светло-серой пустоши аэродрома было очень трудно. Кое-как выручали красные конусы, расставленные по краям трассы. Правда, первым покорителям было чуть легче – заезд длился шесть часов. Но уже с 1951 года дистанцию увеличили вдвое. И с тех пор марафон начал привлекать все больше участников, что в итоге позволило включить его в календарь Марафонского чемпионата мира. Большой интерес со стороны производителей, прессы и зрителей помог достичь неофициального звания второй по значимости гонки в году (после Ле-Мана, разумеется). Идиллия продолжалась, пока не грянул топливный кризис. Сначала Сибринг покинули участники Марафонского чемпионата мира, а затем и представители ИМСА (Международная ассоциация моторных видов спорта). К счастью, вернуть чемпионаты, проводимые ИМСА, удалось в середине семидесятых, но международный статус был все же упущен. Лишь с учреждением Американской серии Ле-Ман в Сибринг потянулись европейцы – свои дебютные победы прототипы «Ауди», волею календаря, одерживали здесь. И, наконец, в 2012 году состоится полноценное возвращение на мировую арену – Сибринг принимает первый этап возрожденного Марафонского чемпионата мира. В четвертый раз за историю любителям автоспорта предстоит следить на Сибринге за гонкой в гонке: одновременно с международным чемпионатом будет проводиться и этап местного первенства. В 1981 году проводились гонки Мирового чемпионата спортивных машин и ИМСА ГТ, в 2001 – АЛМС и Европейской серии Ле-Ман, в 2011 – Межконтинентального кубка Ле-Ман и АЛМС. И снова участники АЛМС помогут довести число участников до внушительного. К 30 заявленным в МЧМ экипажам добавятся 34 местных. Естественно, борьба за общую победу развернется среди участников ЛМП1. Точнее, среди экипажей «Ауди». Заявка этой команды практически не претерпела изменений с прошлого года. Те же машины (прошлогодние прототипы Р18), те же гонщики. Лишь Майк Роккенфеллер, решивший с головой погрузиться в ДТМ, уступил место Лоику Дювалю, ранее выступавшему на «Пежо» команды «Орека». Самого коллектива «Орека», сенсационно выигравшего Сибринг в прошлом году, на этот раз не будет. Подопечные Хью де Шонака работают вместе с заводской командой «Тойота». И самих японцев в США тоже не будет – дебют их гибрида ТС-030 намечен на майскую гонку в Спа. Кто же все-таки будет в Сибринге? Крохи с барского турбодизельного стола снова будут подбирать частники. Легендарный Анри Пескароло привез свой старый прототип «Пескароло-01», который проведет в США свою последнюю гонку. В Спа его место займет «Пескароло-03» - баркетта, построенная вокруг монокока «Астон-Мартин АМР-Один». Прошлогоднюю же машину «Лола-Тойота» привезли швейцарцы из «Ребеллион». Зимой их прототипы резко сменили расцветку и из привлекательно золотистых вдруг стали надоедливо черными. Опять подсуетился «Лотус», рекламный отдел которого сорит деньгами направо и налево. Сделку с «Ребеллионом» можно оправдать благодаря использованию моторов «Тойота». Ведь двигатели такой марки стоят на некоторых чисто английских машинах. Компанию «заводскому» «Пескароло» составит прототип фабрики «Оак», модернизированный специалистами Жака Николе. Остается загадкой, удастся ли повторить прошлогодний успех клиентам Ника Уирта. Новый прототип «Хонда Эй-Ар-Икс-03а» пока что не блещет на испытаниях. Но это можно списать на некоторую спешку при подготовке команд «Стракка» и «Джей-Ар-Эм». Последние собирали свою машину вообще на месте – произошла заминка с поставкой некоторых деталей. Класс ЛМП2 чуть было не превратился в монокубок Ниссан. К прошлогодним чемпионам Межконтинентального кубка из «Сигнатек» («Орека-Ниссан») присоединились чемпионы ЛМС из «Грейвз» («Зайтек-Ниссан»), «АФ Корсе Пеком» («Орека-Ниссан»), «Дельта» («Орека-Ниссан»), «Галф» («Лола-Ниссан»). Разбавляют картину сильно выступивший на тестах «Пескароло-Морган-Джадд», «Лотус» («Лола-Джадд») и клиенты «Хонды» из «Старворкс» и «Левел 5». Куда разнообразнее заявочный лист ГТ. Местный чемпионат представляют «БМВ РЛЛ», «Корветт», «Флайнг Лизард-Порше», «Фалькен-Порше». Не будет на трассе «Ризи» - вместо них выступает «АФ Корсе Феррари». Лишились заводской поддержки «Ягуара» представители «Рокетспортс». Этих купе в Сибринге тоже не будет. Не будет и ушедшего на пенсию «Доран Форда». Зато будут «Лакшери-Феррари», «Фельбермайр-Порше» и заводчане из «Астон Мартина», обкатывающие новый «Вэнтидж ГТЕ». Из-за такой плотности на трассе участникам и зрителям придется быть готовыми к заминкам при обгоне круговых и многочисленным фазам желтых флагов, которыми так любят размахивать местные судьи. Капитанским мостикам придется серьезно потрудиться над грамотной стратегией для таких условий. Не исключено, что у кого-нибудь горючее закончится на последнем круге. Вот так в тряске, жаре и с калькулятором в руке начинают спортивный год участники Марафонского чемпионата мира. Совсем скоро ворвется в эфир: «Зеленый, зеленый, зеленый!» Сезон принимает старт в субботу. Ждем!

Сибринг: первые тренировки ссылка 60 машин на трассе, «Ауди» и все остальные, горячее сражение в ГТ Первый этап возрожденного Марафонского чемпионата мира совсем близко. Уже в эти выходные взревут моторы прототипов и машин Гран Туризмо над кочковатым Сибрингом. Команды готовятся к самому суровому испытанию для техники. Считается, что автомобиль, выдержавший 12 часов на этой трассе, без проблем откатает все сутки в Ле-Мане. Однако далеко не все участники пожаловали в США со своими последними моделями. Среди 64 машин будет трудно отыскать действительно свежие образцы техники сезона-2012. В «Ауди» решили не мудрствовать и отправили в Северную Америку прошлогодние прототипы Р18. Это не облегченные варианты Р18ультра и, тем более, не гибридный Р18е-трон. Консерватизм не помешал на голову разбить конкурентов в первый же день тренировок. Быстрейшее время осталось за ветеранским экипажем, который откатывает свой последний год – Ринальдо Капелло вскоре должен завершить карьеру. А первое место экипажу обеспечил реактивный Аллан МакНиш (1.47,187). Продолжилась неприятная для марки традиция разбивать машины из-за плохой обзорности. На сей раз «Феррари» под рукой не оказалось, и пришлось довольствоваться собственными напарниками – Том Кристенсен столкнулся с прототипом арендованных у «Порше» Ромена Дюма и Тимо Бернхарда. Чтобы добыть первую в МЧМ победу представителям «Ауди» достаточно просто без происшествий добраться до финиша – очевидно, что бензиновый лагерь частников не готов бросить вызов Ингольштадту. Кто-то еще не разобрался с новой техникой, а кто-то («Ребеллион» и «Пескароло») просто привезли старые машины, за что поплатились наказанием в виде лишнего балласта. Лучшими частниками в зачете МЧМ стали как раз гонщики коллектива «Ребеллион», в который в этом сезоне будет периодически вливаться Ник Хайдфельд. Однако европейцы все-таки уступили честь быть лучшим «бензовозом» местным героям из команды «Масл Милк». Американцы быстро приспособились к новому шасси «Хонда Эй-Ар-Икс-03а» и Лукас Лур с Симоном Пажено напечатали несколько очень хороших кругов (в трех секундах позади от «Ауди»). Рядом (1.50,742) разместился экипаж на прототипе «Оак-Пескароло» с Бертраном Багеттом и сильным новичком класса Домиником Крайхамером. А вот европейские клиенты фабрики Ника Уирта и «Хонды» разобраться с новым автомобилем так и не смогли. Большую часть времени представители команд «Стракка» и «Джей-Ар-Эм» провели в своих гаражах. В ЛМП2 лидерство захватила команда «Левел 5». Луис Диас и Райан Хантер-Рей так разогнались, что опередили даже гонщиков старшей категории из коллектива «Дайсон». Скомканным получился дебют для шасси «Оак-Морган». Сначала на нем установили неплохое время во главе таблицы, а затем хозяин команды Жак Николе разложил прототип в последнем повороте трассы. В ГТ все, как обычно, очень плотно, и фаворита предсказать очень трудно. К постоянным участникам Марафонского чемпионата на этот раз присоединятся гонщики «БМВ», которые на Сибринге обчно выглядят очень сильно. К сожалению, не помогут товарищам Энди Приоль с Аугусту Фарфусом, связанные обязательствами в ДТМ. Но и без них коллектив Бобби Рейхала выглядит вполне боеспособно. А верхние строчки пока оккупирует «Феррари». Впрочем, обновленные «Порше» совсем близко. Да и «Корветты» не отстают. Чужими на этом празднике жизни выглядят лишь англичане из «Астон Мартина». Новому «Вэнтиджу» пока не достает скорости.

В Сибринге Ребеллион со старой машиной едет. Догрузят балластом.

В ЧМЛА на двигателе от РМЛ пишут "Шевроле", так чего ж японцам стесняться? Они же за все платят.

От РМЛ движок. Ниссан спонсирует только. Не могли они за месяц построить нормальный мотор.

По-моему, просто хотелка чья-то.

Они его еще собирают. Говорят, даже по приезде в Сибринг доделывать будут.

ссылка Комментарии пилотов Звездолеты «Р18 бис» к старту готовы На презентации нового прототипа сотрудник «Дейли Спортс Кар» Марк Хаусон пообщался с некоторыми гонщиками «Ауди». Первым под расспросы попал Оливер Джарвис: «Очень отличается от всего, на чем я ездил ранее. С точки зрения прижимной силы и, естественно, обзорности. Расположение водительского сиденья еще менее удобно, чем в ДТМ (прим.перев. – а там гонщик, сидящий за средней стойкой кузова, видит только капот). Я уже повел несколько тестовых сессий, но основная нагрузка намечена на испытания перед гонкой в Спа. Трассу в Ле-Мане я знаю благодаря выступлениям за команду Колина Коллеса, но особенности управления прототипом Р18 могут обесценить такой опыт. Удалось проехать на гибриде, и ускорения меня поразили. Впрочем, и простая машина «Р18 Ультра» существенно отличается от силуэта Р14. Спортивный автомобиль гораздо быстрее. В поворотах он просто невероятен. Мне пришлось потратить несколько кругов, чтобы привыкнуть к таким повадкам. Для меня большая честь представлять «Ауди» в Ле-Мане. Но и большая ответственность. Конечно, профессионализм конкурентов в ДТМ высок, но там целых десять этапов, поэтому все не так интенсивно. В Ле-Мане есть целая неделя подготовки, по ходу которой к тебе приковано внимание. Всего одна гонка. Если что-то пошло не так, то второго шанса не будет. Именно поэтому я с нетерпением жду этого испытания». Действующий победитель марафона Марсель Фасслер: «Машина выглядит великолепно. Впервые вижу ее в боевой раскраске, ведь на тестах она была черной. Что касается особенностей управления, то я не скажу, что требуются какие-то особые навыки. Некоторое различие наблюдается на торможениях, так как работа системы рекуперации отражается на замедлении. Конечно, точки начала торможения не переносятся. Просто, давить на педаль можно не так сильно, как прежде. А разные карты управления системой большей на совести гоночного инженера. Могу сказать, что на разных трассах могут использоваться разные настойки системы. Можно задействовать весь объем накопленной энергии сразу, либо расходовать его медленнее и дольше». Бывший резервный гонщик Марко Бонаноми: «В прошлом году я был резервным гонщиком и испытателем, поэтому я хорошо знаю обе модели. Чувствую себя вполне уверенно. Давно нашел общий язык с ребятами из Ингольштадта, мотористами из Некарсульма. С нетерпением жду Спа – моей первой гонки за рулем прототипа. В минувшее межсезонье была проведена большая работа над конструкцией Р18. Прототип стал значительно легче. Теперь мы можем эффективнее использовать балласт. Из внешних различий можно заметить более низкие боковые понтоны. Вместе с многочисленными мелкими изменениями все это дает значительный эффект. К сожалению, решить вопросы с обзорностью до конца не удалось. Разглядеть что-то по правому борту очень трудно. В пошлом году чтобы разглядеть апекс правого поворота мне приходилось всматриваться сквозь жалюзи на переднем крыле. В этом году из-за поправок в регламенте крылья стали выше. Это нам не облегчает жизнь. Мы установили камеру заднего вида, но полностью проблему это не решило. Подобные проблемы испытывают и в «Тойоте», так что это все на совести ФИА и АСО. К сожалению, в ближайшие два года изменений не планируется». Ромен Дюма: «Я имею опыт выступлений за рулем гибрида «Порше 911 ГТ3 Р», знаю, что у технологии есть плюсы и минусы. После Ле-Мана мы узнаем, есть ли от нее выгода. Думаю, что «Тойота» даст бой. Причем, после французского марафона они станут еще сильнее, и нам придется очень трудно. Конечно, выиграть в Ле-Мане с первой попытки вряд ли возможно, но они будут очень быстры. Да и от других команд, выступающих с бензиновыми прототипами можно ждать сюрпризов. Почему я сам не выступаю на «Р18 е-трон кваттро»? У меня контракт и с «Ауди», и с «Порше». Легко понять, почему я не получил доступ к гибриду».

Скорее, Лолотус.

Ну, во-первых, просто некому (некогда). Во-вторых, на данном промежутке времени особо сногсшибательных новостей там нет.

Огромное спасибо за труды! Извините за "не в тему", но того пана на красном самоходе надобно прилюдно розгами отходить за многочисленные нарушения ПДД. Кроме шуток, автоспорт не имеет ничего общего с подобным лихачеством, и популяризировать, пусть и интересную тему, таким образом - просто преступно.

А еще Сарразан с Минассяном могут поехать за команду Себастьена.

Будем надеяться, это они просто старый АМР перекрасили.

Примерный заявочный лист на первый этап МЧМ (WEC): 1 LMP1 Audi R18 Hybride Audi Sport Team Joest Lotterer-Treluyer-Fassler 2 LMP1 Audi R18 Hybride Audi Sport Team Joest McNish-Kristensen-Capello 3 LMP1 Audi R18 Audi Sport Team Joest Bernhard-Dumas 12 LMP1 Lola B10/60-Toyota Rebellion Racing Prost-Jani-Heidfeld 13 LMP1 Lola B10/60-Toyota Rebellion Racing Belicchi-Primat-Bleekemolen 15 LMP1 Oak Pescarolo-Judd Oak Racing Moreau 16 LMP1 Pescarolo 03 AMR-One - Judd Pescarolo Team Collard-Boullion-Jousse 21 LMP1 HPD ARX-03a Strakka Racing Leventis-Watts-Kane 22 LMP1 HPD ARX-03a JRM Racing Brabham-Dumbreck-Chandok 23 LMP2 Oreca 03-Nissan Signatech Nissan Tresson-Lombard-Mailleux 24 LMP2 Morgan-Judd Oak Racing Nicolet 25 LMP2 Oreca 03-Nissan ADR Delta Martin-Graves-Kerr 28 LMP2 Lola B12/80 Nissan Gulf Racing Giroix 29 LMP2 Lola B12/80 Nissan Gulf Racing Fatien 31 LMP2 Lola B12/80 Nissan Lotus T.Holzer-Schultis 41 LMP2 Zytek Z11SN-Nissan Greaves Motorsport Zugel-Rodriguez-Julian 44 LMP2 HPD ARX-03b Starworks Motorsport Potolicchio-Dalziel-Sarrazin 49 LMP2 Oreca 03-Nissan Pecom Racing Perez Companc-Ayari-Kaffer 51 GTE Pro Ferrari 458 Italia AF Corse Fisichella-Bruni 59 GTE Pro Ferrari 458 Italia Luxury Racing Makowiecki 71 GTE Pro Ferrari 458 Italia AF Corse Bertolini-Beretta 77 GTE Pro Porsche 997 GT3 RSR Felbermeyr Proton Lietz-Lieb-Pilet 97 GTE Pro Aston Martin Vantage V8 Aston Martin Racing Mucke-Turner-Primat 50 GTE Am Corvette C6 ZR1 Larbre Competition Canal-Bornhauser-Lamy 55 GTE Am Porsche 997 GT3 RSR JWA-Avila Daniels-Simonsen-Palttala 57 GTE Am Ferrari 458 Italia Krohn Racing Krohn-Jonsson-Rugolo 58 GTE Am Ferrari 458 Italia Luxury Racing Ehret-Beltoise-Jakubowski 61 GTE Am Ferrari 458 Italia AF Corse Kauffman-Aguas-Waltrip 70 GTE Am Corvette C6 ZR1 Larbre Competition Bourret-Gibon-Belloc 88 GTE Am Porsche 997 GT3 RSR Felbermayr-Proton Ried-Roda-Ruberti

В классе Формула Ле-Ман за команду Себастьена может выступить Сара Бови. К сожалению, ранее в крупных шоссейно-кольцевых чемпионатах не замечена.

Китайский "Морисов Гараж" не лучше.

Да, АЛ, в большинстве случаев, своих денег стоит благодаря грамотным консультантам. А вот копию гоночной машины за те же деньги просто невозможно сварганить. Одна только подвеска чего стоит. И движок с трансмиссией, можно считать, "на улице". Да и декалей тьма. В принципе, цена на Минич логична.

Не злорадства ради, но даже здесь есть к чему придраться, при цене в 100 раз большей, чем у ФК,

Журналка в 32-м масштабе? У английского ДеАгостини был МакЛарен сборный, но точно не 15 моделей.

"Алтайа" "Жажда скорости, автомобили ГТ" (но больше современные прототипы) продается только во Франции "Фаббри" "Коллекция Феррари Ф1" (наверно, можно найти в интернет-магазинах) "Фаббри" "Коллекция Феррари, спортивные и ГТ" (аналогично)

Они самые.

Хм, иной саратовец дороже ФК получается. Уж лучше Нью-Рей какой-нибудь сбагрить. Или вообще пластмассовое что-нибудь. А в ФК самыми ожидаемыми будут спортивные модели и Дино, на котором Тони Кертис в "Сыщиках-любителях" рассекал (если, конечно, такой в серии будет). ПС. А у нас на севере МО Союзпечать пока не наглеет и продает по 399. А вот АЛы идут по 385, несмотря на то что в соседнем магазине можно найти по 300.

Во всяком случае, когда выходили тестовые версии журнала (в Архангельской области), говорили, что качество почти как в Европе. Регулярка хуже тестовой.